Der unglaubliche Trojaner & Nagl Torpedo W4 von 1909 von Grund auf neu aufgebaut

Oct 15, 2023

Wenn Ihre Leidenschaft den Motorrädern der Pionierzeit des ersten Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts gilt, stehen Sie vor scheinbar unüberwindbaren Problemen, wenn Sie hoffen, sie zu besitzen und zu fahren. Aber die Motorräder dieser Ära strahlen Charakter aus und es kann sich durchaus lohnen, sie wieder zum Leben zu erwecken.

Ein Enthusiast, der eine Reihe von Motorrädern aus dieser Zeit umgebaut oder nachgebaut hat, ist ein Motor namens Pavel Malanik, der in der Tschechoslowakei lebt und zu seinen Motorradprojekten gehörte ein äußerst seltener Torpedo W-4, ein Motorrad, das ursprünglich von der Tschechoslowakei hergestellt wurde Firma Trojan & Nagl.

Es wurden relativ wenige Motorräder mit einem „W“-Motor hergestellt, entweder W-3 oder W-4. Was macht einen „W“-Motor aus? Es ist die Erweiterung eines V-Twin mit entweder drei oder vier Zylindern oder Zylinderbänken, die in einer halbkreisförmigen „W“-Form angeordnet sind: Ein W-4 besteht praktisch aus zwei miteinander verbundenen V-Twins.

Dies ist das Trojan & Nagl Torpedo W-4-Motorrad von Pavel Malanik. Das Foto wurde so gestaltet, dass es aussieht, als stamme es aus dem frühen 20. Jahrhundert – der Ära, in der die ursprüngliche W-4 gebaut wurde.

Obwohl der „W“-Motor manchmal auch als „halbradialer“ Motortyp bezeichnet wird, unterscheidet er sich von einem Sternmotor dadurch, dass bei einem „W“-Motor die Pleuelstangen des Kolbens direkt mit der Kurbelwelle verbunden sind, während bei einem Sternmotor die Kolbenverbindung besteht Die Stangen werden an einer Gelenkstangenbaugruppe befestigt, wobei nur eine „Hauptstange“ direkt an der Kurbelwelle befestigt ist. Daher ist es am einfachsten, einen W-4-Motor als zwei zusammengefügte V-Twin-Motoren zu verstehen, nicht als einen in zwei Hälften geschnittenen Sternmotor.

Eines der ersten Motorräder mit einem W-4-Motor war der seltene Trojan & Nagl Torpedo W-4 von 1909. Dabei handelt es sich um ein Motorrad, das zwischen 1908 und 1909 in der Tschechoslowakei hergestellt wurde – und möglicherweise wurde nur ein einziger Prototyp hergestellt, was dieses Motorrad zu einem der seltensten Motorräder der Welt macht.

František Trojan gründete sein Fahrrad- und Motorradunternehmen 1901 in der Stadt Kolin, die in der Region Mittelböhmen in der Tschechoslowakei liegt. 1903 stieß Alois Nagl zu ihm. Die Partnerschaft stellte sowohl Fahrräder als auch Motorräder unter dem Markennamen „Torpedo“ her und versuchte später, ein Auto und einen Flugzeugmotor herzustellen, im Wesentlichen um den damaligen Markt zu testen. Ihr Torpedounternehmen war bis 1914 tätig, als der Erste Weltkrieg begann. Die historischen Aufzeichnungen deuten darauf hin, dass sie den Handel irgendwann danach einstellten, möglicherweise bis in die 1920er Jahre.

Damals gab es einige Unternehmen, die Motorräder unter dem Namen „Torpedo“ herstellten und die nicht miteinander verwandt waren. Es gab Torpedo-Motorräder, die von The Hornecker Motor Manufacturing Co. in den USA hergestellt wurden, und es gab Motorräder der Marke „Torpedo“, die in England und Deutschland hergestellt wurden, zusätzlich zu Trojan und Nagl „Torpedo“ aus der Tschechoslowakei (damals war die Tschechoslowakei Teil der Tschechoslowakei). Aus diesem Grund wurden diese Torpedo-Motorräder manchmal auch als von dort stammend bezeichnet.

In diesem Diagramm eines Trojan- und Nagl-V-Twin-Motors, der mit „automatischen“ atmosphärischen Einlassventilen ausgestattet ist, sehen wir die typische Anordnung dieser Art von IOE-Motor. Beachten Sie auch das Fehlen einer Zündkerze. Der Funke wird stattdessen durch eine Reihe von Unterbrecherpunkten im Bereich direkt über dem Einlassventil erzeugt.

