Der endgültige Vorderreifen: Welcher ist besser für Ihr ADV-Bike? 19 oder 17

Oct 26, 2023

Alles begann, als unser alter Freund Ken Vreeke von einer sechstägigen Fahrt in Spanien zurückkam, namenlos und verliebt in die BMW S1000XR, die er dort gefahren war. Eigentlich hat er eine GS1250 gemietet, aber auch etwas Zeit auf der XR gehabt: Das Problem sei mit den ADV-Bikes, beschwert sich Vreeke, selbst mit guten Reifen fahre man lange über die Kanten, bevor man einen richtigen Schräglagenwinkel bekomme. Meine Reifen auf der gemieteten GS waren neu und nach einer Woche in Spanien war die Vorderseite auf beiden Seiten kahl. Als ich EB jagte, gingen mir immer wieder die Reifen aus, genau in dem Moment, in dem er sich eine große Ladung Benzin schnappte und losfuhr. Als ich am letzten Tag endlich auf den XR stieg, war ich schockiert darüber, wie viel Gas man bei weitem Vorwärtsfahren geben konnte. Ich bin nur ein modernes Superbike gefahren – die Kawasaki H2, die Sie mitgebracht haben –, also hat mich die XR umgehauen. Es klebte soooooo fest an der Straße.

Der EB, den der Vreekster verfolgte, war Eric Bostrom, man kann also davon ausgehen, dass das Tempo relativ temperamentvoll war. Es ist allgemein anerkannt, dass ADV-Bikes mit 19-Zoll-Vorderreifen besser auf dem Asphalt zurechtkommen und solche mit 17-Zoll-Vorderreifen besser auf dem Asphalt. Aber wir haben das noch nie wirklich aufgeschlüsselt? Wie viel besser?

Abenteuerfahren, also die Möglichkeit, unbefestigte Straßen zu meiden, ist zu einer großen Sache geworden. Aber viele von uns sind in einem bestimmten Alter damit aufgewachsen, nach und nach das Geländefahren vom Straßenfahren zu trennen. Und wir wollen trotzdem ab und zu den Asphalt abbrennen, ohne Kompromisse, ohne die Sportbike-Position einnehmen zu müssen. Ken, der bereits ein KTM-Adventure-Bike und ein schlechtes Heck (und vorne und an den Seiten) hat, ist ein Paradebeispiel: Ich suche kein ADV-Bike. Ich liebe meine 1290 Super Adventure und habe vor, sie zu behalten. Was ich brauche, ist ein Straßenrad mit 17-Zoll-Gang, das echte Reifen aufnehmen kann, damit ich nicht den ganzen Tag mit ADV-Ergorädern herumrutschen muss. Und so kann ich gelegentlich einen Trackday auf Slicks absolvieren.

Na ja, soweit wir das beurteilen können, gibt es nur zwei Motorräder, auf die diese Beschreibung zutrifft: die BMW S1000XR und die Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. (Moment: Die Kawasaki Versys 1000 SE LT gehört auch dazu!) Wir haben die BMW und die Duc für einen netten kleinen Vergleichstest aneinandergereiht. Aber als der Zeitplan für alle komplizierter wurde und Vreeke am vereinbarten Tag nicht mit uns fahren konnte, beschlossen wir, so viele andere Variablen wie möglich außer der Radgröße zu eliminieren, indem wir Ducatis 19-Zoll-Multistrada V4S mit Vorderrad mit der verglichen Bologneser 17-Zoll. müde Multistrada Pikes Peak. Den BMW heben wir uns für einen weiteren Test auf.

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Beide Motorräder werden von Ducatis erstem Nicht-Desmo-Motor der Neuzeit angetrieben, einem gegenläufigen 1158-cm³-V4, der angeblich 170 PS an der Kurbelwelle und ein Drehmoment von 92 Pfund-Fuß bei nur 8750 U/min leisten soll. Beide verwenden den gleichen grundlegenden Aluminium-Monocoque-Rahmen.

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Der offensichtlichste Unterschied besteht darin, dass der Pikes Peak auf rassigen 17-Zoll-Modellen rollt. Pirelli Diablo Rosso IV Gummi vorne und hinten, während der V4S in 19/17 Zoll erhältlich ist. Pirelli Scorpion Trail II-Reifen. Mit bloßem Auge ist weniger erkennbar, dass die geschmiedeten Marchesini-Aluminiumräder des PP 5,9 Pfund weniger wiegen als die Gussräder des V4S (und auch des regulären V4) und dass unser Fahrrad über die noch schwerere Drahtspeichenoption verfügt. Hinzu kommt ein 19-Zoll. Der Reifen wiegt im Durchschnitt 20 % mehr als ein 17-Zoll-Reifen. eines vom gleichen Typ.

