Testbericht zum DMR V6 Flatpedal

Oct 09, 2023

Ein Schienbein-freundliches, erschwingliches Pedal mit viel Plattform und Grip – aber keine gute Option für den begeisterten MTB-Fahrer

Das V6 ist ein leichtes, erschwingliches Pedal, das Ihre Schienbeine nicht zerreißt. Obwohl es angeblich auf MTB-Fahrer ausgerichtet ist, eignet es sich am besten für Pendler, die ein bequemes, griffiges Pedal suchen, und nicht für besonders begeisterte Offroad-Fahrer. Es ist unwahrscheinlich, dass die Nylonstifte Pedaltritte und regelmäßige Stöße beim Mountainbiken überstehen. Wenn Sie sich zum ersten Mal an Offroad-Abenteuern versuchen, könnten sie eine gute Option sein. Die Tatsache, dass sie nicht wartungsfähig sind, nimmt ihnen allerdings etwas den Glanz.

Erschwinglich

Griffig

Schienbeinfreundlich

Ausklappbare Reflektoren

Stifte nicht haltbar

Nicht betriebsbereit

DMR ist bekannt für seine Flatpedale und MTB-orientierten Ausrüstung. Der V6 befindet sich am unteren Ende seines Angebots – ein Angebot, das bis zu den atemberaubenden Vault Mag Superlights für 280 $ / 215 £ reicht.

Könnten die V6-Pedale für etwa ein Zehntel des Preises ein unglaubliches Schnäppchen und eines der besten Flatpedale für Gravel- und Pendlerfahrten sein? Oder sind sie unter einen Mindestqualitätsschwellenwert gesunken, sodass es für Sie besser ist, Ihre Ziele etwas höher zu trainieren? Wir haben sie auf die Probe gestellt, um das herauszufinden.

Das V6 ist einfach eine Nylonversion des langjährigen V12 von DMR, einem Pedal mit Aluminiumgehäuse, das bereits 1997 auf den Markt kam und immer noch gut funktioniert.

Die 97 mm x 102 mm große Plattform ist relativ schmal und wird mit durchgehenden Offroad-Nylonstiften geliefert. Das Paar bringt 327 g auf die Waage.

Die Pedale drehen sich auf Cro-Mo-Achsen in Kombination mit einem dualen DU-Buchsensystem. Es handelt sich um eine versiegelte, nicht wartbare Einheit.

Der V6 ist in 8 verschiedenen Farben erhältlich, von denen einige unten aufgeführt sind, sowie in einer aktuellen Sonderedition, die ein militärisches Tarnmuster aufgreift

Ich habe mit den Pedalen meines E-Bikes angefangen, einem Fahrrad, das ich zum Pendeln und für allgemeine Besorgungen nutze. Sie lassen sich einfach mit einem 6-mm-Inbusschlüssel oder einem 15-mm-Schraubenschlüssel montieren.

Die V6 sind mit zwei ausklappbaren Reflektoren pro Pedal ausgestattet, wodurch sie den Vorschriften vieler Länder entsprechen. Dies ist eine praktische Funktion, wenn Sie die Pedale an einem Stadt-/Pendlerfahrrad verwenden möchten. Ich würde auf keinen Fall empfehlen, die Reflektoren für Fahrten, die ausschließlich auf Asphalt verlaufen, eingeschaltet zu lassen; Bei einem leichten Aufprall kann sich das Gerät wahrscheinlich lösen. Das passierte mir ein paar Mal, als ich das Pedal an einer niedrigen Mauer und einem Bordstein festhielt.

Für Gelegenheitsfahrten habe ich die V6-Motoren geliebt. Mit 10 Stiften auf beiden Seiten sind sie super griffig, ohne aggressiv gegenüber den Schuhsohlen zu sein. Auch hier hilft die breite, konkave Standfläche und es fühlt sich richtig bequem an. Beides sind Eigenschaften, die sie zu einer guten Wahl für eines der besten Pedale für Pendlerfahrräder machen.

Die Buchsen sind meiner Meinung nach ein Hinweis auf den Preis des V6. Wenn Sie möchten, dass sich Ihre Pedale frei drehen, vermeiden Sie am besten die V6-Motoren. Sie sind supersteif und haben sich beim Testen überhaupt nicht gelöst.

