Das Extrem von Mercedes

Nov 28, 2023

Veröffentlicht: 23. September 2022

Das Konzept der Allradlenkung (4WS) bei einem angetriebenen Fahrzeug ist nichts Neues. Schließlich patentierte der Erfinder Bramah Joseph Diplock 1893 einen Allradantrieb und ein 4WS-System für Traktionsmotoren. Obwohl im Laufe der Jahrzehnte viel experimentiert wurde, konnte man erst in den 1980er Jahren ein Auto kaufen, das mit einem solchen System ausgestattet war . Für Europäer wäre dieses Auto der Honda Prelude der dritten Generation.

Einige andere Hersteller versuchten es kurzzeitig, aber Anfang der 2000er Jahre geriet der 4WS aus der Mode. Doch da die Autos immer größer und schwerer werden und die Elektronik immer intelligenter und leistungsfähiger wird, ist in den letzten Jahren ein Aufschwung zu verzeichnen. Tatsächlich verfügt der Mercedes EQS serienmäßig über eine Allradlenkung, ebenso wie die Nicht-PHEV-Versionen der S-Klasse, obwohl verwirrenderweise zwei verschiedene Systeme angeboten werden, eines davon mit zwei unterschiedlichen Lenkwinkeln.

Alle funktionieren auf die gleiche Weise: Unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit werden die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder gedreht, um die Agilität zu erhöhen, und bei höheren Geschwindigkeiten auf die gleiche Weise wie die Vorderräder, um die Stabilität zu verbessern. Der Unterschied besteht darin, dass bei EQS-Einstiegsmodellen der maximale Winkel der Hinterräder 4,5° beträgt, bei höheren Ausstattungsvarianten erhöht sich dieser Wert auf 10° (oder er kann als Over-the-Air-Upgrade erworben werden). Der von uns getestete AMG EQS 53 hat eine eigene Version und schafft bis zu 9°.

Die 4,5°-Version ist effektiv, aber vertraut – das Prelude-System erzielte ähnliche Ergebnisse. Es sorgt für eine leichte Steigerung der Manövrierfähigkeit in der Stadt und eine leichte Stabilitätsverbesserung bei hoher Geschwindigkeit. Es ist beeindruckend ... bis Sie die Alternativen mit höherem Winkel erleben.

Diese extremeren Versionen reduzieren den Wendekreis dieser riesigen Elektrolimousine auf etwa den eines VW Golf, wobei die Hinterräder denen eines Gabelstaplers ähneln. Ein paar langsame Runden auf unserem Parkplatz und ein bisschen Stadtfahrt zeigen, was für einen großen Unterschied es macht: Der EQS fühlt sich an, als würde er sich um einen Pflock drehen, der durch die vordere Armlehne getrieben wird.

Es trägt auch dazu bei, das Einlenken bei langsameren Kurvenfahrten zu beschleunigen. Es schleudert das Heck nicht wie ein Megane RS im Rennmodus herum, aber es trägt auf jeden Fall dazu bei, dass sich der EQS kürzer und handlicher anfühlt. Im Zusammenspiel mit den aktiven Stabilisatoren und der Luftfederung trägt es dazu bei, dass sich ein Luxus-Elektrofahrzeug mit 2,5 Tonnen deutlich kleiner und leichter anfühlt.

Ich rufe es anDurch Drehen des rechten Einstellrads am Lenkrad ändert sich der Fahrmodus. Die Lenkung wird schärfer, je weiter Sie von „Comfort“ zu „Sport+“ wechseln

Entscheidender MomentDie 4,5°- und 10°-Systeme verwenden dieselbe Hardware, die jedoch in unterschiedlichem Umfang eingesetzt wird, je nachdem, was die Software aus den Eingaben verschiedener Sensoren ableitet

Hinter den Kulissen Ein Elektromotor treibt über einen Riemen eine Spindel an der Hinterachse an. Dies ist eine effizientere Lösung als die Hydraulik und weitaus anpassbarer als ein mechanischer Aufbau

Ja. Sie werden es in einem engen Parkhaus bei einer schnellen Kehrtwende wirklich zu schätzen wissen, und es macht das Fahren in der Stadt im Allgemeinen weniger einschüchternd. In den kurvenreichen Gegenden kann es jedoch nur begrenzte Möglichkeiten bieten.

Von Alan Taylor-Jones

Der Neuwagenredakteur von Bauer Automotive, aber genauso glücklich am Steuer eines Klassikers