2023 Honda Gold Wing Tour

Jan 15, 2024

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Hondas luxuriöser Gold Wing Tour – ein Flaggschiff, das im 18. Jahr völlig neu aufgelegt wurde – mit radikaler Gewichtsreduzierung, Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und brandneuem, flachem Sechszylindermotor gleitet im 23. Jahr im Wesentlichen unverändert, trägt aber drei wunderschöne neue Lackierungen. Die umfassende Spezifikation. Das Blatt umfasst 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-DCT, 7-Zoll-TFT-Bildschirm, Kreiselkompass-Navigation, Apple CarPlay™, Android Auto™, elektrischen Bildschirm, Smart Key-Bedienung, 4 Fahrmodi, HSTC und Berganfahrassistent – ​​was seinen Status als unterstreicht ein Fahnenträger für neue Technologien.

Für 23YM warnt ein neues Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) vor nicht optimalen Drücken und der GL1800 Gold Wing Tour wird in zwei neuen Farbkombinationen erhältlich sein.

Seit ihrer Einführung als nackte 1000-cm³-Maschine im Jahr 1975 verkörperte die Honda Gold Wing immer das Nonplusultra im Zweirad-Reisen. Und es ist ein Motorrad, das seinen ganz eigenen Weg gegangen ist, im Laufe der Jahrzehnte an Größe und Hubraum zugenommen hat und sich gleichzeitig einen dauerhaften und unübertroffenen Ruf für Luxus, Qualität und Komfort erworben hat.

Als Reaktion auf die demografische Entwicklung und den Motorradmarkt erfolgte bei 18YM eine radikale Abkehr von dem, was ein traditioneller Update-Kurs gewesen wäre. Die GL1800 Gold Wing* und die Gold Wing „Tour“ schlugen eine neue Richtung ein und wurden, ganz neu vom ersten Moment an, schlanker, leichter und agiler – ganz im Sinne eines Motorrads für Fahrer – und fügten gleichzeitig eine Vielzahl neuer Funktionen hinzu, um das Motorrad zu festigen Ruf als technologisches Flaggschiff, einschließlich der Option eines 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes (DCT).

Dadurch wurde die Attraktivität der Gold Wing Tour sofort größer und erreichte eine jüngere Generation von Motorradfahrern, die die vorherige Inkarnation möglicherweise übersehen – oder sich dessen einfach nicht bewusst war. Beim 20YM ergänzten serienmäßige LED-Nebelscheinwerfer, größere Soziushaltegriffe sowie Verbesserungen an der Federung und der Manövrierfähigkeit bei langsamer Geschwindigkeit den eindrucksvollen, flachen Sechszylindermotor, der im Herzen des Premium-Tourers von Honda schlägt.

Für 21YM erhielt die Gold Wing Tour mehr Ladekapazität, verbesserten Soziuskomfort und ein Audio-Upgrade. Jedes neue Modelljahr bringt neue Farboptionen mit sich und der 23YM bildet da keine Ausnahme, denn zwei neue Farbkombinationen unterstreichen seine Attraktivität als Alleinstellungsmerkmal noch weiter.

*Siehe separate Gold Wing-Veröffentlichung.

Der Motor und das Fahrwerk der Gold Wing Tour wurden gemeinsam für die 18YM-Wiedergeburt entwickelt, um die Sitzposition nach vorne zu verschieben und ein viel kompakteres Motorrad zu schaffen. Der Aluminiumträgerrahmen ist um eine Doppelquerlenker-Vordergabel herum konstruiert, die es dem Motor ermöglicht, nach vorne in der Maschine zu sitzen – während sich das Vorderrad in einer vertikaleren Ebene auf und ab bewegt – und gleichzeitig eine hochwertige Federungskontrolle und Frontstabilität zu gewährleisten zu seiner Steifigkeit und reduzierten Reibung. Die Federungsdämpfung lässt sich elektrisch einstellen.

