Mercedes Airmatic-Federung

Nov 12, 2023

Das AIRMATIC-Federungssystem von Mercedes-Benz wurde 1999 in der S-Klasse eingeführt und kam anschließend in der E-Klasse und den meisten SUVs des Automobilherstellers zum Einsatz. Im Folgenden finden Sie einige wichtige Tipps für häufig auftretende Beschwerden, die Ihnen dabei helfen sollen, das System dieser beliebten Modelle effektiv in einen Top-Betriebszustand zu versetzen.

1. Der Kompressor läuft nicht, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist. Allerdings verringert das Fahrzeug die Fahrhöhe, wenn das Fahrzeug geparkt ist. Verwenden Sie einen Diagnose-Tester, um festzustellen, wann der Kompressor eingeschaltet wird und ob der Kompressor startet.

2. Der Kompressor läuft normalerweise nicht, wenn das Fahrzeug im Leerlauf ist. Der Kompressor läuft, wenn das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit zwischen 25 und 35 Meilen pro Stunde überschreitet. Wenn ein Behälter niedrig oder erschöpft ist, läuft der Kompressor, während der Motor im Leerlauf läuft.

3. Die variablen Ventile des Dämpfersystems verwenden ein Vorspannungssignal. Wenn die Verbindung getrennt wird oder der Aktuator oder die Verkabelung beschädigt ist und eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss entsteht, wird die Eingabe eines Codes veranlasst und das System möglicherweise in den Werkstattmodus versetzt.

4. Bei einigen E- und S-Klasse-Modellen verfügt das Ersatzgerät möglicherweise nicht über einen externen Behälter. Diese Ersatzeinheiten haben mehr Volumen an der Luftfeder und es besteht ein geringeres Risiko einer Undichtigkeit.

5. Wenn Sie die Sicherung und das Relais für den Kompressor ausgetauscht haben und dieser jetzt funktioniert, schauen Sie sich die Stromaufnahme an. Wie alle Elektromotoren verbraucht der Elektromotor beim Starten etwa die doppelte Stromstärke, um die Pumpe in Bewegung zu setzen. Es wird wie eine Rampe aussehen. Dies ist normal und sollte zu Beginn nur für einen sehr kurzen Zeitraum vorhanden sein. Wenn die Stromstärke über einen längeren Zeitraum hoch bleibt, kann dies ein Zeichen für einen mechanischen Schaden an der Pumpe sein. Es würde auch das neue Relais und die neue Sicherung durchbrennen.

6.Bei der Suche nach Lecks hilft es, wenn man an den Luftleitungen wackelt.

Das System nutzt elektronisch gesteuerte Luftfedern, die ein ideales Gleichgewicht zwischen Fahrkomfort und Handling bieten. Die Federung senkt sich bei höheren Geschwindigkeiten automatisch ab, um die Aerodynamik, Stabilität und Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Das AIRMATIC-System bietet außerdem eine automatische Niveauregulierung an allen vier Rädern, um zusätzliche Ladung oder Passagiere auszugleichen. Es ist eines der reaktionsschnellsten Luftfahrsysteme auf dem Markt.

Während die meisten AIRMATIC-Systeme problemlos 120.000 Meilen ohne Wartung oder Reparatur zurücklegen können, kommt es früher oder später zu einem Ausfall. Es gibt drei Hauptproblembereiche für AIRMATIC-Fahrwerke – Relais, Kompressoren und undichte Airbags –, die im Mittelpunkt dieses Artikels stehen werden.

Wenn eine problematische AIRMATIC-Federung in Ihrer Werkstatt ankommt (eine, die defekt ist oder das Fahrzeug zeitweise auf den Anschlagpuffern stehen bleibt), ist eines der ersten Dinge, die überprüft werden müssen, die Hochstromsicherung für den Kompressor. Das Relais kann sowohl in der „Ein“- als auch in der „Aus“-Stellung ausfallen. Wenn es in der „Ein“-Position ausfällt, brennt die Sicherung durch. Wenn es in der „Aus“-Position ausfällt, brennt die Sicherung nicht durch.

Das Relais hat die schlechte Angewohnheit, in der „Ein“-Position stecken zu bleiben. Dies führt zu einer leeren Batterie und möglicherweise sogar zu einem verschlissenen Kompressor. Außerdem wird dadurch das Relais beschädigt. Das System drückt den zusätzlichen Druck aus dem Bypassventil und dem Abgasschlauch, und der Besitzer bemerkt möglicherweise, dass der Kompressor läuft und ein zischendes Geräusch von der Vorderseite des Fahrzeugs kommt. In manchen Fällen wird der Kompressor beschädigt, wenn er im Dauerbetrieb läuft.

Mercedes-Benz montiert den Kompressor typischerweise hinter der vorderen Stoßstange im Motorraum. Für eine optimale Luftzirkulation und Geräuschreduzierung ist er dort montiert, dennoch kommt es nicht selten vor, dass der Kompressor ausfällt, lange bevor die Airbags undicht werden.

Der Kompressor verfügt über einen festen Kolben, der im Zylinder kippt. Der Zylinder wird mit einem Ring aus Phenolharz oder einem ähnlichen Material abgedichtet. Der Ring ist nicht geschmiert und so konzipiert, dass er durch Abnutzung eine Tonnenform annimmt.

