Honda 2023 XL750 Transalp angekündigt

Jan 09, 2024

Gepostet in Neuigkeiten

Hondas heißer neuer mittelschwerer XL750 Transalp-Einstieg in den Abenteuermotorradmarkt schlägt Wellen. Die Fahrer, die kürzlich auf der EICMA angekündigt wurden, sind gespannt auf ein offizielles Serienmodell, aber wird es in die USA kommen? Und wie wird es sich im zunehmenden Wettbewerb behaupten?

Die Lücke zwischen Hondas 1.000-cm³-Africa Twin und der 500-cm³-CB500X wird derzeit durch die mit DCT ausgestattete NC750X geschlossen, der kein geländegängiger Radsatz zur Verfügung steht. Während die Modellreihen CRF300 und CRF450 in den letzten Jahren das Dual-Sport-Segment mit kleinem Hubraum gestärkt haben, fordern viele Fans zwei unterschiedliche Modelle von Honda. Das eine ist ein 500-cm³-Rallye-Motorrad, das die CRF300L Rally ergänzt, und das andere ist die neue XL750 Transalp, die über 21- und 18-Zoll-Räder, ein komplettes TFT-Armaturenbrett, LED-Leuchten, traditionelle Farboptionen und ein Gewicht verfügt, das näher am beliebten Tenere 700 von Yamaha liegt. Der ehrwürdige V-Twin-Motor, der frühere Transalp-Rennen angetrieben hat, ist verschwunden, zugunsten des Paralleltwin-Motors mit 270-Grad-Zündreihenfolge, der in dieser Kategorie immer mehr zum Muss wird.

Gleichzeitig brachte Suzuki die V-Strom 800DE mit Parallel-Twin-Antrieb auf den Markt, die in vielen Spezifikationen und – wir können nur spekulieren – im Preis der neuen Transalp sehr nahe kommt. Die UVPs für beide Motorräder wurden nicht veröffentlicht und auch hier wurde die neue Transalp nicht für den amerikanischen Markt bestätigt. Auch wenn es uns wundern würde, wenn es nicht in die USA käme, können wir uns dennoch fragen, wann. Wenn Sie die XL750 Transalp in den USA haben möchten, lassen Sie es Honda wissen. Weitere Informationen finden Sie in der folgenden Pressemitteilung und dem offiziellen XL750 Transalp-Video!

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Neues Modell: Ob in der Stadt oder auf der ganzen Welt – Hondas brandneue XL750 Transalp setzt das Abenteuer des legendären Originals fort und ist bereit für eine neue Generation von Fahrern, die reisen möchten, wohin die Straße auch führt. Sein Achtventil-Reihenzweizylindermotor leistet 67,5 kW und 75 Nm; Throttle By Wire (TBW) bietet 4 Standard-Fahrmodi plus Benutzeroption, 5-stufige Honda Selectable Torque Control (HSTC) mit integrierter Wheelie Control und 3 Stufen für Motorbremsung und Motorleistung. Der Stahlrahmen ist mit einer Showa-Vollfederung ausgestattet: 43-mm-SFF-CATM-USD-Gabeln und hinterer Stoßdämpfer arbeiten über Pro-Link. Doppelte Zweikolben-Bremssättel sorgen vorne für kräftigen Halt und 21/18-Zoll-Räder tragen Schlauchreifen. Die Premium-Ausstattung umfasst ein 5-Zoll-Farb-TFT-Instrumentendisplay mit Honda Smartphone-Sprachsteuerung, vollständiger LED-Beleuchtung, automatischer Blinkerabschaltung und Notbremssignal-Technologie (ESS). Eine A2-Lizenzoption wird ebenfalls verfügbar sein.

Die ursprüngliche Transalp, die 1986 mit einem 583-cm³-V-Twin-Motor eingeführt wurde, ist so etwas wie eine Legende. Und als Beweis für die Qualität seiner Bauweise und die Zeitlosigkeit seines Designs sind noch heute viele davon auf Europas Straßen zu sehen.

Damals lag sein Fokus auf einem geschmeidigen, komfortablen Alleskönner-Crossover, der dank langer Federwege und leichter Offroad-Dynamik auch raueres Gelände bewältigen konnte. Bis zum Jahr 2000 war der Motor auf 647 cm³ gewachsen, und in der letzten Version im Jahr 2008 kam er auf 680 cm³, Kraftstoffeinspritzung und ein Leergewicht von 214 kg.

