Shimano XTR M9000 11

Nov 16, 2023

Elf Zahnräder aus einer Wide-Ratio-Kassette, 1x11-Option und mehr – aktualisiert

Von Oli Woodman

Veröffentlicht: 27. Oktober 2014 um 12:30 Uhr

Shimano hat Details zur neuesten Version seiner erstklassigen XTR-Mountainbike-Gruppe veröffentlicht. Nach dreijähriger Entwicklungszeit ist die XTR M9000 in Form einer äußerst vielseitigen 11-Gang-Gruppe erhältlich, die in Einzel-, Doppel- und Dreifach-Ring-Konfigurationen erhältlich sein wird.

Shimano hat sein „Fahrer-Tuning-Konzept“ fortgesetzt, das darin besteht, Komponenten für bestimmte Fahrdisziplinen bereitzustellen.

Während ein großer Teil der Presse sich bisher für die elektronische Di2-Version der Gruppe interessierte, wird die mechanische Version wahrscheinlich weiterhin beliebt bei denjenigen sein, die die Top-Gruppe von Shimano suchen, ohne die geschätzte Preiserhöhung von 40 Prozent, die die elektronische Version mit sich bringt.

Dieser Artikel wurde ursprünglich am 11. April 2014 veröffentlicht. Er wurde am 27. Oktober nach einem XTR-Pressecamp beim Cape-to-Cape-Mountainbike-Rennen in Australien aktualisiert. Uns wurde mitgeteilt, dass die Gruppe ab November in den Handel kommen wird. Seitdem haben wir einen ersten Testbericht zur 11-Gang-Gruppe XTR M9000 geschrieben.

Die neue Kurbelgarnitur von XTR wird in zwei Optionen erhältlich sein: als FC-9000, eine leichte Kurbelgarnitur für den Cross-Country-Renneinsatz; und die etwas steifere und stärkere FC-M9020 Trail-Kurbelgarnitur.

Die XC Race-Kurbelgarnitur kann ein oder zwei Kettenblätter aufnehmen, nicht jedoch drei Kettenblätter. Die Kurbelgarnitur verfügt über eine einzigartige Hohlverbindungskonstruktion, die zu einem Gesamtgewicht von 640 g (ohne Tretlager) führt.

Diese Kurbelgarnitur verfügt außerdem über einen einzigartigen Q-Faktor von 158 mm, der 10 mm schmaler ist als der der Trail-Version. Die Idee besteht darin, Rennfahrern eine verbesserte Treteffizienz zu bieten. Die Zähne der XTR-Kettenblätter bestehen aus Titan und sind mit einer Carbonfaserstruktur verstärkt. Die Race-Version verfügt über Aussparungen an den Zähnen des äußeren Kettenblatts.

Die Trail-Version der Kurbelgarnitur ist kaltgeschmiedet und verfügt nicht über die Hohlverbindung der Race-Version. Dies verleiht ihm zusätzliche Festigkeit, zusammen mit einem Gewichtsnachteil.

Die Kurbelgarnitur kann mit Einzel-, Doppel- oder Dreifach-Ring-Konfigurationen ausgestattet werden, wobei Blindlaschen zum Abdecken der verbleibenden Löcher für Doppel- oder Einzel-Konfigurationen verwendet werden.

Für diejenigen, die ein 1-fach-Setup wünschen, verfügt das spezielle Kettenblatt über eine Haltetechnologie – jetzt mit der Bezeichnung „Dynamic Chain Engagement“ – mit einem einzigartigen, leicht hakenförmigen und längeren Zahnprofil, das angeblich Kettenhaltevorrichtungen überflüssig macht.

Die XC- und Trail-Kurbelgarnituren verfügen beide über einen proprietären 94BCD-Spider. Da die Kettenblätter von der Rückseite der Kurbel montiert werden, muss bei den meisten Fahrrädern die Kurbel abgenommen werden, um die Kettenblätter auszutauschen.

Sowohl die M9000- als auch die M9020-Kurbelgarnitur verwenden den Hollowtech II-Tretlagerstandard von Shimano. Zwei aktuelle Tretlager werden standardmäßig passen, eines für Tretlager mit normalem Gewinde (SM-BB93) und eines für Pressfit-Tretlager (SM-BB94-41A).

FC-M9000 XC Race Kettensatz

FC-M9020 Trail-Kettensatz

Shimano wird auch weiterhin sein FC-M980 10-fach-Kurbelgarnitur in allen gängigen Größen und Gangkonfigurationen produzieren.