Mit der Zeit erzeugt der Kompressor nicht genügend Druck, um den bzw. die Behälter in einem bestimmten Zeitraum wieder aufzuladen. Dadurch wird eine Meldung im Armaturenbrett angezeigt und die Federung wechselt in einen „sicheren“ Modus, um die Laufzeit des Kompressors zu minimieren. Dies ist kein Hinweis darauf, dass im System ein Leck vorliegt.

Wenn Sie ein Fahrzeug haben, bei dem alle vier Airbags ausgetauscht wurden, ist es ratsam, den Austausch des Kompressors zu empfehlen.

Undichtigkeiten in AIRMATIC-Einheiten kommen bei einigen frühen Modellen häufig vor. Obwohl spätere Modelle ein verbessertes Luftfederdesign verwenden, können sie mit der Zeit immer noch undicht werden.

Bei Modellen der S-Klasse W220 treten typischerweise Undichtigkeiten an der Oberseite der Federbeine auf. Das weiche Gummimaterial, das durch das Loch oben an den Federbeindomen sichtbar ist, kann Risse bekommen. In einigen Fällen haben Besitzer versucht, Epoxidharz auf die Oberseite der Strebe aufzutragen, um Lecks abzudichten, aber das funktioniert möglicherweise nur für kurze Zeit. Einige Hersteller von Aftermarket-Luftfahrgeschäften haben diesen oberen Kappenbereich neu gestaltet, um die Möglichkeit von Undichtigkeiten zu verringern.

Der Austausch der Hinterradfedern einiger AIRMATIC-Aufhängungen kann arbeitsintensiv sein, während andere so einfach wie der Austausch eines Federbeins sind. Die E-Klasse (W211) von 2003 bis 2009 ist dafür bekannt, dass sie undichte Hinterfedern hat. Diese Federn werden am unteren Querlenker und am Hilfsrahmen montiert. Leckagen treten typischerweise dort auf, wo die Klammern die Federn an der oberen und unteren Kappe halten.

SUVs der GL-Serie verfügen vorne über Airbags, die gewartet werden können, ohne dass die gesamte Strebe ausgetauscht werden muss.

Um diese Federn auszutauschen, müssen Sie den hinteren Hilfsrahmen absenken. Dies erfordert den Ausbau der Abgasanlage, der Antriebswelle und der Feststellbremsenkomponenten, um Zugang zu den Airbags und Behältern zu erhalten. Einige Ersatz-Airbags für den Ersatzteilmarkt wurden so konstruiert, dass kein separater Behälter mehr erforderlich ist. Dadurch wird eine weitere Komponente reduziert, die später zu Undichtigkeiten führen kann.

Ein neben dem Kompressor montierter Ventilkörper übernimmt die Druckbetätigung der Luftfedern. Der Ventilkörper, der die Magnetspulen für die Luftfahrgeräte enthält, kann nicht gewartet werden, aber der Drucksensor am Ende der Komponente kann ausgetauscht werden und ist aufgrund von Wasserverschmutzung bekanntermaßen ausgefallen. Dieser Sensor ist für die Steuerung des Betriebs des Kompressors und des Drucks in den Behältern von entscheidender Bedeutung. Wenn der Sensor defekt ist, wird der Code C1144 generiert.

AIRMATIC-Systeme verwenden drei oder vier Füllstandssensoren. Die meisten Systeme verfügen typischerweise über zwei Sensoren vorne und einen hinten. Wenn bei diesen Sensoren ein Fehler vorliegt, werden die Codes C1132-C1135 generiert. Wenn einer dieser Codes vorhanden ist, überprüfen Sie zunächst die Verbindungen der Sensoren. Wenn ein Sensor eine Fehlfunktion aufweist, versucht das Fahrzeug möglicherweise, sich selbst zu nivellieren, um dem fehlerhaften Sensor zu entsprechen. Dies könnte dazu führen, dass das Fahrzeug zu hoch oder zu niedrig steht.

Die meisten AIRMATIC-Systeme verwenden Beschleunigungsmesser, die an oder in der Nähe der Stoßdämpfertürme montiert sind. Diese Sensoren sind darauf ausgelegt, Körperbewegungen und plötzliche Stöße auf unebenen Straßen zu erkennen. Wenn die Beschleunigungsmesser raue Bedingungen erkennen, wird die Fahrhöhe erhöht. Wenn diese Sensoren defekt sind, generieren sie die Codes C1121-C1123. Wenn ein Beschleunigungsmesser ausgefallen ist, kann dies dazu führen, dass das System die Federung auf die höchste Fahrhöhe anhebt.

Wenn einer Ihrer Kunden eine hohe Reparaturrechnung für die Wartung einer AIRMATIC-Federung hat, könnte eine Option darin bestehen, das System auf Schraubenfedern umzustellen. Diese Kits kosten weniger als der Austausch aller vier Luftfahreinheiten und können künftige Luftfahrprobleme beseitigen.

Der wichtigste Punkt, der bei der Auswahl eines Luftfahr-Umrüstsatzes berücksichtigt werden muss, ist das elektronische Bypass-Modul, das Signale erzeugt, um sicherzustellen, dass die Instrumententafel nicht beleuchtet wird. Der Bypass ist für alle AIRMATIC-Umbauten von Mercedes-Benz unerlässlich und liefert auch die korrekten simulierten Signale für das automatische Dämpfungssystem.