Der 2018 Ford Mustang GT mit Performance Pack Level 2 ist schnell und komfortabel

Nov 06, 2023

2018 Ford Mustang GT PP L2

Autos sind bei der Ford Motor Company offenbar eine aussterbende Gattung, mit einer Ausnahme: dem Mustang. Während die inländischen Mustang-Verkäufe seit dem Debüt der aktuellen Generation zum 50-jährigen Jubiläum des Autos im Jahr 2014 zurückgegangen sind, hat die Ausweitung seiner weltweiten Verfügbarkeit die Gesamtzahlen hoch genug gehalten, um sein Fortbestehen zu rechtfertigen. Und wie der Vorstandsvorsitzende Bill Ford gerne sagt: Der Mustang ist das Herz und die Seele des Unternehmens. Als Mustang-Fan seit meiner Kindheit war ich gespannt auf die nächste Gelegenheit, einen zu fahren und die neuesten Verbesserungen zu erleben.

Für das Modelljahr 2018 erhielt der Mustang eine leichte optische Auffrischung sowie die Hinzufügung eines Level 2 zum GT-Leistungspaket. Als die aktuelle Mustang-Generation im Jahr 2014 auf den Markt kam, waren die Reaktionen auf den neuen Look im Allgemeinen positiv, obwohl das neue Gesicht von einigen Beobachtern als zu weich und Fusion-artig empfunden wurde. Das Designteam von Ford versuchte Abhilfe zu schaffen, indem es der Mischung etwas mehr Aggressivität hinzufügte.

2018 Ford Mustang GT PP L2

Die Vorderkante der Motorhaube ist jetzt etwas niedriger und die Scheinwerfergruppen sind schlanker und haben rundherum schärfere Kanten. Die Enden der charakteristischen Dreibalkenleuchten wurden abgewinkelt, um den gleichen Effekt wie die Rücklichter widerzuspiegeln. Die überarbeitete Konturierung der unteren Frontschürze mit stark abgewinkelten Linien erzeugt einen optischen Eindruck, der eher einem Pfeil als einem Vorschlaghammer ähnelt. Auch die Motorhaube wurde mit einem breiteren Powerdome-Bereich und Lüftungsschlitzen überarbeitet, die sich horizontaler über das Auto erstrecken.

Der Basis-V6 mit 3,7 Litern Hubraum wurde in diesem Jahr abgeschafft, sodass nur noch der 2,3-Liter-Turbo-Vierzylinder und der 5,0-Liter-V8 in den Mainstream-Mustangs übrig bleiben. Der Coyote V8 erhielt, wie viele Ford-Motoren, in diesem Jahr einige Verbesserungen, darunter ein Dual-Fuel-Fördersystem, das sowohl Kanal- als auch Direkteinspritzung umfasst. Unter anderem dank der Ladungskühlungswirkung des neuen Direkteinspritzsystems konnte das Verdichtungsverhältnis von 11,0:1 auf 12,0:1 angehoben werden, wodurch sich das verfügbare Spitzendrehmoment erhöhte. Der V8 leistet jetzt 460 PS und 420 lb-ft Drehmoment, eine Steigerung von 25 PS und 20 lb-ft im Vergleich zur Ausgabe von 2017. Mittlerweile ist für beide Motoren ein 10-Gang-Automatikgetriebe erhältlich, aber das Auto, das ich fuhr, war mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet.

2018 Ford Mustang GT PP L2

Das Performance-Paket war schon immer eine großartige Ergänzung und bringt den GT auf das Niveau des limitierten Boss 302 der vorherigen Generation. In diesem Jahr hat Ford ein Level-2-Performance-Paket (PPL2) hinzugefügt, um einen noch stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Mustang zu schaffen das teilt den Unterschied zwischen dem bestehenden Level 1 und dem Shelby GT350 auf.

Optisch zeichnet sich der PPL2 durch einen besonders aggressiven Frontsplitter aus, der für zusätzlichen Frontabtrieb von 25 Pfund sorgt, sowie durch die aggressivste Rad-Reifen-Kombination, die in die Karosserie des serienmäßigen Mustang mit 19-Zoll-Leichtmetallfelgen und 305-30R19 Michelin Pilot Sport Cup passen würde 2 Reifen. Obwohl Ford schon immer spezielle Sommerreifen für den Mustang angeboten hat, sind diese die extremsten, die es je gab. Sie verfügen nur über ein absolutes Minimum an seitlichen Profilrillen, wobei die äußere Hälfte praktisch glatt ist.

2018 Ford Mustang GT PP L2

Glücklicherweise kam dieses Auto während unserer traditionellen Sommertrockenheit an, ohne dass eine Wolke in Sicht war. Ich würde nicht empfehlen, bei weniger als trockenen Bedingungen mit Cup-2-Reifen zu fahren. Ebenfalls neu für 2018 ist die Verfügbarkeit von MagneRide-Dämpfern, die auf Stufe 1 optional und bei PPL2 serienmäßig sind. Diese stufenlosen Dämpfer sind eine erstaunliche Ergänzung für jedes Hochleistungsauto und den Optionspreis von 1.695 US-Dollar wert. Sie haben jedes damit ausgestattete Auto, das ich jemals gefahren bin, verändert und sorgen für sofortige Übergänge von superfest bei harten Kurvenfahrten zu sehr komfortabel beim Fahren auf holprigem Asphalt in Michigan.