Das Adventure-Segment ist seit der ersten Transalp-Tour enorm gewachsen. Honda verfügt über die hervorragende, A2-kompatible CB500X im Taschenformat sowie das supersportliche Abenteuer-Flaggschiff CRF1100L Africa Twin mit Doppelfunktion und dessen Langstreckenbruder, die Kontinente durchqueren, die Africa Twin Adventure Sports. Das bedeutet, dass es im mittleren Hubraumsegment der Honda-Reihe Platz für ein Modell gibt, das Kunden mit anderen Abenteuerambitionen anzieht.

Genau dafür wurde die neue XL750 Transalp gebaut und eine Legende des Abenteuerreisens wird so wiedergeboren.

Die XL750 Transalp ist vom Original inspiriert und eignet sich perfekt für eine ausgedehnte Tourenreise sowie für den Stadtverkehr – und alle Punkte dazwischen. Es ist sowohl beim Durchqueren eines Alpenpasses als auch beim Aufwirbeln von Staub auf holprigen Pisten zu Hause. Und es ergänzt die Formel um einen Hochleistungsmotor, ein völlig neues Design und die erstklassige Ausstattung, die moderne Fahrer verlangen.

Einfach ausgedrückt ist die XL750 Transalp ein brillanter Allrounder und lässt nur eine Frage offen. Wie weit willst du gehen?

Herr Masatoshi Sato, Transalp-Großprojektleiter, Honda R&D, Japan:

„Bei unserem neuen Transalp haben wir genau untersucht, was das erste Modell so gut machte, und wollten die richtige Balance zwischen urbaner Agilität, Langstrecken-, Tourenkomfort auf der Straße und Geländetauglichkeit finden. Als wir dort ankamen, wo wir sind, haben wir es geschafft.“ All diese Aspekte wurden in einer 360-Grad-Ansicht berücksichtigt und ein Motorrad geschaffen, das Fahrern aller Erfahrungsstufen eine neue Option in der Honda-Reihe bietet. Der Look lässt die klassische Transalp-Präsenz in einem modernen Ton wieder aufleben, der neue Motor ist unglaublich stark und vielseitig, und das Fahrrad verfügt über eine ansprechend lange und umfangreiche Spezifikationsliste. In der Stadt oder um die Welt – unser Transalp ist bereit!“

Das Design des Transalp vermittelt ein unverwechselbares Gefühl von Abenteuertour in einem Paket, das hervorragend auf der Straße funktioniert. Die langbeinige Haltung ist ein klares Zeichen der Abenteuerlust, während Verkleidung und Windschutzscheibe zusammenwirken, um Windschutz zu bieten, ohne aufzutragen. Das Gesamtbild ist schlicht, schlicht und sauber.

Der Motor vereint auf kleinem Raum einen großen Teil der Ingenieurskunst von Honda und bietet ein starkes Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich – genau das, was Sie für Solo- oder Doppeltouren benötigen. Der brandneue 755-cm³-Reihenzweizylinder (gemeinsam mit der neuen CB750 Hornet) erzeugt eine Spitzenleistung von 67,5 kW und eine kräftige Portion Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich, der bei 75 Nm seinen Höhepunkt erreicht. Verfeinerte Einstellungen des Throttle By Wire (TBW)-Systems richten den Motorcharakter auf Touring und Komfort aus.

Die kompakten, vom Wettbewerbs-CRF abgeleiteten Unicam-Achtventil-Zylinderköpfe verfügen über nach unten gerichtete Lufteinlässe und einen Vortex-Strömungskanal, um eine optimale Verbrennung zu gewährleisten. Die 270°-Kurbel sorgt für Gefühl und Charakter. Elektronische Fahrhilfen laufen über Throttle By Wire (TBW) und umfassen fünf Fahrmodi, von denen vier voreingestellte Kombinationen aus Motorleistung, Motorbremsung, ABS und Honda Selectable Torque Control (HSTC) mit integrierter Wheelie Control enthalten. Der fünfte „Benutzer“-Modus ermöglicht es dem Fahrer, seine eigene bevorzugte Kombination festzulegen.

Das Handling ist leicht, flink und vertrauenerweckend. Der Diamantrahmen aus Stahl ist dank der Optimierung der Wand-/Rohrdicke und Steifigkeit leicht. Für geschmeidige Leistung auf der Straße und Stoßdämpfung im Gelände ist die Federung von höchster Qualität: Showa 43 mm SFF-CA USD-Gabeln und hinterer Stoßdämpfer, der über Pro-Link betätigt wird. Doppelte Zweikolben-Bremssättel sorgen für effiziente Bremskraft, während die Reifen – 90/90-21/150/70-18 vorne und hinten – Vielseitigkeit auf der Straße und im Gelände bieten.

