2019 Golf R Performance-Paket (Mk7.5)

Nov 07, 2023

Es scheint ziemlich ergreifend, am Ende einer Woche, in der man sich an die unberechenbaren Talente des Evo IX erinnert, in einen Golf R einzusteigen. Schließlich sind Autos wie der R der Hauptgrund dafür, dass Evo und STI nicht mehr bei uns sind; Seine Mischung aus über 300 PS Leistung und Allradantrieb mit Alltagskomfort und Praktikabilität bedeutete, dass die Tage der Rallye-Autos für die Straße gezählt waren.

Warum sollten Sie sich mit einer holprigen Fahrt, ständigem Lärm und einer billigen Kabine herumschlagen, wenn Sie die gleiche Leistung auch in einem wesentlich benutzerfreundlicheren, zuverlässigeren und komfortableren Gerät haben können? Vor allem, wenn Sie es sowohl zum Pendeln zur Arbeit als auch am Wochenende nutzen. In Wirklichkeit ist das natürlich nicht ganz der Fall, denn diese japanischen Giganten der Neunziger und Nullerjahre boten ein insgesamt fokussierteres und emotionaleres Erlebnis als die aktuelle Generation der Hyper-Hatches, egal wie viele Renn- oder Drift-Modi sie auch bieten mögen. Und doch hat sich der Markt zu Wort gemeldet, diese Autos sind verschwunden – zumindest von hier aus –, während der Hot Hatch weiterhin einen beispiellosen Erfolg feiert.

Der Zeitpunkt des Tests ist eigentlich nur ein Zufall, aber er hilft, den R und insbesondere sein Performance Pack-Upgrade in einen Kontext zu setzen. Es besteht kein Zweifel an seinem unglaublichen Können, aber der Golf hat sich immer etwas zurückhaltend gefühlt, wenn es darum ging, es zu demonstrieren und seine Kraft, Geschwindigkeit und Dynamik auf beeindruckende, aber ebenso sachliche Weise zur Schau zu stellen. Das war genug, um die Konkurrenz zu schlagen, als es auf den Markt kam, aber die Zielpfosten haben sich seitdem ziemlich weit verschoben. Die Hoffnung besteht darin, dass dieses Upgrade den R wieder direkter mit dem leistungsstärkeren Focus RS und dem ansprechenderen Type R in Konkurrenz bringen und nebenbei vielleicht ein wenig von der Aufregung hinzufügen kann, die die von ihm übernommene Fahrzeuggeneration so besonders gemacht hat.

Für 2.300 £ – oder ein paar Pfund mehr auf Ihre monatliche Zahlung – umfasst das Performance-Paket dann ein „R-Performance“-Bremssystem (das 2 kg einspart) mit silbernen Bremssätteln, einen Dachheckspoiler (der zusätzliche 20 kg Abtrieb bietet) und 19 -Zoll-Leichtmetallräder „Spielberg“ mit 235/35-Reifen – allerdings nicht die Pilot Sport Cup 2, mit denen die Einführungsautos ausgestattet waren. Auch beim 310 PS starken 2,0-Liter-Motor des Golf R wurde der elektronische Begrenzer entfernt, was eine Höchstgeschwindigkeit von 166 Meilen pro Stunde ermöglicht. Für einen Aufpreis von 2.975 £ kann auch ein Akrapovic-Titan-Sportauspuff hinzugefügt werden – wie bei unserem Testwagen. Es spart 7 kg und sorgt für einen „Motorsport-Sound“, aber seine Verfügbarkeit ist nicht vom Performance-Paket abhängig und kann auf Wunsch auch unabhängig hinzugefügt werden.