Auch wenn der Federweg zwischen den beiden Multis sehr nahe beieinander liegt – 6,7 Zoll Federweg vorne und hinten beim Pikes Peak, 6,7 und 7,1 Zoll beim V4S – ist die Federung selbst völlig anders: Der PP erhält nur die neueste Smart EC 2.0 Öhlins-Federung wie das, was die Panigale V4 S und Streetfighter V4 S verwenden. Dabei handelt es sich um „ein besonders fortschrittliches System, das eine ‚ereignisbasierte‘ Anpassung an den Fahrstil des Fahrers ermöglicht.“ In der Zwischenzeit sind die V4S-Soldaten mit der elektronischen Federung „Skyhook“ unterwegs, die es schon seit einiger Zeit gibt. Es ist immer noch ausgezeichnet, aber sein Designziel ist nicht „maximaler Sport“ wie bei den Panigales und dem Pikes Peak.

Und vergessen wir nicht, dass es auch ergonomische Unterschiede zwischen Pikes Peak und V4S gibt. Die Fußrasten des PP sind im Vergleich zu den anderen Multis 10 mm höher und nach hinten versetzt, und ein 18 mm schmalerer Lenker, der tiefer und weiter nach vorne gesetzt ist, zieht den Fahrer etwas mehr über das Vorderrad des PP. Es ist sehr subtil, aber es ist da.

Als ich mich darauf einließ, hatte ich aufgrund meiner bisherigen Erfahrung mit leistungsstarken ADV-Bikes der neuesten Generation auf der Straße das Gefühl, dass ich den Unterschied zwischen einem Premium-19- und einem 17-Zoll-Vorderreifen auf der Straße nicht oder kaum erkennen konnte: Am meisten Premium 19 -Zoll-Reifen halten so gut auf der Straße, IMU-basierte Fahrhilfen sind so hochentwickelt, und mein ausgeprägter Sinn für Selbsterhaltung in meinem sechsten Lebensjahrzehnt ließ mich denken, wir bräuchten einen echten Verrückten brauchen, um die Unterschiede zu erkennen. Daher, Vreeke. Ich bin noch nie mit einem 19-Zoll-Motor von einer großen BMW GS oder KTM Adventure gestiegen. vorne und sagte mir: „Mensch, ich hätte mit einem 17-Zoll schneller fahren können.“ Vorderrad.' Andererseits, wenn ich darüber nachdenke, bin ich vielleicht immer nur 19-Zoll-Vorderradräder in Begleitung anderer 19-Zoll- (oder 21-Zoll-) ADV-Motorräder gefahren?

Anstelle von Vreeke schleppten wir an einem wunderschönen Novembertag in Südkalifornien die halbwahnsinnigen Troy Siahaan und Mike Vienne auf die 100-Meilen-Runde von Brasfield – eine schöne Outback-Route mit einer großen Auswahl an Kurven, Geschwindigkeiten, Unebenheiten, glatten Abschnitten und Buckeln.

Wie sich herausstellte, hätte ich mir keine Sorgen machen müssen. Sobald es rollte und auf Betriebstemperatur war, schien es, als hätte derjenige, der sich auf dem Pikes Peak befand, weniger Arbeit zu tun, um mit der Gruppe mitzuhalten, und je enger die Kurven, desto einfacher war es für die PP, den Rest des Feldes hinter sich zu lassen. Es fühlte sich fast wie Betrug an. Beim Pikes Peak gibt es nur sehr wenig Bewegungsverlust, denn er rollt mühelos in eine Kurve nach der anderen und gibt durch seinen Dirtbike-Lenker ein präzises Gefühl zurück, während seine erstaunliche elektronische Federung ihn konstant und stabil auf dem gleichen Kiel hält. Und obwohl beide Multis über Stylema-Bremssättel auf 330-mm-Doppelscheiben verfügen, stoppt die PP auch härter. Muss eine Sache mit der Unterlage sein (und eine beabsichtigte, da man weniger anfänglichen Biss vom Straßenbelag haben möchte). Mit deinen Sachen in den Satteltaschen hättest du letztes Jahr wahrscheinlich das Daytona 200 auf dem Pikes Peak gewinnen können.