An der Spitze der umfangreichen Spezifikationsliste steht ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, das eine lebendige Informationsbereitstellung und -verwaltung aller Systeme sowie die Konnektivität des Honda Smartphone Voice Control-Systems (HSVCs) für Android- und IOS-Geräte bietet. Die gesamte Beleuchtung ist LED; Die Anzeigen schalten sich automatisch ab und verfügen außerdem über die Emergency Stop Signal (ESS)-Technologie, um andere Verkehrsteilnehmer vor plötzlichem Bremsen zu warnen.

Eine Reihe von Zubehörteilen, darunter Quickshifter, Weich- und Hartgepäck, Rallye-/Tourenausrüstung und kosmetische Verbesserungen, stehen je nach Wunsch des Besitzers bereit (siehe vollständige Liste unten: 4. Zubehör).

Die 23YM XL750 Transalp wird in drei auffälligen Farboptionen erhältlich sein, darunter natürlich die wunderschöne Trikolore als Hommage an die ursprüngliche XL600V und markiert die Rückkehr einer Ikone.

Bei der Entwicklung der perfekten Linien für die Karosserie des Transalp war es das Ziel der F&E-Designer in Rom, ein Gleichgewicht zwischen aerodynamischer Leistung und Windschutz bei hoher Geschwindigkeit und einem Gefühl von Leichtigkeit und Freiheit bei niedrigen Geschwindigkeiten zu finden. Der durchgehend verwendete Konzeptslogan lautete „Friendly Toughness“.

Das Ergebnis ist eine schlanke, schlichte und saubere Karosserie. Es hat ein zweckmäßiges Aussehen und Gefühl, ohne Übermaß und ist robust gebaut. Für eine freie Sicht nach vorne – und eine hervorragende Windablenkung – wurde die Höhe des Schirms sorgfältig optimiert. Seine kompakte Breite minimiert außerdem Turbulenzen durch „eingeschlossene“ Luft. Als Zubehör sind ein hoher Bildschirm sowie obere/untere Abweiser vorne und an der Seite des Bildschirms erhältlich.

Dieses Fahrrad ist für lange Distanzen konzipiert, daher kommt es auf echten Komfort – auch zu zweit – an. Die Sitzhöhe ist mit 850 mm für diese Klasse niedrig (optional ist auch ein niedriger Sitz mit 820 mm erhältlich) und die Sitzposition ist aufrecht für natürliche Kontrolle und Hebelwirkung. Auch im Stehen funktioniert die Fahrgeometrie gut. Ein Heckträger ist Standard und unter dem Sitz befindet sich eine USB-Buchse.

Die Instrumente umfassen einen 5-Zoll-Vollfarb-TFT-Bildschirm mit hoher Sichtbarkeit, der vier Arten der Geschwindigkeits-/Drehzahlanzeige – 3 analoge Drehzahlmesserstile und 1 Balken – je nach Fahrerwunsch – sowie Tankanzeige und Verbrauch beim Fahren bietet Modusauswahl und Motorparameter, gewählter Gang und anpassbarer Hochschaltpunkt auf dem Drehzahlmesser. Die Steuerung erfolgt über den Bildschirm und die Schaltanlage am linken Lenker.

In die Schnittstelle ist außerdem das Honda Smartphone Voice Control-System integriert, das den Fahrer während der Fahrt mit seinem Android-Gerät verbindet und die Sprachverwaltung von Telefonanrufen, Nachrichten, Musik und Navigation ermöglicht. Einige der HSVC-Funktionen werden auch auf IOS-Smartphones verfügbar sein. Es ist ein am Helm montiertes Headset erforderlich, und das Smartphone stellt über Bluetooth eine Verbindung zum Armaturenbrett her. Die Steuerung des Honda-Smartphones per Sprachsteuerung ist auch über die Tasten am linken Schalthebel möglich.

Um das gesamte elektrische System zu vereinfachen und zu miniaturisieren, verwendet der Transalp ein Controller Area Network (CAN) neben einer Body Control Unit (BCU). Die BCU befindet sich am linken Rahmenträger unter dem Kraftstofftank und verarbeitet gemeinsam Steuersignale – vom ABS-Modulator, dem TFT-Bildschirm und der Schaltanlage.