Ziemlich mild auf dem Papier und so, wie sich herausstellt, auch in der Praxis. Offensichtlich sind die zusätzlichen 11 Meilen pro Stunde am oberen Ende für britische Autofahrer irrelevant, was wahrscheinlich sogar für diejenigen der Fall sein wird, die eine gesperrte Autobahn zu ihrer täglichen Route zählen. Die unerschütterliche Traktion des R mit Allradantrieb schien noch nie wirklich in Frage gestellt worden zu sein, und mit klebrigerem Gummi auf der Straße und 20 kg zusätzlichem Abtrieb fühlt es sich sogar noch unwahrscheinlicher an, dass dies der Fall sein wird, was je nach Perspektive entweder beeindruckend oder erdrückend sein wird. Die verbesserten Bremsen sind auf jeden Fall willkommen, aber mehr Bremskraft ist bei einem 310-PS-Auto nie schlecht, und ihr progressiveres Gefühl macht das Abbremsen des rund 1.480 kg schweren Autos zu einem viel weniger binären Erlebnis als das Beschleunigen.

Was diese Variante des sportlichsten Golf jedoch wirklich von anderen abhebt, ist der Auspuff. Dank der aktiven Ventiltechnologie kann es bei Bedarf leiser geschaltet werden, aber wenn Sie es einschalten, verleihen die Knack-, Raspel- und Knurrgeräusche dem R das Gefühl von Dramatik, das ihm vorher fehlte. Man muss sagen, dass es bei unserem Auto auch zu einem Klappern in der Innenverkleidung kam, was die Idee eines hochwertigeren Innenraums etwas untergrub. Im Allgemeinen scheint der Auspuff in Verbindung mit bereits vorhandenen Optionen wie der Dynamic Chassis Control – die einen Wechsel zwischen Comfort-, Normal- und Race-Setups ermöglicht – eine viel bessere Möglichkeit zu sein, den Charakter des Golf R umfassend zu verändern, ohne auf etwas zu verzichten, was er bereits bietet.

Matt beendete seine Zeit auf der Rennstrecke in einem DSG R mit PP-Ausstattung mit der Frage, ob ein ähnlich ausgestattetes Auto das richtige Auto sein könnte, um sein Potenzial voll auszuschöpfen. Aber wie sich herausstellt, ist das Performance-Paket nur für R-Modelle mit DSG-Ausstattung verfügbar (sowohl für Schräghecklimousinen als auch für Kombis, der Auspuff ist jedoch nur für Fließheckmodelle verfügbar). Das ist schade, da es sich möglicherweise um ein Setup handelte, das etwas mehr von dem Engagement bot, das hier scheinbar fehlte.

Es ist jedoch wichtig, sich daran zu erinnern, dass für viele Menschen dieser vermeintliche Nachteil des Golf R tatsächlich sein größter Reiz sein wird. Die Fähigkeit, so schnell und mit so wenig Kompromissen oder Aufwand eine Strecke zurückzulegen, ist keineswegs immer eine schlechte Sache – nicht jeder möchte an jeder Kreuzung mit der Ferse und den Zehen mithalten. Aber genau das ist das Paradox des Performance Packs. Die Art von Fahrer, die auf der Suche nach dieser zusätzlichen Fähigkeit ist, sich auf die Rennstrecke zu konzentrieren, wird einen Golf R vielleicht überhaupt nicht in Betracht ziehen, und für alle anderen bietet er einfach nicht genug über das Standardauto hinaus, um seinen Preis zu rechtfertigen. Entscheiden Sie sich jedoch für den Auspuff, da alles andere so streng unter Kontrolle ist, dass sein hektischer Klang Sie irgendwie daran erinnert, was für eine hervorragende Maschine der Golf R wirklich ist.

Motor: 1.984 cm³ 4-Zylinder, Turbo Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb (7-Gang-DSG optional) Leistung (PS): 310 bei 5.500–6.500 U/min Drehmoment (lb·ft): 280 bei 2.000–5.400 U/min 0–62 Meilen pro Stunde : 5,1 Sekunden (4,6)Höchstgeschwindigkeit: 166mphGewicht: 1.483kg (nach EU, mit 75kg Fahrer) (1.505kg)CO2: 180g/km (160-163g/km)MPG: 35,8 (NEFZ kombiniert) (39,8-40,4)Preis : 35.150 £ (38.125 £ inkl. Akrapovic-Auspuff) (Zahlen in Klammern für DSG-Getriebe, sofern abweichend)