Troy sagt: Man spürt den Unterschied zwischen dem 17-Zoll-Rad am Pikes Peak und dem 19-Zoll-Rad am Standardrad in engeren Kurven oder Serpentinen, wenn man das Fahrrad wirklich hin und her werfen muss. Selbst (besonders) Parkmanöver sind mit dem 19-Zoll-Rad etwas träger und erfordern etwas mehr Kraftaufwand. Es überrascht nicht, dass sich das Pikes Peak und sein 17-Zoll-Vorderrad leichter bewegen und in den Canyons bewegen ließen, und sogar nur Kehrtwendungen und langsame Kurven zu fahren.

Das Problem ist jedoch, dass es unmöglich ist, die 17 Zoll des PP vollständig anzuerkennen. Vorderreifen, wenn es so viele andere Variablen gibt. Obwohl sie beide fast den gleichen Federweg haben, ist die Federung des V4S viel nachgiebiger als die Smart EC 2.0 Öhlins-Federung des Pikes Peak, wenn sich beide Motorräder im Sportmodus befinden, was zu deutlich mehr Längsneigungen beim und beim Gasgeben führt . Durch den höheren, breiteren Lenker des S fühlt es sich an, als wäre die Fahrt von ganz nach vorne zu ganz nach hinten länger (obwohl die Sitzhöhen mit 84,8 bis 85,9 cm gleich sind).

Und der schwerere Radsatz unseres V4S tut der 19-Zoll-Vorderachse keinen Gefallen, wenn es um seitliche Übergänge in den engen Abschnitten geht. Auch Sturzbügel und Unterfahrschutz erhöhen das Gewicht. Dem armen Ding ist eine Hand auf dem Rücken gefesselt.

Der V4S hat weniger Nachlauf als der PP – 4,0 bis 4,7 Zoll – und einen kürzeren Radstand: 61,7 bis 62,8 Zoll. Beide Zahlen beschleunigen die Lenkung des S, reichen aber nicht aus, um die Lücke am Pikes Peak zu schließen.

Unterdessen berücksichtigt die „ereignisbasierte“ aktive Federung des Peak, wie stark Sie Gas geben, wie stark Sie bremsen und wie schnell der IMU-Sensor herumschlägt, um die Dinge genau nach Bedarf zu verschärfen. Es funktioniert beim Multi genauso gut wie beim Streetfighter V4, der letztes Jahr unseren großen Naked-Bike-Vergleich gewonnen hat.

Schwergewichts-Nakeds-Vergleich

All die Dinge, die den V4S auf kurvenreichen Straßen verlangsamen, sind natürlich genau die, die Sie wollen, wenn die Straße endet: Mehr aufrechte Ergos und mehr Hebelwirkung am Lenker, eine weichere Federung, um Stöße und Sprünge bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu absorbieren, und mehr rotierende Masse für mehr Leistung gyroskopische Selbstgerechtigkeit. Die Physik besagt, dass der Drehimpuls eines rotierenden Körpers mit dem Radius zunimmt (vorausgesetzt, die Rotationsgeschwindigkeit bleibt gleich), aber um wie viel würde der Unterschied schrumpfen, wenn das 19-Zoll-Modell des V4S Front war auch ein gefälschter Marchesini wie der des Pikes Peak? (Was auch einfacher zu biegen wäre, sodass es nie passieren wird.) Der 17-Zoll. Die Kontaktfläche des Reifens ist breiter, aber die 19er sind länger ... In einer perfekten Welt würden wir die Räder zwischen unseren beiden Ducatis austauschen und sie erneut fahren, aber das würde die Elektronik und wahrscheinlich auch unsere Freunde bei Ducati North America ausflippen lassen.

Es hätte nicht geschadet, wenn wir die V4S-Hosenträger im Basis-Sportmodus steifer gemacht hätten, aber je komfortabler die Dinge werden, desto fauler werden wir. Es hätte dem S geholfen, aber die Lücke zum Pikes Peak hätte es nicht geschlossen. Wenn wir einen Dirt-Abschnitt gemacht hätten, wäre der Spieß umgedreht worden. Mike Vienne sagt, er habe die geringere Stabilität des kleineren Vorderrads des PP bereits beim Einfahren in Schotterstrecken gespürt. Er hat recht. Andererseits stimme ich mit Vreeke überein, der argumentiert, dass Traktionskontrolle und ABS einen großen Beitrag dazu leisten, nicht ideale Reifen auf nicht allzu holprigem Gelände wie der typischen Feuerstraße auszugleichen, wenn man einmal rollt:

„Selbst mit den 80/20-Street-Bias-Reifen kann man auf Waldwegen wie ein Volltreffer fahren“, sagt Ken, weil die Elektronik so gut ist. Das ist der Grund, warum die Reifenprozentsatzbeschreibungen nicht mehr funktionieren und warum absolut beschissene Reifen, die 20.000 Meilen halten, vielleicht nicht umbringen – während es vorher ein gewisses Dreckbad war. Elektronische Engel bei der Arbeit.