Die gesamte Beleuchtung ist LED. Die hinteren Blinker verfügen über eine Notbremssignal-Funktion (ESS). Bei einer Mindestgeschwindigkeit von 56 km/h und aktivierter Bremse blinkt die Warnblinkanlage, wenn eine negative Beschleunigung von mindestens 6,0 m/s2 erkannt wird, um andere Verkehrsteilnehmer vor einem bevorstehenden Vollbremsungsstopp zu warnen. Bei gleicher Geschwindigkeit reduziert sich die Schwelle bei aktiviertem ABS auf eine negative Beschleunigung von mindestens 2,5 m/s2.

Sie stornieren auch automatisch; Anstatt einen einfachen Timer zu verwenden, vergleicht das System die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen den Vorder- und Hinterrädern und berechnet, wann die Anzeige je nach Situation gelöscht werden muss.

Ausgehend von einem sauberen Blatt Papier machten sich die Entwicklungsingenieure von Honda daran, einen brandneuen Zweizylindermotor zu bauen, der sowohl die straßentaugliche CB750 Hornet als auch die abenteuerliche XL750 Transalp antreiben sollte.

Die resultierende 755c-Unicam-Einheit mit 8 Ventilen hat Bohrung und Hub auf 87 x 63,5 mm und ein Verdichtungsverhältnis von 11,0:1. Mit einer maximalen Leistung von 67,5 kW bei 9.500 U/min erzeugt er eine satte Spitzenleistung. Damit einher gehen Berge an nutzbarem Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich, das bis zu einem Spitzenwert von 75 Nm bei 7.250 U/min ansteigt. Das Ergebnis ist ein Motor, der für Fahrten aller Art und Distanzen sowie für Fahrer aller Erfahrungsstufen brauchbare, angenehme Leistung bietet.

Der neue Motor ist äußerst kompakt und leicht, was nicht zuletzt auf den Unicam-Kopf zurückzuführen ist (wie er von der für den MX-Wettbewerb geeigneten CRF450R verwendet wird), der die Einlassventile mit 35,5 mm Durchmesser (mit 9,3 mm Hub) über Nocken und die Auslassventile mit 29 mm Durchmesser betätigt ( mit 8,2mm Hub) durch Kipphebel.

Die kompakten Abmessungen sind auch auf eine clevere Verpackung zurückzuführen: Es gibt kein Ausgleichsantriebsrad, da das Primärantriebsrad die Aufgaben verdoppelt und auch die Ausgleichswelle dreht; Die Wasserpumpe ist in der linken Motorabdeckung versteckt und es ist kein wassergekühlter Ölkühler erforderlich.

Für eine messerscharfe Aufnahme und Gasannahme sorgen patentierte Vortex-Strömungskanäle für eine gleichmäßigere Verteilung von den seitlichen Lufthutzen in die Airbox, die dann die Ablufteinlässe und Drosselklappengehäuse mit 46 mm Durchmesser versorgt. Die Zylinder verwenden eine Ni-SiC-Beschichtung (Nickel-Siliziumkarbid), wie sie bei der CRF450R und der CBR1000RR-R Fireblade verwendet wird, um die Effizienz des Motors zu erhöhen.

Die Kurbelwelle verwendet eine 270°-Zündfolge für das charaktervolle Zweizylinder-Pulsgefühl. Der Auspuffsound ist auf einen angenehmen Tiefton-Beat und rauhes Hochton-Geheul abgestimmt.

Obwohl die Transalp mechanisch identisch ist, sind die TBW-Einstellungen des Motors unterschiedlich abgestimmt, um sich auf einen Motorgeschmack zu konzentrieren, der zu den Langstrecken- und Tourenarbeiten passt, für die die Transalp die ideale Maschine sein wird.

Eine Hilfs-/Rutschkupplung – mit FCC Leaning Segment (FLS)-Scheiben – reduziert das Kupplungsschleppmoment um 30 %, was zu einer geringeren Hebelbelastung und einfacheren Hochschaltvorgängen führt. Es bewältigt auch das Springen des Hinterrads bei starkem Bremsen und schnellem Herunterfahren.

Der Kraftstoffverbrauch von 23 km/l (WMTC-Modus) bietet eine potenzielle Reichweite von 390 km aus dem 16,9-Liter-Kraftstofftank. Und genau wie bei der Hornet wird auch eine 35-kW-A2-Lizenzoption durch eine schnelle Neuzuordnung des Steuergeräts bei einem Honda-Händler erhältlich sein.