Der auf seine Größe optimierte 24-V-Sechszylinder-Boxermotor hat nichts von seiner Leistung, seinem enormen Drehmoment und seiner süchtig machenden Leistungsentfaltung eingebüßt. Die Hinzufügung der Throttle By Wire (TBW)-Steuerung brachte vier Fahrermodi mit sich: TOUR, SPORT, ECON und RAIN; Die Funktionsweise des Dual Combined Brake System (D-CBS) ändert sich je nach ausgewähltem Modus. Der Berganfahrassistent (HSA) und der Leerlaufstopp (bei der DCT-Option) bieten Benutzerfreundlichkeit und verbesserte Kraftstoffeffizienz. Die Honda Selectable Torque Control (HSTC) sorgt für die Traktion des Hinterrads.

Das Schaltgetriebe verfügt über 6 Gänge, während das DCT über 7 Gänge verfügt, wobei Kupplungsgefühl, Schaltgeschwindigkeit und Drehzahlbereich beim Hoch-/Herunterschalten speziell auf jeden Fahrmodus zugeschnitten sind. Es verfügt außerdem über eine „Kriech“-Vorwärts- und Rückwärtsfunktion. Die manuelle Maschine verwendet das gleiche elektrische Umkehrsystem wie frühere Konstruktionen.

Die Gold Wing Tour bietet ein absolutes Gefühl der Freiheit, puren Fahrspaß und Leistung gepaart mit stilvollem Design. Eine aerodynamisch effiziente Verkleidung leitet die Luft um den Fahrer herum, während sich die verlängerte elektrische Windschutzscheibe je nach Wunsch anpasst; Auch die Sitze bieten ganztägigen Komfort und sind mit einem Wildleder-/Kunstlederbezug ausgestattet. Auch die Neigung der Sozius-Rückenlehne ist entspannt. Hochwertige Lautsprecher bieten eine lebendige Klangqualität und Funktionen wie Smart Key-Bedienung, Apple CarPlay™, Android Auto™ und Bluetooth™ sorgen für modernen Komfort und Konnektivität. Neu für 23YM ist ein Reifendrucküberwachungssystem (TPMS), das jetzt schnell und deutlich eine Warnung vor niedrigem Druck liefert.

Der 23YM GL1800 Gold Wing Tour (DCT- und Airbag-Option) ist in den folgenden Farboptionen erhältlich:

Graphitschwarz mit brauner Motorabdeckung**NEU**

Betasilber Metallic/Iridiumgrau Metallic**NEU**

Perlmuttweiß

Der 23YM GL1800 Gold Wing Tour (Option mit Schaltgetriebe) ist ausschließlich in a erhältlich

**NEU**Graphitschwarze Farbe, mit brauner Motorabdeckung.

3.1 Styling und Ausstattung

Die Linien der Gold Wing Tour strahlen ein ausgefeiltes, sportliches Ethos aus. Das Design präsentiert eine einzigartige Silhouette und kontrastiert Komfort mit den dynamischen Fähigkeiten von Fahrwerk und Motor sowie dem traditionellen Gold Wing-Premiumniveau in Bezug auf Passform, Verarbeitung und Materialien. Sein „Gesicht“ ist kühn nach vorne geneigt; In Kombination mit den kompakten Verkleidungsproportionen präsentiert es eine energische Frontsignatur.

Die Schlüssellinie des Körpers, die sich von vorne nach hinten erstreckt, unterstreicht die unterschiedlichen Funktionen der oberen und unteren Karosserie. Ein zentrales Element ist die Verkleidung mit ihren scharfen und soliden flachen Oberflächen und ihren nuancierten aerodynamischen Details. Es fügt eine Spannung hinzu, die das gebotene Leistungspotenzial andeutet.

Zu sehen ist auch das Motorrad selbst – die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung, der flache Sechszylindermotor, die Auspuffanlagen – in all seiner funktionalen Schönheit. Zusammen ergeben die Designelemente einen innovativen Stil, der durch ein unglaubliches Maß an Technik und Elektronik untermauert wird

Auch Komfort, Wärmemanagement und vor allem Luftmanagement stehen bei der Gold Wing Tour ganz oben auf der Agenda. Die Verkleidung kanalisiert den Luftstrom um Fahrer und Sozius und sorgt so für eine angenehm kühlende Brise.

