Was ist der TPI bei Fahrradreifen und warum ist er wichtig?

Oct 08, 2023

Suchen Sie nach neuen Fahrradreifen, sind aber verwirrt über die TPI-Zahlen? Wir erklären, was sie bedeuten und wie sich der TPI auf die Leistung eines Reifens auswirkt

Wenn Sie sich die Spezifikationen eines Fahrradreifens ansehen, werden nicht nur Durchmesser, Profil und Reifenbreite angezeigt, sondern auch die TPI-Zahl. Die besten Rennradreifen und die besten schlauchlosen Straßenreifen haben TPI-Werte zwischen 60 und über 300.

Aber was bedeutet TPI? Ist ein höherer TPI unbedingt besser als ein niedrigerer? Und warum haben Baumwollreifen so hohe TPI-Werte?

In diesem Artikel beantworten wir genau diese und weitere Fragen, um Ihnen zu helfen, zu verstehen, was TPI ist und ob es überhaupt wichtig ist.

TPI steht für Threads Per Inch und misst, wie fein das Gewebe ist, aus dem die Reifenkarkasse besteht. Einige Marken nennen es EPI für Ends per Inch.

Aber das führt zu einer anderen Frage: Was ist ein Gehäuse?

Ein Reifen ist ein Sandwich, das aus einer Reihe von Schichten besteht. Auf der Außenseite befindet sich das Gummi, das die Lauffläche bildet und die Haftung auf der Straße gewährleistet. Darunter befindet sich normalerweise eine Pannenschutzschicht und an den Außenkanten eines Drahtreifens befinden sich zwei Wülste, die den Reifen auf der Felge halten. Das Gehäuse hält alles zusammen. Eine Explosionsansicht finden Sie im Bild unten.

Das Gehäuse besteht aus Stoff, der mit einer Gummimischung beschichtet ist, um ihn luftdicht zu machen. Dabei handelt es sich nicht um einen High-Tech-Prozess – Hutchinson verwendet eine Maschine aus dem Jahr 1910, um seine Gehäuse mit Gummi zu beschichten. Der Stoff besteht normalerweise entweder aus Nylon, Baumwolle oder Polycotton, aber es gibt sie selten in Seide.

Beim Aufbau des Reifens werden der Breaker, die Lauffläche und die Wülste auf die Karkasse geklebt und dann während des Vulkanisations- oder Aushärtungsprozesses mit dieser verschmolzen, wenn als letzter Schritt beim Aufbau des Reifens Druck, Hitze und Dampf angewendet werden.

Die Karkasse besteht normalerweise aus mehreren Schichten, was die TPI-Werte verwechselt.

Einige Hersteller wie Continental summieren den TPI jeder Schicht. So wird ein TPI von 330 für eine dreischichtige Karkasse wie der Grand Prix 5000 angegeben, die jedoch aus drei Schichten mit 110 TPI besteht. Andere Marken geben einen Wert für jede Schicht an, sodass ein Schwalbe Pro One-Reifen einen angegebenen TPI von 127 hat, was bedeutet, dass er für die drei Schichten tatsächlich höher ist als der GP5000 (mit 381 TPI).

Das hängt davon ab, woraus der Reifen besteht und wofür er gemacht ist.

Nylonkarkassen (auch Polyamidkarkassen genannt) haben niedrigere TPI-Werte als Baumwollkarkassen. Ein typischer TPI für eine Nylonkarkasse für einen Rennradreifen liegt also zwischen 60 und 120 TPI (pro Schicht), obwohl einige Reifen auch höher oder niedriger liegen. Eine Nylonkarkasse wird in der Regel in langlebigeren Drahtreifen sowie in Hochleistungsmodellen wie den Linien Continental Grand Prix und Schwalbe verwendet.

Im Gegensatz dazu sind Baumwollkarkassen in einigen Hochleistungs-Drahtreifen zu finden und werden für Schlauchreifen verwendet. Baumwollkarkassen haben typischerweise einen Durchmesser von etwa 250 TPI aufwärts; Der neue Challenge Criterium RS-Reifen hat beispielsweise eine 350 TPI-Karkasse, während die Karkasse des Specialized Turbo Cotton 320 TPI hat.

Auch die Vittoria Corsa-Reifen verfügen über eine Baumwollkarkasse mit 320 TPI, wohingegen die neuen Corsa N.EXT-Reifen über eine Nylonkarkasse mit drei 110 TPI-Lagen verfügen. Die N.EXT-Reifen sind etwas günstiger als die Corsa-Reifen, wenn auch nicht viel schwerer, und Vittoria behauptet, sie seien langlebiger.

Baumwolldärme werden üblicherweise als kerngesponnen bezeichnet. Das bedeutet, dass es einen einzigen Längsfaden in der Mitte gibt, um den andere Fäden gewickelt sind, sodass das Gewebe weniger anfällig für Dehnung ist. Vittoria verwendet in seinen kerngesponnenen Karkassen für die Corsa-Reifen eine Mischung aus Aramid- und Baumwollfasern, um deren Haltbarkeit zu erhöhen.

Eine Karkasse mit einer höheren TPI-Zahl ist in der Regel leichter, da das Gewebe dünner ist. Außerdem absorbiert das Gewebe weniger Gummi, wenn es im Beschichtungsprozess vor der Montage des Reifens beschichtet wird, da die Fäden feiner und näher beieinander liegen. Dies trägt wiederum zur Gewichtsreduzierung bei.

