Wie Diesel alles teurer macht: NPR

Nov 30, 2023

Brittany Cronin

Schwerlastfahrer Eric Jammer steht vor seinem LKW. Samantha Kraulik/Anderson Trucking Service Bildunterschrift ausblenden

Schwerlastfahrer Eric Jammer steht vor seinem LKW.

Kennen Sie den Werbespot, in dem es heißt, dass Amerika auf Kaffee und Donuts einer bestimmten Marke angewiesen ist?

In Wahrheit fährt Amerika mit Diesel. Fragen Sie einfach einen LKW-Fahrer, einen Landwirt oder einen Fabrikbesitzer.

Und im Moment geht es ihnen allen schlecht. Das liegt daran, dass die Maschinen, die ihre Unternehmen antreiben, Diesel benötigen, der derzeit horrende Preise verursacht. Mit rund 5,50 US-Dollar pro Gallone sind die Dieselpreise um satte 75 % stärker gestiegen als im letzten Jahr und haben vor Kurzem einen Rekordwert überschritten.

„Ich kann mich darauf verlassen, dass ich mindestens 5 bis 700 US-Dollar pro Tag verbrenne“, sagt Eric Jammer, dessen Truck 22 Räder hat, einer der größten auf der Straße. Er ist es gewohnt, große Dinge zu transportieren – Militär- und Bauausrüstung. Er hat einmal einen Apache-Hubschrauber transportiert.

Jammer reduziert das Fahren zu weit weg von zu Hause in Houston, Texas. Er transportiert höchstens Waren, die innerhalb von ein oder zwei Tagen aus Texas kommen. Nicht mehr als das.

Die Dieselpreise sind schneller in die Höhe geschossen als die Benzinpreise, die selbst Rekordwerte erreicht haben. Sie steigen aufgrund derselben Faktoren so schnell, die die Ölpreise in diesem Jahr in die Höhe getrieben haben. Das Einfuhrverbot der USA für russisches Öl nach der Invasion in der Ukraine hat den Dieselmarkt unter Druck gesetzt.

Auch die USA haben geringere Dieselvorräte und exportieren in den letzten Monaten mehr Kraftstoff nach Europa, um die Abhängigkeit des Kontinents von russischem Kraftstoff zu verringern.

Der steigende Dieselpreis hat auch zur US-Inflation beigetragen, die in diesem Jahr ein 40-Jahres-Hoch erreichte.

Schließlich befördern Lastkraftwagen 70 % der gesamten Fracht in den USA, vom Landtransport bis hin zu Gütern, die von einem Frachtschiff oder einem Zug kommen.

Die meisten Speditionen geben die gestiegenen Kraftstoffkosten über Treibstoffzuschläge an ihre Kunden weiter.

„Letztendlich werden Sie und ich als Verbraucher dies in den Ladenregalen am Preis der Produkte erkennen“, sagt Bob Costello, Chefökonom der American Trucking Association.

Einige unabhängige Lkw-Betreiber wie Jammer sind jedoch nicht in der Lage, die Kraftstoffkosten weiterzugeben. Er ist davon überzeugt, dass Betreiber wie er nicht mehr in der Lage sein werden, weiter zu transportieren, wenn die Dieselpreise steigen. Wenn das passiert, werden noch weniger Lkw-Fahrer unterwegs sein, was die Versandkosten weiter in die Höhe treiben könnte.

Am anderen Ende steht der Hausbauer Tom Stringham, der die Treibstoffzuschläge zahlt. Es strömen zusätzliche Rechnungen von seinen Lieferanten ein – von der Betonfirma, der Holzfirma und von anderen Teilelieferanten. Alle diese Fabrikbesitzer haben neben den Lastwagen, die diese Waren auch transportieren, auch Maschinen, die mit Diesel betrieben werden.

Der Hausbauer Tom Stringham sitzt mit seiner Frau Angela Stringham vor einem Haus, das seine Firma in Montana baut. Ginny Emery/Wanderalbatross Bildunterschrift ausblenden

Der Hausbauer Tom Stringham sitzt mit seiner Frau Angela Stringham vor einem Haus, das seine Firma in Montana baut.

Stringham ist Miteigentümer von Treasure State Builders in Hamilton, Montana. Sein Unternehmen besitzt außerdem eine Flotte von Pick-ups, zwei Sattelschleppern und einen Gabelstapler, die alle mit Diesel betrieben werden.

In weniger als sechs Monaten hat Stringham genauso viel für Treibstoff ausgegeben wie im gesamten letzten Jahr.

„Es ist definitiv ein Verlust unter dem Strich“, sagt er.

Sein Geschäft ist heiß. Da während der Pandemie so viele Menschen aus den Städten in die Berge ziehen, war Stringham damit beschäftigt, maßgeschneiderte Häuser zu bauen.

Allerdings muss er bei seinen Lieferungen mit langen Wartezeiten rechnen, die die Dauer seiner Projekte in die Länge ziehen.

„Ich warte seit 10 Monaten auf eine Badewanne und 11 Monate auf Geräte“, sagt Stringham. „Das ist wirklich schwierig, wenn das Haus im Grunde ein oder zwei Monate lang auf eine Badewanne gewartet hat.“

Stringham vermutet, dass diese lange Wartezeit teilweise auf die Treibstoffkosten zurückzuführen ist. Als Diesel billiger war, konnte es passieren, dass ein Lkw-Fahrer eine Fahrt machte und leer zurückkam. Aber bei den aktuellen Preisen sind nur wenige Trucker dazu bereit.

„Trucker werden nichts nach Montana transportieren, wenn sie nicht voll beladen sind, und zwar in beide Richtungen. Das führt also zu massiven Verzögerungen.“

Semis bringen außerdem Saatgut aus über 150 Meilen Entfernung für Mark Darringtons Farm in Declo, Idaho. Er baut Malzgerste an, die in beliebte Biere wie Coors und Budweiser einfließt.

Mark, Brant und Brogan Darrington von Big D Farms in Declo, Idaho. Mark Darrington Bildunterschrift ausblenden

Mark, Brant und Brogan Darrington von Big D Farms in Declo, Idaho.

Auf Big D Farms bauen Darrington und seine Söhne auch Kartoffeln, Zuckerrüben und Weizen an. Er sagt, dass Diesel in fast allen Geräten, die er verwendet, eine zentrale Rolle spielt – ein Sprühgerät mit 100-Fuß-Gestängen zur Bewässerung von Feldfrüchten, es gibt Traktoren und Motorhacken und mehr.

Aber Darrington ist von diesen hohen Preisen bisher verschont geblieben, weil er einen Großteil des Treibstoffs bereits im Dezember gekauft hat, als er etwa 40 % günstiger war als jetzt. Er hat immer noch etwa 70.000 Gallonen Diesel in Tanks auf seinem Grundstück gelagert. Aber er fürchtet, wann er kaufen muss.

„Wenn das weg ist, ist es weg. Und es muss ersetzt werden“, sagt Darrington.