Eine verlängerte elektrische Windschutzscheibe, die vom linken Lenker aus bedient wird, bietet hervorragenden Windschutz und vermittelt bei Bedarf gleichzeitig ein Gefühl von Geräumigkeit und Freiheit. Die Einstellung des Bildschirmwinkels und der Höhe erfolgt stufenlos. Als Optionen sind ein größerer Bildschirm, ein voll einstellbarer Deflektor für Arme und Oberkörper sowie feste Deflektoren für Unterschenkel und Füße erhältlich.

Sitztechnisch sind Fahrer und Sozius getrennt. Der Fahrer kann sich voll und ganz auf das Fahren konzentrieren. Die Sitzform des Fahrers ist bequem und stützend und ermöglicht gleichzeitig Bewegung und einfache Bodenreichweite. Sowohl Fahrer als auch Sozius profitieren von einem luxuriösen neuen Sitzbezug aus Wildleder/Kunstleder; Die Neigung der Sozius-Rückenlehne ist auf entspannte 23° eingestellt.

Die gesamte Beleuchtung ist LED und der Gold Wing Tour ist mit zwei LED-Nebelscheinwerfern ausgestattet. Der untere Teil der Scheinwerfer verfügt über 5 polierte optische Linsen auf beiden Seiten, um eine Jewel-Eye-Abblendlichtsignatur zu erzeugen. Durch die Verwendung des Fernlichts (im oberen Bereich) entsteht ein stereoskopischer Eindruck. Die vorderen Blinker sind in den Spiegeln untergebracht und die Blinker schalten sich automatisch ab; Das System vergleicht die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen Vorder- und Hinterrad und berechnet, wann die Anzeige je nach Fahrsituation gelöscht werden muss.

Während der Fahrt wird im unteren linken Bereich des Tachos die Geschwindigkeit angezeigt, die mit dem Tempomatschalter (befindet sich am rechten Lenker) eingestellt wurde. Durch TBW erreicht das System einen sanften Übergang zur vorgegebenen Geschwindigkeit und einen besonders sanften Betrieb, insbesondere bei Bergauffahrten. Bei den Modellen mit Schaltgetriebe wird der Tempomat durch Betätigen der Kupplung oder Bremse oder durch Drehen des Gashebels abgebrochen.

Bei der DCT-Variante (im AT-Modus) kehrt die Gold Wing nach Abschluss der Verzögerung bei eingeschaltetem Tempomat und Wiederaufnahme der vorherigen Geschwindigkeit mit einem entsprechenden Schaltplan zur Voreinstellung zurück.

Luxuriöse Instrumentierung schafft ein einzigartiges Cockpit. Auf den Zifferblättern sind unterschiedliche kontrastarme Farben mit dunklen Tönen aufgetragen, deren Randbereiche kegelförmige Schrägen bilden, um ein Gefühl von Tiefe zu erzeugen. Ein Ring mit Metallstruktur umgibt jedes Zifferblatt, und die Graduierungen leuchten per LED, was dem Beton Tiefe und ein ruhiges, kühles Bild verleiht.

Der 7-Zoll-Vollfarb-TFT-Flüssigkristallbildschirm liefert alle Informationen für die Audio- und Navigationssysteme sowie die Verwaltung der Fahrmodi und der Fahrwerkseinstellung. Die Informationen werden in differenzierten Segmenten in einer sehr funktionalen Reihenfolge angezeigt, sodass der Fahrer mit minimaler Augenbewegung alle relevanten Daten abrufen kann.

Die Helligkeit passt sich automatisch an (die maximale Lichtstärke des Bildschirms beträgt 1000 cd) und der Fahrer kann außerdem aus 8 Helligkeitsstufen wählen. Der Reifendruck wird als numerische Zahl im unteren linken Bereich der Instrumente angezeigt und, neu für 23YM, warnt das Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) den Fahrer schnell und deutlich, wenn der Reifendruck nicht mehr optimal ist.

Der Ehrenplatz – auf der Mittelkonsole und dem Smart Key – ist das Gold-Wing-Emblem. Sein klares, zweifarbiges 3D-Chromdesign vereint die Stärke und Würde eines Löwenkopfes mit den majestätischen Flügeln eines Adlers, der bereit ist, sich mit offenen Krallen zu stürzen. Es aktiviert alle Systeme des Motorrads und beinhaltet auch den Notschlüssel. Die Zündung und die Lenkersperre können ein- und ausgeschaltet werden, während Sie den Smart Key tragen.