Daher ist ein Reifen mit einem hohen TPI-Wert normalerweise leichter als einer mit einem niedrigeren TPI-Wert. Eine Reifenkarkasse mit hohem TPI ist in der Regel auch nachgiebiger als eine mit niedrigerem TPI, da sich das dünnere Gewebe mit weniger Gummibeschichtung leichter und flüssiger verformt, wenn es über Unebenheiten auf der Straße rollt. Diese Verformung verringert wiederum den Rollwiderstand, sodass ein Reifen mit höherem TPI insgesamt schneller fährt.

Dem stehen die Materialeigenschaften der Gummimischung der Lauffläche gegenüber. Ein härterer Gummi verformt sich weniger als ein weicherer, nutzt sich aber in der Regel besser ab.

Auch andere Komponenten des Reifens können dessen Gewicht und Rolleigenschaften beeinflussen. Die besten Rennrad-Winterreifen sind schwerer gebaut als Sommerreifen. Der Continental Grand Prix 4 Season-Reifen beispielsweise hat die gleiche dreilagige 330 TPI-Zahl wie der Grand Prix 5000, verfügt jedoch über eine Duraskin-Pannenschutzschicht von Wulst zu Wulst über der Karkasse und zwei Schichten Vectran-Pannenschutz darunter die Lauffläche, wiegt also mehr als der Grand Prix 5000 und ist daher deutlich weniger biegsam.

Nun ja, nicht unbedingt. Ein Reifen mit hohem TPI ist in der Regel teurer als einer mit einer niedrigeren TPI-Zahl, sodass Alltagsreifen, wie die besten Fahrradreifen für Pendler, in der Regel eine Karkasse mit einer niedrigeren TPI-Zahl haben. Und die dünneren Wände eines Reifens mit hoher TPI-Zahl sind anfälliger für Seitenwandschäden und leichter zu durchdringen – und somit anfälliger für Pannen.

Im Gegensatz zum Grand Prix 5000 mit 110 TPI pro Schicht verfügen die Standard-Grand-Prix- und Gatorskin-Reifen über drei 60-TPI-Schichten. Viele der besten Gravel-Reifen haben niedrigere TPI-Werte, um die Haltbarkeit zu erhöhen, obwohl andere ähnlich wie Straßenreifen einen höheren TPI wählen und diesen mit zusätzlichen Schutzschichten kombinieren.

Laut Specialized-Reifenexperte Oliver Keisel sind etwa 120 TPI optimal für leistungsstarke Nylonkarkassenreifen und 60 TPI für langlebigere Modelle. Specialized sieht in seinen Tests keinen Vorteil darin, deutlich über 120 TPI zu fahren.

Baumwollreifen sind empfindlicher als Nylonreifen und ihre Karkassen neigen eher dazu, Wasser zu absorbieren, sodass sie möglicherweise nicht so langlebig sind wie Nylonkarkassen. Und wie jeder weiß, der den Winter mit Baumwollreifen gefahren ist, verfärben sie sich viel schneller.

Vielen Dank, dass Sie in den letzten 30 Tagen 5 Artikel gelesen haben*

Melden Sie sich jetzt an, um unbegrenzten Zugang zu erhalten

Genießen Sie Ihren ersten Monat für nur1 £ / 1 $ / 1 €

*Lesen Sie in jedem 30-Tage-Zeitraum 5 beliebige Artikel kostenlos, dies wird automatisch zurückgesetzt

Nach der Testversion werden Ihnen 4,99 £, 7,99 $ und 5,99 € pro Monat in Rechnung gestellt. Sie können jederzeit kündigen. Oder melden Sie sich für ein Jahr für nur 49 £, 79 $, 59 € an

Melden Sie sich jetzt an, um unbegrenzten Zugang zu erhalten

Probieren Sie Ihren ersten Monat nur aus1 £ / 1 $ / 1 €

Die neuesten Renninhalte, Interviews, Features, Rezensionen und Experten-Kaufratgeber direkt in Ihren Posteingang!

Paul ist seit seiner Jugend auf zwei Rädern unterwegs und hat seitdem viel Zeit damit verbracht, über Fahrräder und die damit verbundene Technik zu schreiben. Im Herzen ist er ein Rennradfahrer, aber seine Abenteuerlust führt dazu, dass Paul schon lange bevor es cool wurde auf Schotter gefahren ist. Er hat sein Cyclo-Cross-Bike für ganztägige Offroad-Abenteuer angepasst und dabei seine Straßenausrüstung auf die ultimative Probe gestellt.

Carolin Schiffs unveröffentlichtes Canyon: Das Women's Unbound Gravel 200-Gewinnerrad

Die neuen Power Adventure Gravel-Reifen von Michelin sind Allround-Allrounder

Offizielle Dokumente deuten darauf hin, dass die britische Fahrradmarke Planet

Von Simone Giuliani, Jackie Tyson 30. Mai 2023

Von Cyclingnews 30. Mai 2023

Von Barry Ryan, 30. Mai 2023

Von Cyclingnews 29. Mai 2023

Von Laura Weislo, 29. Mai 2023

Von Philippa York, 29. Mai 2023

Von Simone Giuliani 29. Mai 2023

Von Barry Ryan, 28. Mai 2023

Von Kirsten Frattini, 27. Mai 2023

Von Josh Ross, 26. Mai 2023

Von Barry Ryan, 25. Mai 2023