Die Throttle By Wire (TBW)-Motorsteuerung bietet vier Standard-Fahrmodi: SPORT, STANDARD, REGEN und GRAVEL, wobei die Leistungsabgabe und das Gefühl des Motors an die Bedingungen und die Absichten des Fahrers angepasst werden; Sie können einfach zwischen dem linken Lenkermodus und dem TFT-Bildschirm umgeschaltet und verwaltet werden. Es gibt auch einen speziellen USER-Modus, der es dem Fahrer ermöglicht, seine persönlichen Einstellungen fein abzustimmen

Es stehen 4 Stufen der Motorleistung (EP), 3 Stufen der Motorbremse (EB), 2 Stufen des ABS und 5 Stufen der Honda Selectable Torque Control (HSTC) zur Verfügung; HSTC und Heck-ABS können ebenfalls abgeschaltet werden. Die Fahrmodi bieten unterschiedliche Kombinationen der einzelnen Parameter. Wheelie Control ist ebenfalls Standard und in HSTC integriert.

Der SPORT-Modus bietet maximale Leistung und nutzt EP der Stufe 4, ABS der Stufe 2 sowie EB und HSTC der Stufe 1, um eine starke Beschleunigung bei minimalem Eingriff zu erzielen.

Der STANDARD-Modus ist eine mittlere Einstellung für das Fahren in der Stadt, die die Einstellung der Stufe 3 für EP und HSTC sowie EB und ABS der Stufe 2 verwendet.

Der RAIN-Modus ist für anspruchsvolle Straßenbedingungen konzipiert und verwendet die niedrigste EP-Einstellung, Stufe 1, für die am wenigsten aggressive Leistungsabgabe mit EB und ABS der Stufe 2 und 5 HSTC.

Der GRAVEL-Modus verfügt über Level 2 EP, Level 3 EB und Level 4 HSTC mit ABS-Einstellung der Level 1 für sicheres Fahren auf unwegsamem Gelände abseits der Straße.

Im USER-Modus kann der Fahrer zwischen den Einstellungen 1-4 EP, 1-5 HSTC und 1-3 EB sowie der Abschaltung des hinteren ABS wählen und diese für die zukünftige Verwendung speichern.

Der Diamant-Hauptrahmen aus Stahl ist mit nur 18,3 kg leicht – 10 % leichter als der Rahmen der CB500X. Durch einen umfangreichen Forschungs- und Entwicklungsprozess zur Reduzierung der Anzahl der Verstärkungsteile, zur Verdünnung der Haupt- und Unterrohre sowie zur Optimierung der oberen Stoßdämpferhalterung und der Schwingendrehpunktform ist eine äußerst stabile Plattform entstanden, deren Steifigkeit so ausbalanciert ist, dass sie dem Fahrer unter allen Bedingungen ein Gefühl vermittelt und Geometrie sind darauf ausgelegt, ein sicheres und agiles Handling zu fördern. Der integrierte Hochleistungs-Hilfsrahmen besteht aus hochfesten Stahlrohren für Festigkeit und Robustheit.

Rechen und Spur sind auf 27° und 111 mm eingestellt, der Radstand beträgt 1560 mm und das Leergewicht beträgt 208 kg. Dank eines Lenkwinkels von 42° und eines minimalen Wendekreises von 2,6 m sind langsame Kehrtwendungen problemlos möglich.

Die Federungsspezifikationen wurden unter Berücksichtigung des Allround-Konzepts ausgewählt, mit langem Federweg und hervorragender Stoßdämpfung, um eine gleichmäßige Leistung und Komfort auf der Straße sowie eine beruhigende Kontrolle im Gelände zu gewährleisten. Showa 43 mm SFF-CATM (Separate Function Fork-Cartridge) USD-Gabeln bieten 200 mm Federweg mit einstellbarer Federvorspannung und werden an einer unteren Gabelbrücke aus geschmiedetem Aluminium und einer oberen Gabelbrücke aus Gussaluminium montiert, um ein perfektes Gleichgewicht aus Festigkeit und Steifigkeit in den unterschiedlichsten Fahrsituationen zu gewährleisten .

Mit einem Federweg von 190 mm arbeitet der Showa-Stoßdämpfer mit Remote-Reservoir (mit einstellbarer Vorspannung) über Pro-Link und die Schwinge, die zwar die gleichen Gussteile wie die der CRF1100L Africa Twin verwendet, aber ausschließlich für die Transalp verwendetes Aluminiummaterial verwendet. Die Bodenfreiheit beträgt 210 mm.