Ebenfalls neu für 2018 ist der Aktivventil-Leistungsauspuff, mit dem Sie zwischen den Modi „Ruhe“, „Normal“, „Sport“ und „Strecke“ wechseln können. Obwohl ich das enorme Drehmoment und die Leistung, die ein elektrischer Antriebsstrang bietet, voll und ganz schätze, gibt es doch nichts Besseres als den emotionalen Nervenkitzel, dem Dröhnen eines großen V8-Motors zu lauschen. Natürlich wissen das vielleicht nicht alle Ihre Nachbarn zu schätzen, deshalb können Sie das Auto tatsächlich so programmieren, dass es zu bestimmten Zeiten, etwa wenn Sie morgens zur Arbeit aufbrechen wollen, im leisen Modus startet.

Besuch beim Team, das die automatisierten Fahrsysteme von Ford im 2018 Ford Mustang GT PPL2 entwickelt

Ironischerweise sollte ich den Mustang GT PPL2 noch in derselben Woche fahren, in der ich von meinem Zuhause außerhalb von Ann Arbor nach Pittsburgh zu einem Besuch bei Argo AI fuhr. Argo ist das Unternehmen, an dem Ford eine Mehrheitsbeteiligung hält und das mit der Entwicklung des serienmäßigen automatisierten Fahrsystems beschäftigt ist, das Ford 2021 auf den Markt bringen wird. Während meines Aufenthalts in Pittsburgh erfuhr ich alles darüber, wie Argo sein virtuelles Fahrersystem für Autos ohne Lenkräder oder Pedale entwickelt.

Dieser Mustang war das genaue Gegenteil davon, da die Fahrerassistenzfunktionen auf die herkömmliche Geschwindigkeitsregelung und die Überwachung des toten Winkels beschränkt waren. Den PPL2 gibt es nicht einmal mit Automatikgetriebe. Die wunderbaren Recaro-Sitze sind nur begrenzt in Längsrichtung verstellbar und lassen sich in der Rückenlehnenneigung nur begrenzt verstellen, und das war für mich völlig in Ordnung. Vorausgesetzt, sie passen zu Ihrem Körper, sind sie eine tolle Ergänzung für jedes Auto. Zum Glück passen sie perfekt zu meinem Oberkörper, aber Sie sollten die Größe vor der Bestellung anprobieren.

2018 Ford Mustang GT PP L2

Während der viereinhalb Stunden Hin- und Rückfahrt nach Pittsburgh blieb ich erfrischt und aufmerksam, ohne dass mir die Sitze weh taten. Natürlich trugen diese schicken Dämpfer dazu bei, eine komfortable Fahrt zu gewährleisten und das Fahren näher an der Heimat erträglicher zu machen. Trotz der großen Reifen und steiferen Federn übersteht dieses Auto die verwüsteten Straßen in Michigan erschreckend gut.

Ich hatte keine Chance, den Mustang auf eine Rennstrecke zu bringen, aber auf einigen kurvigen Landstraßen war es ein Kinderspiel, damit zu leben. Beim harten Beschleunigen aus einer Kurve war der V8-Sound absolut berauschend, sogar meine Frau liebte den Sound. Durch die Änderungen am Motor kann er nun eine Drehzahl von 7.400 U/min erreichen, und diesen Bereich habe ich regelmäßig genutzt.

2018 Ford Mustang GT PP L2

Wo auch immer Sie auf die Kluft zwischen Mustang und Camaro stoßen, eines ist sicher: Mit dem Mustang lässt es sich leichter leben. Camaros können in bestimmten Konfigurationen geringfügig schneller auf der Strecke sein. Allerdings sorgt das Profil des Mustang mit einer vergleichsweise niedrigen Gürtellinie und Heckklappe sowie den entsprechend größeren Fenstern für eine deutlich bessere Sicht. Manövrieren im Verkehr ist vielleicht nicht das, was Sie mit diesem Auto tun möchten, aber da es dennoch relativ zugänglich sein soll, müssen Sie es von Zeit zu Zeit tun.

Apropos Zugänglichkeit: Mustangs sind nicht mehr so ​​erschwinglich wie früher. Das Ende des V6 bedeutet, dass der Mustang jetzt bei fast 26.000 US-Dollar startet. Das von mir gefahrene Royal-Crimson-Metallic-Fastback kostete bei Auslieferung 45.785 US-Dollar. Ein GT350 startet noch einmal 11.000 $ höher. In einer Welt mit 100.000-Dollar-Corvettes und 200.000-Dollar-Acuras ist das nicht so schlimm, aber es ist unwahrscheinlich, dass ich mir direkt nach meinem College-Abschluss einen neuen V8-Mustang leisten könnte, wie ich es 1990 getan habe. Andererseits ist heute sogar ein einfacher EcoBoost schneller als mein 5.0 LX, also sollte ich mich nicht beschweren. Mit beiden Motoren ist der neueste Mustang definitiv ein Pony, mit dem ich leben kann.

2018 Ford Mustang GT PP L2