Nach ein paar Wochen Pendeln habe ich die Pedale auf mein Mountainbike umgestellt (wobei ich mir zugegebenermaßen wünschte, man hätte mir die orange Version zum Testen geschickt). Der Grip bleibt beeindruckend, wird aber möglicherweise nur von kurzer Dauer sein. Die Nylonstifte sind nicht haltbar genug für wirklich raues Trailfahren; Wenn Sie auf das Pedal schlagen, könnte sich die Spitze einer Stecknadel lösen. Wenn Sie regelmäßig auf Trails und Rennstrecken unterwegs sind, werden die Stifte in kürzester Zeit beschädigt, sodass das Pedal hübsch aussieht, sofern es nicht seinem eigentlichen Zweck entspricht.

Ich habe die Pedale an mein E-Bike zurückgegeben und bin begeistert, dass sie dort sind. Auch nach dem Wechsel halten sie länger. Letztendlich stellt das Nylon ein leichtes, schonenderes Pedal/Nadel für Ihre Schienbeine (und Ihren Geldbeutel) dar, aber wenn Sie sich für raues, steiniges Gelände entscheiden, werden sie auf lange Sicht wahrscheinlich nicht ihren Zweck erfüllen.

NS Bikes hat ein vergleichbares Pedal für 17,99 $ / 14,99 £. Den Spezifikationen zufolge hat es ein geringfügig dickeres Profil und eine größere Plattform mit quadratischen Stiften, die viel kleiner aussehen als die V6-Modelle für 32,40 $ / 20 £.

Das Nylon des V6 sorgt für ein leichtes Pedalieren, das Ihren Schienbeinen oder Ihrem Geldbeutel keine Schmerzen bereitet. Sie funktionieren hervorragend auf einem Pendlerfahrrad und haben den zusätzlichen Vorteil, dass Sie wahrscheinlich eine Farbe finden, die Ihrem Geschmack entspricht. Leider würde ich trotz ihres MTB-Titels sagen, dass sie hinsichtlich der Offroad-Leistung nicht viel können. Wenn Sie nicht einfach ab und zu einen zahmen Ausflug ins Gelände unternehmen, können Sie mit etwas mehr Geld ein länger haltbares, brauchbares Pedal erhalten, das auch rauen Bedingungen standhält.

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Emmas erste Begegnungen mit dem Fahrrad fand zwischen Schwimmen und Laufen statt. Kurz nachdem sie 2001 für GB an den World Age Group Triathlon Championships in Edmonton teilgenommen hatte, erblickte sie das Licht und beschloss, sich auf das Radfahren zu konzentrieren.

Nachdem sie ein paar einigermaßen gute Straßensaisons in Großbritannien hinter sich hatte, reiste sie nach Belgien, um dort das Renngeschehen auszuprobieren. Sie verbrachte zwei Jahre beim Lotto-Belisol Ladies-Team und fuhr an der Seite von Größen wie Sara Carrigan, Grace Verbeke, Rochelle Gilmore und Lizzie Deignan . Emma wechselte von Lotto-Belisol zum niederländischen Team Redsun und arbeitete hauptsächlich als Domestique für Emma Johansson. Als Redsun scheiterte, wurde Emma die Gelegenheit geboten, mit einem neu gegründeten belgischen Team zu fahren und die Heimat der Erstklässlerin und angehenden Fahrerin Anna Van Der Breggen zu sein.

Nach ihrer Pensionierung kehrte Emma als Lehrerin zurück und gründete ihr eigenes Nachhilfeunternehmen. Wenn sie nicht gerade Kinder dazu zwingt, Mathe zu lernen, ist sie immer auf zwei Rädern unterwegs. Während das Rennrad ihre wahre Leidenschaft bleibt, hat sie auch eine Sucht für das Touren entwickelt, mit Reisezielen wie Island, Georgien und Albanien, um nur einige zu nennen. Emma wurde auch im Gelände, auf Mountainbikes und Gravelbikes gesichtet … Und als ob das alles noch nicht genug wäre, arbeitet sie seit 2005 als Freiberuflerin, testet und rezensiert die neueste Ausrüstung und teilt ihre Einblicke in den Sport.

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