Kompakte Zweikolben-Bremssättel arbeiten mit zwei 310-mm-Wellenscheiben. Die hintere 256-mm-Wellenscheibe wird von einem Einkolben-Bremssattel betätigt. 21/18-Zoll-Speichenräder vorne (Edelstahl) hinten (mit Schlauch) 90/90-21- und 150/70-18-Reifen; Metzeler Karoo Street oder Dunlop Mixtour.

Für die XL750 Transalp ist eine umfassende Palette an Zubehör erhältlich, das individuell an die Vorlieben und den Einsatzzweck des Besitzers angepasst werden kann, einschließlich eines Quickshifters und einer niedrigen Sitzbank.

Um es einfacher zu machen, gibt es 5 Packungen, in denen das Zubehör übersichtlich zusammengefasst ist:

Zu den weiteren Zubehörteilen gehören seitliche Tankpads und farblich passende Radstreifen. Sämtliche Zubehörteile sind auch separat erhältlich.

MOTOR

Motortyp: Flüssigkeitsgekühlter OHC-4-Takt-Paralleltwin mit 8 Ventilen, 270°-Kurbel und Unicam

Hubraum: 755 ccm

Bohrung x Hub (mm): 87 mm x 63,5 mm

Kompressionsverhältnis: 11,0:1

Max. Ausgangsleistung: 67,5 kW bei 9.500 U/min

Max. Drehmoment: 75 Nm bei 7.250 U/min

Geräuschpegel (dB): Lwot – 81,5; Lurban - 77,5

Ölkapazität: 3,9 l

Anlasser: Elektrisch

KRAFTSTOFFSYSTEM

Vergaser: elektronische PGM-FI-Einspritzung

Kraftstofftankkapazität: 16,9 l

CO2-Emissionen WMTC: 103 g/km

Kraftstoffverbrauch: 23 km/l

ELEKTRISCHES SYSTEM

Batteriekapazität: 12 V, 8,6 Ah

ANTRIEB

Kupplungstyp: Nasse Mehrfachkupplung mit Anti-Hopping-Unterstützung

Getriebetyp: 6-Gang-Schaltgetriebe

Achsantrieb: Kette

RAHMEN

Rahmentyp: Stahldiamant

CHASSIS

Abmessungen (L x B x H): 2.325 mm x 838 mm x 1.450 mm

Radstand: 1560 mm

Nachlaufwinkel: 27°

Spur: 111 mm

Sitzhöhe: 850 mm

Bodenfreiheit: 210 mm

Leergewicht: 208 kg

Wenderadius: 2,6 m

SUSPENSION

Federung vorne: Showa 43 mm SFF-CA – 200 mm Federweg

Federung hinten: Monoshock-Dämpfer, Pro-Link-Schwinge, 190 mm Federweg

RÄDER

Räder vorne: 21-Zoll-Speichenräder (Edelstahl).

Räder hinten: 18-Zoll-Speichenräder (Edelstahl).

Reifen vorne: 90/90-R21 M/C 54H

Reifen hinten: 150/70-R18 M/C 70H

BREMSEN

ABS-Typ: 2-Kanal

Bremsen vorne: Doppelte 310 mm x 4,5 mm große „Wave“-Scheiben mit axial montierten 2-Kolben-Bremssätteln

Bremsen hinten: Eine einzelne 256 mm x 6,0 mm große Wave-Scheibe wird von einem Einkolben-Bremssattel betätigt

INSTRUMENTE & ELEKTRIK

Instrumente: TFT

Scheinwerfer: LED

Rücklicht: LED

Konnektivität: Honda Smartphone-Sprachsteuerung

USB: Typ C (unter dem Soziussitz)

12V-Steckdose: Optional

Automatische Blinkerabschaltung: Ja

Quickshifter: Optional

Sicherheitssystem: HISS

hondanews.eu

** Bitte beachten Sie, dass es sich bei den angegebenen Zahlen um Ergebnisse handelt, die Honda unter standardisierten Testbedingungen gemäß WMTC ermittelt hat. Die Tests werden auf einer rollenden Straße mit einer Standardversion des Fahrzeugs mit nur einem Fahrer und ohne zusätzliche Sonderausstattung durchgeführt. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch kann abhängig von Ihrer Fahrweise, der Wartung Ihres Fahrzeugs, dem Wetter, den Straßenbedingungen, dem Reifendruck, der Installation von Zubehör, der Ladung, dem Gewicht von Fahrer und Beifahrer und anderen Faktoren variieren.

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