Der Multi V4S bietet neben Sport, Touring und Urban auch einen Enduro-Modus. Der Pikes Peak verzichtet auf Enduro, ersetzt ihn durch einen Rennmodus und ermutigt Sie dazu, sich für Streckentage anzumelden.

Außerdem ist bei einigen dieser leistungsstarken Motorräder die Traktionskontrolle hinten so gut, dass es zu einfach ist, vorne auf dem Asphalt zu schieben, was die ursprüngliche Beschwerde von Vreeke war:

Mein Hauptproblem bei 17 vs. 19 ist die Reifenauswahl für sportliches Fahren. Der Dunlop TrailSmart war mit Abstand der beste Reifen, den ich getestet habe, und verhielt sich wie ein echter Reifen mit Grip, wurde aber eingestellt. (Dunlop sagte, der TrailSmart sei zu 80 % ein Straßenreifen und zu 20 % ein Offroad-Reifen; der TrailMax Mission, der ihn ersetzt, wird als 50/50-Reifen vermarktet.)

Aufgrund des Felgendurchmessers und der Felgenbreite sind die Reifen bei meiner KTM 1290 SA (ebenfalls ein 19-Zoll-Vorderrad) bei weitem die Grenze für das Straßenhandling. Wenn es einen gleichwertigen TrailSmart gibt, was wahrscheinlich der Fall ist, habe ich ihn noch nicht ausprobiert. Ich nehme derzeit Dunlop Mutants und sie funktionieren gut. Aber keine Magie.

Allerdings ist es wahrscheinlich dumm, schneller zu fahren, aber weniger dumm, da Motorräder mit 17-Zoll-Motoren einfach einen viel größeren Sicherheitsspielraum lassen. Für mich läuft es auf ein Sicherheitsproblem hinaus. Wie groß ist meine Marge? Diese S1000XR war im Vergleich zur GS1250 wie eine 600er, und der Gewichtsunterschied ist nicht riesig. Mit dem XR war es viel einfacher, das Tempo zu erhöhen. GS war wie ein Nilpferd auf kleinen Katzenfüßen.

Hmmm. Ich war überrascht, als ich erfuhr, dass ich den Unterschied zwischen der 19er und der 17er wirklich erkennen konnte, und zwar einen ziemlich dramatischen. Wenn der Pikes Peak nicht dabei gewesen wäre, könnte man leicht glauben, dass man mit dem V4S auf diesen kurvigen Nebenstraßen eine tolle Zeit macht.

Auf der PP konnte ich jedoch in den Kurven ein Tempo anziehen, das die anderen Jungs in meinen Spiegeln kleiner erscheinen ließ (zumindest für ein oder zwei Sekunden), und es war einfach, dieses aggressive Tempo kilometerweit beizubehalten Kurven. Aber als Mike und T. Siahaan am 17-in waren. PP und die S1000XR, und ich war auf der V4S, es war harte, schweißtreibende Arbeit, mitzuhalten – und schließlich konnte ich diese Jungs nicht mehr im Blick behalten. Ein einigermaßen schlüssiger Beweis dafür, dass der 17er das ist, was Sie für maximale Straßenleistung benötigen. Wussten das schon alle?

Der Punkt ist: Wenn Sie auf der Suche nach dem altmodischen Superbike-Erlebnis auf der Straße sind, aber etwas Bequemes suchen, mit dem Sie tagelang fahren können, ist die Multistrada Pikes Peak fast eine Party für sich. Die 17-Zoll-Vorderseite ermöglicht einen viel schnelleren Richtungswechsel und sorgt für besseren Halt beim Vorbeugen. In einer perfekten Welt würden wir genau denselben Reifen in den Größen 17 und 19 Zoll auf demselben Fahrrad mit derselben Federung vergleichen. Aber ich denke, wir würden immer noch zum gleichen Schluss kommen, wenn auch vielleicht nicht ganz so schlüssig.

Wir haben versucht, es nur auf die Räder und Reifen zu beschränken, konnten aber nicht anders, als die Motorräder ein wenig zu vergleichen, während wir dabei waren. Mike Vienne sagt, er hätte lieber den V4S und einen Streetfighter V4, um die Rolle am Pikes Peak auszufüllen, was vorerst den MO Coastal Elite Wretched Excess Record einnimmt:

Der Pikes Peak erfüllt alle Kriterien. V4. Trockenkupplung. Gute Federung und Bremsen. Leichte Räder. Technik, Modi, gutes Aussehen. Auf dem Papier ist das ein Volltreffer. Aber hier ist mein Problem. Warum?