Beachten Sie, dass selbst bei einem Triple der größtmögliche Ring ein 40T ist. Dies ist natürlich kleiner als die 42- und 44-Zahn-Optionen der Vergangenheit und ist ein Zeichen für die aktuellen, auf die Berge ausgerichteten Getriebetrends.

Shimanos brandneue 11-Gang-XTR-Kassette mit großem Übersetzungsverhältnis ist nur in einer Option erhältlich und verfügt über einen Bereich von 11 bis 40 Zähnen. Die Übersetzungsverhältnisse verteilen sich wie folgt: 11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40. Der Kassettenspinne besteht aus Kohlefaser und ist mit einer Kombination aus Aluminium-, Stahl- und Titanzahnrädern ausgestattet, was zu einem Gesamtgewicht von 318 g führt. Die Kassette ist mit allen aktuellen Shimano 8-, 9- und 10-Gang-Freiläufen kompatibel. Wo Shimano 11-Gang-Straßenkomponenten einen breiteren Freilaufkörper benötigten, bleibt XTR beim aktuellen Standard, indem das größte Zahnrad vom Träger versetzt ist. Aufgrund der Größe 40T besteht Spielraum zu den Speichen, die sich zur Felge hin verjüngen.

Nur für den Fall, dass Sie sich fragen (und wir sind nicht sicher, warum Sie das tun): Shimano weiß, dass die neue 11-40T-Kassette nicht auf Straßenlaufräder passt.

Der CN-HG900-11 verwendet ein spezielles asymmetrisches HG-X11-Plattendesign und Shimanos neue SIL-TEC-Oberflächenbehandlung. Shimano gibt an, die Reibung um 60 Prozent zu reduzieren und die Fähigkeit der Kette, Schlamm abzustoßen, um 30 Prozent zu verbessern. Wenn Ihnen das alles bekannt vorkommt, dann aus gutem Grund. Genau wie bei der 9-Gang-7701-Dura-Ace- und XTR-Kette verwendet Shimano wieder dieselbe Kette für Straße und Berg. Mechaniker freuen sich!

Das neue XTR-Schaltwerk verfügt über ein noch flacheres Profil als frühere Shadow-Modelle. Dieses Profil optimiert auch den Neigungswinkel der Komponente, was den Schaltaufwand verringert und die Stabilität verbessert. Das neue Kupplungshaltesystem Shadow RD+ verfügt über eine einfachere, externe Kupplungseinstellung, die mit einer Inbusschraube erfolgt. Außerdem wurde die Position des Kupplungsschalters umgekehrt, sodass die Ein-Position nun nach unten zeigt. Dies geschieht aufgrund von Kompatibilitätsproblemen mit einigen Fahrrädern, bei denen die obere Position des Schalters den Rahmen berühren könnte.

Der Umwerfer wird in einer G/S-Version für Einzel-/Doppelschaltungen und in einer längeren SGS-Version mit langem Käfig für Dreifachschaltungen erhältlich sein.

Wie die Kurbelgarnitur sind auch die Bremsen des XTR in XC Race- und Trail-Versionen unterteilt. Die Race-Version verfügt über einen Bremssattel und Hebelkörper aus Magnesium sowie einen Carbon-Hebel und Titan-Hardware. Die Trail-Version ist 25 Prozent leistungsstärker als die Race-Version und verwendet einen Aluminiumhebel mit Carbon-Überzug. Beide Bremsen profitieren auch von Kolben, die im Vergleich zum vorherigen Keramikmaterial eine Glasfaser-Phenol-Konstruktion verwenden. Dieses Material verbessert angeblich die Hitzebeständigkeit um zehn Prozent und soll langlebiger sein. Die Bremsen sind auch mit Shimanos neuem I-spec II-Befestigungsstandard kompatibel, der es nun ermöglicht, die Höhe von Bremshebel und Schalthebel unabhängig voneinander einzustellen, jedoch mit weniger Werkzeugbedarf.