Die Gesamttragkapazität beträgt 121 l. Optional sind exklusiv gestaltete Innentaschen erhältlich. Die Gepäckbedienung ist einfach. Bei vorhandenem Smart Key öffnet ein Druckknopf alle Boxen. Eine vorübergehende Entriegelung per Fernbedienung ist ebenfalls möglich; Die Entriegelungstaste am Smart Key ermöglicht dem Beifahrer sofortigen Zugriff auf die Tasche. Hydraulische Dämpfer glätten das Öffnen und Schließen. Durch Drücken und Halten der Ruftaste blinken die Anzeigen.

Der Gold Wing Tour ist mit Apple CarPlay™ und Android Auto™ kompatibel, sodass der Fahrer die personalisierten Informationen und Inhalte in seinem Smartphone nutzen kann, wie zum Beispiel Telefonnummern und Musik-Playlists. Die Bluetooth-Konnektivität wurde übernommen und es gibt zwei USB-Typ-C-Buchsen zum Anschließen.

Leichte Lautsprecher erzielen eine hervorragende Klangqualität mit lebendiger Präsenz. Für ein noch angenehmeres Fahrerlebnis ist ein Sozius-Audio-Bedienschalter erhältlich; Die Schalter befinden sich im oberen Teil des rechten Koffers und ermöglichen das Einstellen der Lautstärke, das Umschalten der Quelle und einen schnellen Vorlauf.

Das Navigationssystem wird auf dem 7-Zoll-Vollfarb-TFT-Flüssigkristallbildschirm im zentralen Bereich der Instrumente angezeigt und verfügt über einen Kreiselkompass – so bleibt die Führung auch innerhalb eines Tunnels erhalten. Es ist auch möglich, während der Fahrt einen Wegpunkt zu stornieren oder eine „Gehe nach Hause“-Anweisung auszuführen. Karten werden aktualisiert und bieten außerdem die Möglichkeit, bis zu 99 verschiedene Wegpunkte für eine detaillierte Reiseplanung einzugeben.

Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 21 Liter bei einem Kraftstoffverbrauch von 5,5 Litern/100 km.

3.2 Fahrgestell

Der Druckguss-Aluminium-Doppelträgerrahmen der Gold Wing Tour ist so konzipiert, dass der Motor auf engstem Raum untergebracht werden kann. Seine Strukturdicke ist in jedem Bereich optimiert, um eine reibungslose und stabile Fahrt zu gewährleisten, von Schrittgeschwindigkeit aufwärts, egal ob auf engen Straßen in der Stadt oder auf offener Straße.

Ein weiterer Vorteil der Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung besteht neben der Vorwärtsbewegung des Vorderrads bei vollständiger Einfederung in der Federung in der Verringerung der Gleitreibung (durch Auslenkung von Unebenheiten und Lenkimpulsen), die bei einer Standard-Teleskopgabel entsteht, wenn sich die Standrohre in der Federung nach oben und unten bewegen Gabelbein. In allen Wellenbuchsenbereichen werden Lager für den Lenk- und Aufhängungshub verwendet, wodurch die Reibung weiter reduziert wird.

Der Lenkeingriff – über die beiden Gabelhalterungen – ist außerdem von der Federung durch den einzelnen Stoßdämpfer getrennt, und das Giermoment der Gold Wing Tour macht sie flink und einfacher zu lenken. Darüber hinaus verbinden patentierte Querlenkerstangen den Lenker mit der Vorderachse und dem Lenkerdrehpunkt und vermitteln dem Fahrer ein völlig natürliches Fahrgefühl.

Neigung und Spur sind auf 30,5°/109 mm eingestellt, der Radstand beträgt 1695 mm. Die manuelle Gold Wing Tour wiegt nass 385 kg; die DCT-Version 390kg.

Das Dual Combined Brake System (D-CBS) verteilt die Bremskräfte optimal auf die Vorder- und Hinterräder. Durch die Verwendung eines einzelnen ABS-Modulators mit leichter Zirkulation, der in die Brems-ECU integriert ist, wird das Gewicht im Bremssystem niedrig gehalten. Es funktioniert auch in Verbindung mit dem aktuell gewählten Fahrmodus und passt die Bremscharakteristik automatisch an die Fahrsituation an. Die beiden vorderen 320-mm-Bremsscheiben werden von 6-Kolben-Bremssätteln gehalten, die hintere 316-mm-Bremsscheibe von einem 3-Kolben-Bremssattel.