All das kann ich ohne die zusätzlichen Größen- und Gewichtseinbußen in der Ducati V4S Streetfighter erreichen. Ja, der Streetfighter würde im Gelände komisch versagen. Aber auch im Gelände würde ich den Pikes Peak nicht fahren. Gibt es nicht deshalb die Multistrada mit dem 19-Zoll-Vorderrad? Der Pikes Peak ist das Motorrad-Äquivalent eines turbogeladenen Sport-SUV RR Track Prep Edition – Sie wissen schon, der Typ mit 700 PS, ohne Bodenfreiheit und einem Gewicht von 3 Tonnen. Trotz ihres extremen 4x4-Gehabes fahren sie sich nie so gut wie ein Sportwagen und sind schlecht im Gelände (was sie sowieso nie tun). Also, was ist der Punkt? Ich frage dich, Pikes Peak.

Ich denke, das liegt daran, dass du die Frau und etwas Gepäck, Mike, auf den Rücken des Pikes Peak setzen und sie in der Jugendherberge in Palm Springs zurücklassen kannst, während du einen Tag auf der Rennstrecke in Chuckwalla verbringst. Auf dem Streetfighter nicht machbar. Oder fahren Sie mit dem adaptiven Tempomat-Set quer durchs Land zu Brasfields Highschool-Treffen. Sie können beides mehrere Male durchführen, bevor auch die Ventile eingestellt werden müssen.

Ich bekomme den V4S. Es soll ein einziges Fahrrad sein, das alles kann. Und weisst du was? Das tut es wirklich. Aber ich bin nicht der Fahrer, der alles macht. Wenn ich mich mit einem riesigen Motorrad im Dreck befinde, ist etwas ernsthaft schief gelaufen. Ich fahre mit einem solchen Fahrrad auf der Straße und in dieser Hinsicht sind die 17-Zoll-Räder eindeutig die bessere Wahl. Offensichtlich kann der 19-Zoller diese Aufgabe erfüllen – und zwar ganz gut, möchte ich hinzufügen –, aber selbst bei flottem Straßentempo konnte ich erkennen, dass ich mich der Grenze der Traktion (und des Profils) des großen Reifens näherte – schauen Sie sich nur die Hühnerstreifen an ). Ganz zu schweigen von der inhärenten Trägheit des größeren Rads auf engerem Raum. Aber ich gebe zu, der leichtere Kupplungszug des V4S war schön, ebenso wie die Laufruhe der Nasskupplung.

Wie Mike würde ich zum Streetfighter tendieren, aber wenn ich mir nur ein Fahrrad aussuchen könnte, um all die Straßenfahrten zu absolvieren, die mir Spaß machen (zu denen auch Sporttouren gehören), wäre das Pikes Peak kaum zu schlagen. Es ist höllisch schnell, fährt sich wie ein Sportbike und ist bequem genug, dass die Frau auf den Rücken springen und eine Spritztour am Wochenende unternehmen kann (natürlich mit etwas Gepäck). Während das Pikes Peak mehr als nur ein paar 17-Zoll-Räder bietet, sind sie eindeutig der entscheidende Faktor, der ihm dabei hilft, diese Eigenschaften zu erreichen. Sie können tatsächlich gute (großartige) Reifen verwenden, den Arsch befördern und trotzdem einen großen Puffer haben, bevor Sie an die Grenzen Ihres Gummis stoßen.

Das Beste von allem – der Pikes Peak hat ROTE Brembo-Bremssättel!

Helm: Arai XD4

Stiefel: Sidi Adventure 2 GoreTex Mid

Helm: Scorpion EXO R1 Air

Stiefel: BILT Evolution Stiefel

Spezifikationen

Ducati Multistrada V4 S

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

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Ich würde mit meiner VStrom lieber eine schlechte unbefestigte Straße hinunterfahren als mit dem Buell Uly (19 vs. 17). Aber der Uly liegt viel besser auf der Straße, nur ist die Lenkung viel leichter, und der Radstand von 54 Zoll muss da ein wenig helfen.

Meine vier Motorräder haben 21-Zoll-Vorderräder, sogar das Straßenrad. Kleine Räder sind für kleine Fahrer. Meine KLR, DR, ATAS und Raider sind nichts für kleine Fahrer. Ich könnte ein kleiner Fahrer sein, wenn ich jemals ein Supermoto fahren würde DR. Es ist nichts Falsches daran, klein zu sein, fahre, was passt. Mein Fahrrad ist ein fettes 29-Zoll-Rad, auch nichts für kleine Fahrer.