Mit den Schalthebeln des XTR M9000 können einzelne oder mehrere Schaltvorgänge in einem Arbeitsgang ausgeführt werden. Wie zu erwarten, verwenden sie auch das Zwei-Wege-Entriegelungssystem von Shimano, sodass Fahrer den Gang einfach mit dem Daumen oder mit Daumen und Zeigefinger wechseln können. Die Hebel verfügen über eine etwas stärkere Textur für besseren Halt, etwas, das von Shimano Saint übernommen wurde. Die Innenteile wurden überarbeitet, um eine einfachere Bedienung zu ermöglichen und sicherzustellen, dass sich jeder einzelne Schaltvorgang gleich anfühlt. Zuvor hatten einige Fahrer bei Verwendung des Kupplungs-Schaltwerks den Eindruck, dass der Aufwärtsschaltwiderstand immer stärker wurde. Die XTR erhält jetzt die gleichen polymerbeschichteten Innenzüge wie Shimanos Top-End-Straßengruppe Dura-Ace. Das Ergebnis ist eine angebliche Reduzierung des Schaltaufwands um 20 Prozent im Vergleich zu aktuellen XTR-Schalthebeln.

XTR M9000 stellt ein neues Umwerferdesign für Shimano vor, das als Sideswing bekannt ist. Im Vergleich zum Vorgängermodell XTR soll es ein um 100 Prozent kraftvolleres Auswärtsschalten sowie weniger Lärm und 15 mm mehr Reifenfreiheit bieten. Stellen Sie sich vor, Sie drehen einen herkömmlichen Umwerfer um 90 Grad und montieren ihn seitlich – das ist die Ausrichtung des Sideswing. Es gibt jedoch nicht nur gute Nachrichten – dieses Design erfordert eine einzigartige Kabelführung, die dem Unterrohr folgt und direkt in den Umwerfer führt, was nicht bei allen Rahmen möglich ist. Für inkompatible Rahmen werden auch herkömmliche Umwerfertypen verfügbar sein.

Shimano wird zwei völlig neue XTR-Mountainbike-Laufradsätze in den Größen 27,5 Zoll und 29 Zoll produzieren. Die Felgen werden erstmals mit Shimanos Carbon-Laminat-Felgentechnologie für Mountainbike-Anwendungen ausgestattet (ähnlich den Rennrad-Laufraddesigns Shimano C24 und C35) und erhalten außerdem ein neues leichtes Lager- und Achsensystem, das eine Gewichtsreduzierung von 33 g verspricht (genaue Konfiguration unbekannt).

Bald werden eine M9000 XC Race- und eine M9020 Trail-Version des Laufrads erhältlich sein, beide mit 28 konifizierten und geraden Speichen vorne und hinten. Die XC-Version verfügt über eine Felgenbreite von 20 mm innen und 23,9 mm außen.

Während die Trail-Version über einen breiteren Innenschuh von 24 mm und einen Außendurchmesser von 27,9 mm verfügt. Beide sind Tubeless-kompatibel und werden mit einem Tubeless-Felgenband vorinstalliert geliefert, was laut Shimano den Austausch und die Reparatur der Speichen im Vergleich zu früheren Tubeless-Designs erleichtert.

Die Nabenkonfigurationen sind begrenzt und nicht austauschbar. Die XC Race-Version wird nur vorne mit 15-mm-Steckachse und nur hinten mit 9-mm-Schnellspannachse oder 142 x 12-mm-Steckachse angeboten. Die Trail-Version ist nur in einer Konfiguration erhältlich: 15 mm vorne und 142 x 12 mm nur hinten.

Darüber hinaus werden diejenigen, die Schlauchreifen im Gelände fahren möchten, eine aktualisierte Version des M980 sehen, die letztes Jahr veröffentlicht wurde. Die 29er-Version soll 1.300 g wiegen und erstaunliche 5.000 AU$ kosten.

Und nur für den Fall, dass Sie dies lesen und denken, dass diese Laufräder gute Cyclocross-Laufräder sind: Shimano gibt an, dass diese nicht mit einer 11-Gang-Straßenkassette funktionieren.

Die Pedale M9000 Race und M9020 Trail wurden im Vergleich zu den vorherigen M980-Editionen geringfügig überarbeitet und bieten etwas mehr Schuh- und Pedalinteraktion, während eine Reduzierung des Achsenmaterials eine stärkere Schlammableitung und eine leichte Gewichtsreduzierung ermöglicht.

Zielgruppenentwicklungsmanager

Der ehemalige BikeRadar-Mitarbeiter Oli hat eine Leidenschaft für alles, was mit Rädern und/oder einem Motor zu tun hat. Ein scharfer Blick für technische Details und eine allgemeine Neugier dafür, wie Dinge funktionieren, verschaffen Oli oft einen einzigartigen Einblick in die Produkte, die er entweder testet oder über die er schreibt. Ein ungesundes Interesse an älteren Kraftfahrzeugen macht ihn arm, aber glücklich.

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