Die Gold Wing Tour profitiert außerdem von einer Pro-Arm-Schwinge, die auf der linken Seite am Rahmen befestigt wird. Die rechte Seite dient als Wartungszugang. Dies ermöglicht eine viel größere Gestaltungsfreiheit und erleichtert die Handhabung der Maschine; es trägt auch zur Stabilität bei. Pro-Link bietet progressive Federungswirkung und Komfort, während durchgehend Kugelgelenke verwendet werden, die Torsion ausgleichen.

Die Dämpfungsstufe wird je nach Fahrmodus elektrisch angepasst. Schrittmotoren in den vorderen und hinteren Stoßdämpfern bewegen die Nadeln, um den Ölfluss zu steuern und die Dämpfungskraft an die Fahrsituation anzupassen. Die Federvorspannung hinten wird ebenfalls elektrisch eingestellt. Abgesehen von den 4 Fahrmodi gibt es 4 Einstellungen der Vorspannung im Verhältnis zur Belastung von weich bis hart: Einzelfahrer; Fahrer mit Gepäck; Fahrer mit Sozius und Fahrer mit Sozius voll beladen mit Gepäck. Die Einstellung wird auf dem TFT-Bildschirm angezeigt und per Schalter angepasst.

3.3 Motor

Um das Handlingpotenzial des Chassis auszuschöpfen – und die süchtig machende Leistungsentfaltung und das Fahrgefühl beizubehalten, die den Reiz dieser Ikone ausmachen – wurde der 1.833-cm³-Motor der Gold Wing Tour für seine Wiedergeburt im Jahr 2018 komplett neu konstruiert. Immer noch als Boxer-Boxermotor , aber mit vier statt zwei Ventilen pro Zylinder, viel kompakter in der Größe und 6,2 kg leichter.

Die Spitzenleistung von 93 kW wird bei 5.500 U/min erreicht, das maximale Drehmoment von 170 Nm bei 4.500 U/min. Die Bohrungsgröße von 73 mm entspricht dem Hub von 73 mm; Die linken und rechten Zylinder sind um 4 mm versetzt und die Zylinderlaufbuchsen sind aus Aluminium. Das Kompressionsverhältnis ist auf 10,5:1 eingestellt.

Die Unicam-Zylinderköpfe – die Einlassventile werden durch Schlepphebel betätigt, die Auslassventile durch Rollenkipphebel – verwenden außerdem eine koaxiale Kipphebelwelle für Einlass und Auslass.

Bei den Brennkammern handelt es sich um eine 4-Ventil-Pentroof-Konstruktion, wobei die Einlassöffnungen so gestaltet sind, dass sie „Tumble“-Strömungen innerhalb der Zylinder fördern und so die Effizienz verbessern. Die Kolbenhemden tragen eine Molybdänbeschichtung, um die Reibung zu reduzieren. Das Motormanagement „Throttle By Wire“ (TBW) fügt vier Fahrermodi hinzu, um den Charakter und die Leistungsabgabe zu verändern, verknüpft mit der Federungsdämpfung und dem Dual Combined Brake System (D-CBS):

Der TOUR-Modus ist die Grundeinstellung für Komfort und Leistung. Es sorgt für ein direktes Öffnungsverhältnis von 100 % zwischen Gasgriff und Drosselklappe, mit „Standard“-Dämpfung und Bremskraftverteilung vorne/hinten.

SPORT bietet das höchste Gas-/Schmetterlingsverhältnis und liefert eine starke Beschleunigung mit festerer Dämpfung und stärkerem Druck am Hinterradbremshebel.

Der ECON-Modus bietet maximale Kraftstoffeffizienz und einfaches Fahren mit einem geringeren Verhältnis von Gas zu Drosselklappe und standardmäßiger Dämpfung und Bremskraft.

RAIN dreht den Regler nach unten, um nassen und rutschigen Bedingungen gerecht zu werden, mit dem niedrigsten Gas-/Schmetterlingsverhältnis, standardmäßiger Bremskraftverteilung und weicher Federungsdämpfung.

