Dodge Ram 1500 Ausrichtungsspezifikation (2009

Jan 15, 2024

Der Dodge Ram ist vielleicht nicht der beliebteste Full-Size-Truck, aber er hat eine treue Anhängerschaft bei Fahrern und Fuhrparks. Während das grundlegende Ausrichtungsverfahren bei dieser Generation des Ram 1500 unkompliziert ist, können die zusätzlichen Funktionen Stabilitätskontrolle, elektrische Servolenkung und Luftfederung zu einer komplizierten Ausrichtung führen.

Die Vorderradaufhängung des Ram 1500 gibt es in zwei Ausführungen: 2WD und 4WD. Die 2WD-Vorderradaufhängung verwendet einen herkömmlichen Achsschenkel und einen unteren Querlenker aus gestanztem Stahl. Das 4WD-Modell verfügt über einen unteren Querlenker aus geschmiedetem Aluminium und einen höheren Achsschenkel zur Aufnahme von Achse und Nabe. Beide Aufhängungen verwendeten einen geschweißten und gestanzten oberen Querlenker.

4WD-Modelle mit unterem Querlenker und Achsschenkel aus Aluminium verwenden Drehmoment-nachgeben-Stehbolzen an den Kugelgelenken und am Spurstangenbolzen. Wenn Sie nicht das richtige Drehmomentverfahren anwenden, das die Einstellung eines anfänglichen Drehmoments und das Drehen der Mutter um einen bestimmten Betrag umfasst, könnte die Aufhängung beschädigt werden. Im besten Fall führt die lockere Mutter dazu, dass sich der Bolzen im Konus verschiebt, wodurch Bolzen und Achsschenkel beschädigt werden. Im schlimmsten Fall reißt der Bolzen ab und der Fahrer verliert die Kontrolle über das Fahrzeug. In jedem Fall ist es ein sehr teurer Fehler.

Die untere Kugelgelenkmutter hat ein Drehmoment von 37,5 ft/lbs und eine zusätzliche Drehung von 90 Grad. Das obere Kugelgelenk hat eine Drehmomentspezifikation von 40 ft/lbs und eine zusätzliche Drehung von 200 Grad. Der äußere Spurstangenbolzen hat eine Drehmomentspezifikation von 45 ft/lbs und eine zusätzliche Drehung von 90 Grad.

Der Ram 1500 verfügt über Nockenversteller an den unteren Querlenkern am Hilfsrahmen. Wenn Sie bei einem angehobenen oder abgesenkten Lkw mehr Sturz oder Nachlauf benötigen, können Sie ein versetztes Kugelgelenk in den oberen Querlenker einbauen. Diese Modifikation kann zu einem Sturz oder Nachlauf von ±2,25 Grad führen. Die letzten Einstellungen sollten Sie mit den Werksnocken vornehmen.

Wenn Sie die vordere oder hintere Position des unteren Querlenkers nach innen oder außen verschieben, ändern sich der Nachlaufwinkel und der Sturzwinkel erheblich. Um den Sturzwinkel beim Einstellen des Nachlaufs beizubehalten, bewegen Sie einen Drehbolzen des unteren Querlenkers hinein oder heraus. Bewegen Sie dann den anderen Drehbolzen des unteren Querlenkers in die entgegengesetzte Richtung.

Um den positiven Nachlaufwinkel zu erhöhen, verschieben Sie die hintere Position des unteren Querlenkers nach innen (in Richtung Motor). Bewegen Sie die Vorderseite des unteren Querlenkers leicht nach außen (vom Motor weg), bis der gewünschte Sturzwinkel erreicht ist.

Bewegen Sie beide Gelenkbolzen des unteren Querlenkers gemeinsam nach innen oder außen. Dadurch verändert sich der Sturzwinkel erheblich und hat nur geringe Auswirkungen auf den Nachlaufwinkel. Ziehen Sie nach der Einstellung die Muttern des unteren Querlenkers mit dem vorgeschriebenen Drehmoment fest.

Für 2009 führte Dodge eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern ein. Diese Starrachsenkonfiguration wiegt 40 Pfund weniger als eine Blattfederkonfiguration. Nichts ist einstellbar. Achten Sie bei der Inspektion der Hinterradaufhängung besonders auf die Stabilisatorverbindungen und die Buchsen für die Spurstange.

Für 2013 war ein Luftfederungssystem eine Option. Das System wird vom Fahrer und Computer auf optimale Fahr- und Aerodynamikleistung abgestimmt. Das System verfügt über eine Lastnivellierungsfunktion, die erkennt, ob ein Anhänger angehängt ist.

Das Luftfederungssystem verfügt über fünf Höheneinstellungen, die automatisch funktionieren oder manuell über Bedienelemente an der Konsole oder am Schlüsselanhänger gesteuert werden können.

Im Jahr 2012 wurde die elektrische Servolenkung (EPS) zum Standard. Das System bietet mithilfe mehrerer Sensoreingänge eine variable Unterstützung bei Lenkmanövern. Der Lenkwinkelsensor (SAS) misst die Position des Lenkrads und die Bewegungsgeschwindigkeit. Der Geschwindigkeitseingang des Fahrzeugs erfolgt über das Antiblockiersystem. Das EPS-Lenkgetriebe verfügt über einen Drehmomentsensor. Diese Daten werden vom EPS-Modul verarbeitet, das sich im CAN-Netzwerk befindet.

Es können keine Komponenten des EPS-Systems separat gewartet werden. Wenn eine Komponente des EPS gewartet werden muss, muss das gesamte Lenkgetriebe ausgetauscht werden. Die einzigen zu wartenden Teile sind die inneren und äußeren Spurstangen sowie die Spurstangenbälge.

Laut Chrysler ist das SAS „selbstkalibrierend“. Um das SAS zurückzusetzen, führen Sie das folgende Verfahren aus:

Auch nachdem dieser Vorgang durchgeführt wurde, kann es sein, dass die ESP-Leuchte noch leuchtet. Machen Sie eine kurze Probefahrt, damit das System die Gier- und Querbeschleunigungsmesser zur Durchführung der endgültigen Kalibrierungen nutzen kann. Die andere Möglichkeit besteht darin, einen Diagnose-Tester zu verwenden, um die Messwerte des SAS zu überprüfen und die Codes zu löschen.