Die Honda Selectable Torque Control (HSTC) überwacht und erhält außerdem lückenlos die Traktion des Hinterrads unter allen Fahrbedingungen und sorgt so für zusätzliches Fahrvertrauen. Auch sein Eingabepegel wird über TBW im Verhältnis zur Auswahl des Fahrmodus angepasst.

Es gibt zwei Lufteinlasskanäle vorne links und rechts hinten. Diese Struktur erzeugt beim Ansaugen der Luft eine Verwirbelung – das Ergebnis ist eine effektivere Ausnutzung der gesamten Oberfläche des Luftfilters und eine Reduzierung des Widerstands. Die Innenform beider Kanäle ist so optimiert, dass sie sich an die Einlassimpulse im niedrigen Drehzahlbereich des Motors anpasst und so das Ansprechverhalten und das Drehmoment bei kleineren Drosselklappenöffnungen verbessert. Ein einzelnes Drosselklappengehäuse beschleunigt den Luftstrom und verbessert das Ansprechverhalten.

Um die tiefe Basssignatur des Motors zu ergänzen, geben die Auspuffanlagen ein kraftvolles Pochen ohne übermäßige Geräusche ab. Die Querschnittsflächen der Abgasrohre für zwei der sechs Zylinder wurden um 20 % reduziert, was dem Klang Volumen und Tiefe verleiht.

Der ISG (Integrated Starter Generator) vereint Generator und Startermotor in einer Komponente, wobei der Generator bei Rückwärtsstromversorgung quasi zum Startermotor wird. Es ist 2,4 kg leichter als ein Standardsystem. Bei den ISG-Antriebsgetrieben kommen Schrägverzahnungen zum Einsatz, die mechanische Geräusche reduzieren.

Hauptmerkmale des Leerlaufstopps (bei der DCT-Option) sind der extrem leise Start des Motors dank der Verwendung von ISG und das sanfte Startgefühl, das durch eine Kombination aus DCT- und TBW-Steuerung erreicht wird. Beim Anhalten an einer Ampel mit eingeschaltetem Leerlaufstopp stoppt der Motor automatisch nach 3 Sekunden und beim Neustart muss der Fahrer nur noch am Gashebel drehen, wodurch der Motor sofort startet.

Das System wird so gesteuert, dass der Hydrauliköldruck im Voraus an die DCT-Leitung angelegt wird, die die Kupplung aktiviert, wenn der Motor startet, sodass die Zeitverzögerung zwischen dem Öffnen des Gashebels durch den Fahrer und der Bewegung verringert wird. Um jegliche Abruptheit einzudämmen, öffnet das TBW die Drosselklappe schrittweise entsprechend der Drosselklappenöffnung – und sorgt so für die sanfte Beschleunigung, die einer Gold Wing Tour gebührt. Der Leerlaufstopp kann über den rechten Lenkerschalter ein- oder ausgeschaltet werden.

Beim Anfahren am Berg müssen bei einem herkömmlichen Motorrad oft gleichzeitig die Bremsen gelöst, der Gashebel geöffnet und die Kupplung je nach Gefällegrad eingekuppelt werden. Um diesen Aufwand zu erleichtern, verfügt der Gold Wing Tour sowohl bei der manuellen als auch bei der DCT-Version über den Berganfahrassistenten (HSA).

Nach dem Anhalten am Hang führt ein weiteres Betätigen des Bremshebels schnell dazu, dass der ABS-Modulator Hydraulikdruck für den hinteren Bremssattel erzeugt. Beim Anfahren – auch wenn der Bremshebel losgelassen wird – hält der Hydraulikdruck die Bremskraft vorübergehend (ca. 3 Sekunden) aufrecht, so dass ein Anfahren am Berg mit dem Gashebel möglich ist. Im Betrieb wird die HSA-Anzeige eingeschaltet, um den Fahrer zu informieren.

Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist außerdem mit einem „Nockendämpfer“ zwischen Kupplung und Getriebe ausgestattet, der jede träge Masse trennt, Geräusche reduziert und die Schaltqualität/Haltbarkeit verbessert. Eine Nockenunterstützungs- und Rutschkupplung (mit weniger Scheiben und reduzierter hydraulischer Reibung im Ausrückmechanismus) ersetzt die herkömmliche hydraulische Unterstützungskupplung. Dadurch wird die Kupplungslast am Hebel um 20 % reduziert und auch das Herunterschalten wird sanfter; Auch der Slipper-Mechanismus trägt zum hochwertigen Herunterschaltgefühl bei. Ein elektrischer Rückwärtsgang ist ein bekanntes Feature aus dem Vorgängermodell.

3.4. Doppelkupplungsgetriebe (DCT)

Die 2009 erstmals eingeführte DCT-Technologie von Honda befindet sich nun im 14. Produktionsjahr und in Europa wurden über 200.000 Einheiten der mit DCT ausgestatteten Honda-Zweiräder verkauft. Es sorgt für konsistente, nahtlose Gangwechsel nach oben oder unten und wird im Gebrauch sehr schnell zur Selbstverständlichkeit. Es verwendet zwei Kupplungen: eine für den Anlauf und die 1., 3., 5. und 7. Gang, die andere für den 2., 4. und 6. Gang, wobei die Hauptwelle jeder Kupplung für eine kompakte Bauweise in der anderen angeordnet ist.

Jede Kupplung wird unabhängig von einem eigenen elektrohydraulischen Schaltkreis gesteuert. Bei einem Gangwechsel wählt das System den Zielgang über die aktuell nicht genutzte Kupplung vor. Die erste Kupplung wird dann elektronisch ausgerückt, während gleichzeitig die zweite Kupplung einrückt.

Das Ergebnis ist ein gleichmäßiger, schneller und nahtloser Gangwechsel. Da die Doppelkupplungen außerdem den Antrieb von einem Gang zum nächsten mit minimaler Antriebsunterbrechung zum Hinterrad übertragen, werden jegliche Stöße beim Gangwechsel und Nicken der Maschine minimiert, sodass sich der Wechsel sowohl direkt als auch sanft anfühlt. Zu den weiteren Vorteilen gehören die Haltbarkeit (da die Gänge nicht durch fehlenden Gang beschädigt werden können), die Möglichkeit eines Abwürgens, stressfreies Fahren in der Stadt, geringere Ermüdung des Fahrers und eine bessere Konzentrationsfähigkeit auf Fahrlinien, Brems- und Beschleunigungspunkte.

Das DCT-System bietet zwei unterschiedliche Fahransätze: die Automatikeinstellungen mit vorprogrammierten Schaltmustern, die ständig die Fahrzeuggeschwindigkeit, den gewählten Gang und die Motordrehzahl messen, um zu entscheiden, wann ein Schaltvorgang erfolgen soll, und die manuelle Getriebeeinstellung für Gangwechsel mithilfe der Schaltwippen. Schalthebel werden am linken Lenker betätigt.

Das DCT der Gold Wing ist die dritte Generation – und die erste mit 7 Gängen – und wurde speziell für Langstreckenfahrten entwickelt. Außerdem ist das Schalten äußerst sanft und schnell.

Es ist außerdem für die Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten optimiert, wobei enge Übersetzungsverhältnisse Schaltstöße reduzieren. Im höheren Drehzahlbereich sind sie weiter auseinander angeordnet, um die Motordrehzahl zu reduzieren. In beiden Geschwindigkeitsbereichen wird der Komfort verbessert, da das Hoch- bzw. Herunterschalten von höchster Qualität ist.

Bei der Entwicklung der dritten Generation wurde auf Schaltgeräusche und Stöße geachtet, wobei Geräuschdämpfergummis an beiden Enden der Gabelführung und des Hauptarms das Trittgeräusch beim Gangwechsel erheblich reduzieren.

Zwischen Kupplung und Hauptwelle ist ein Federdämpfer eingebaut, um das Drehmoment in Drehrichtung zu absorbieren und so die Geräusche und Stöße beim Kontakt zwischen Kupplung und Hauptwelle beim Schalten zu reduzieren.

Das DCT des Gold Wing verfügt über einen Vorwärts-Gehmodus mit 1,8 km/h und 1,2 km/h Rückwärtsgang, der sofort über einen +/- Schalter am linken Lenker bedient wird.

Die Hauptwelle hat eine Doppelrohrstruktur, wobei die äußere Hauptwelle (verbunden mit den geraden Zahnrädern) über die Zahnräder auf der Vorgelegewelle mit einer Kette mit der inneren Welle verbunden ist. Diese Struktur verleiht der äußeren Hauptwelle die Rolle der Rückwärtsgangwelle, was zu einem leichten Rückwärtsgangmechanismus mit einer kompakten Struktur geführt hat – ohne dass eine Rückwärtsgangwelle erforderlich ist.

Bei Aktivierung des Gehmodus werden die beiden Kupplungen des DCT genutzt, um mit Kupplung Nr. 1 eine Rückwärtsfahrt und mit Kupplung Nr. 2 eine Vorwärtsfahrt zu ermöglichen. Auf diese Weise ist das Vorwärts- oder Rückwärtsfahren im Schritttempo nur mit der Kupplungsbetätigung möglich, ohne dass ein Gangwechsel erforderlich ist. Darüber hinaus regelt das Throttle-by-Wire-System die Geschwindigkeit, indem es die Kupplungsleistung minutiös steuert und gleichzeitig eine bestimmte Motordrehzahl aufrechterhält, wodurch in den unterschiedlichsten Situationen Kontrollierbarkeit und ein Gefühl der Sicherheit gewährleistet werden.

Die 4 Fahrmodi sind mit DCT verschachtelt. Alle haben den gleichen Motorcharakter, die gleiche Leistungsabgabe und die gleichen Federungseinstellungen wie das MT-Modell, verfügen jedoch über zusätzliche DCT-spezifische Parameter:

TOUR verwendet die Standardeinstellung für sanftes Einkuppeln und Schalten im AT-Modus mit einem niedrigen bis hohen Drehzahlbereich für Gangwechsel.

SPORT setzt einen direkteren Kupplungseingriff ein, wobei die Gangwechsel im mittleren bis hohen Drehzahlbereich programmiert sind.

ECON verfügt über ein sanftes Einkuppeln der Kupplung, mit Ganghalt bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen und standardmäßigem Schaltgefühl.

RAIN verfügt außerdem über eine weiche Kupplung, einen Ganghaltebereich bei niedrigen bis hohen Drehzahlen und ein langsameres Schalten im AT-Modus.

Die Honda Goldwing Tour wurde durch eine große Auswahl an Premium-Zubehörteilen ergänzt, die entweder im Paket oder einzeln erhältlich sind.

AGoldwing-Tour mit voller OptionDas Paket wurde entwickelt, um die Standardausrüstung weiter zu ergänzen und das Gold Wing-Erlebnis zu verbessern:

Die folgenden Zubehörteile sind auch einzeln erhältlich.

(DCT) Hydraulisch, nass, Mehrscheibenantrieb mit Öldruck

7-Gang-Vorwärts- und Rückwärts-DCT

(MT) 1. Platz: 2.200 2. Platz: 1.417 3. Platz: 1.036 4. Platz: 0.821 5. Platz: 0.667 6. Platz: 0.522

Hinterradseite 2.615

B: DCT 905 mm / MT 925 mm

H: 1.430 mm

DCT mit Airbag: 390 kg

Alle Spezifikationen sind vorläufig und können ohne vorherige Ankündigung geändert werden.

** Bitte beachten Sie, dass es sich bei den angegebenen Zahlen um Ergebnisse handelt, die Honda unter standardisierten Testbedingungen gemäß WMTC ermittelt hat. Die Tests werden auf einer rollenden Straße mit einer Standardversion des Fahrzeugs mit nur einem Fahrer und ohne zusätzliche Sonderausstattung durchgeführt. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch kann abhängig von Ihrer Fahrweise, der Wartung Ihres Fahrzeugs, dem Wetter, den Straßenbedingungen, dem Reifendruck, der Installation von Zubehör, der Ladung, dem Gewicht von Fahrer und Beifahrer und anderen Faktoren variieren.

Weitere Neuigkeiten zu Honda Motorcycles UK finden Sie auf unserer speziellen Seite „Honda Motorcycles UK News“.

Oder besuchen Sie die offizielle Website von Honda Motorcycles UK honda.co.uk/motorcycles.html

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