Die Motorräder Trojan und Nagl Torpedo nutzten für ihre Verbrennungsmotoren konservative Technologie, wobei der Schwerpunkt auf Einfachheit, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit lag. Angesichts der Tatsache, dass sie in der Pionierzeit Motorräder herstellten, als nur wenige Menschen über gute Kenntnisse über Benzin-/Benzinmotoren verfügten, war dies ein sinnvoller Geschäftsschritt: Torpedo-Motorräder mussten sich einen Ruf für Zuverlässigkeit und gutes Preis-Leistungs-Verhältnis aufbauen.

Teilweise zu diesem Zweck wurden für die Motorradmotoren Trojan und Nagl Torpedo IOE-Typen (Inlet Over Exhaust) verwendet, die mit „automatischen“ atmosphärischen Einlassventilen ausgestattet waren. Das atmosphärische Einlassventil wird nicht durch eine Nockenwelle betätigt, sondern öffnet sich aufgrund des Vakuums, das während des Einlasshubs des Kolbens im Zylinderkopf entsteht. Das Ventil wird durch eine Feder geschlossen, die nicht besonders stark ist, da sie ein Gleichgewicht zwischen dem Öffnen des Ventils als Reaktion auf den Zylinderunterdruck und dem ausreichend schnellen Schließen herstellen muss, damit während des Verbrennungstakts kein Gas austritt.

Das atmosphärische Einlassventil bot den Vorteil, dass der Motor sowohl in der Herstellung als auch in der Wartung einfacher war, hatte jedoch den Nachteil, dass die maximale Motordrehzahl auf etwas über 2.000 U/min begrenzt war. Für Straßenmotorräder stellte dies kein großes Problem dar, da die Straßen zu dieser Zeit größtenteils unbefestigt waren und hauptsächlich für den Pferdeverkehr genutzt wurden.

Wenn also bei diesen Motoren alter Technologie mehr Leistung benötigt wurde, baute man einfach einen Motor mit größerem Hubraum und gewann durch diesen größeren Hubraum zusätzliche Leistung und Drehmoment.

Wie Sie dem Diagramm oben entnehmen können, sehen diese Motoren mit „automatischen“ atmosphärischen Einlassventilen so aus, als hätten sie einen zusätzlichen, aber kleineren Zylinder auf der Seite jedes Motorzylinders. Dies dient dazu, den Mechanismus des atmosphärischen Einlassventils aufzunehmen und ihn zu kühlen. Ein luftgekühlter Motor hätte also Kühlrippen sowohl um den Zylinder als auch um das Gehäuse des atmosphärischen Ventils.

Die Torpedo-Motorräder mussten auf dem Markt mit anderen osteuropäischen Herstellern wie Laurin & Klement konkurrieren, dem Unternehmen, das 1904 das erste Vierzylinder-Reihenmotorrad in Osteuropa herstellte und über eine gute Auswahl an passenden Maschinen verfügte den Leistungs- und Sparbedürfnissen der damaligen Kunden. Trojan- und Nagl-„Torpedo“-Motorräder wurden ebenfalls mit Einzylindermotoren, V-Twin-Motoren und dem leistungsstärksten Motorrad, das das Unternehmen produzierte, dem W-4, hergestellt.

Pavel Malaniks erstes vollständiges Nachbildungsprojekt war dieser CCCC-Reihenvierzylinder von Laurin & Klement.

Die Trojan & Nagl Torpedo W-4 ist eines der schönsten und interessantesten Motorräder der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg, und so ist es keine Überraschung, dass sie die Aufmerksamkeit des tschechoslowakischen Motorradliebhabers Pavel Malanik auf sich zog.

Pavel Malanik ist Werkzeugmacher und Maschinenschlosser und hat eine besondere Leidenschaft für die Motorräder der Zeit um 1900-1910: der Pionierzeit des Motorradfahrens. Pavel hatte vor der Torpedo W-4 eine Reihe von Laurin & Klement-Motorrädern nachgebaut. Sein erster Nachbau war ein „CCCC“ von Laurin & Klement, das erste Motorrad in Osteuropa, das mit einem Vierzylinder-Reihenmotor ausgestattet war.

Anschließend widmete sich Pavel seinen drei berühmtesten Projekten: dem Torpedo W-4, dem JAP V-Twin-Geschwindigkeitsrekord-Motorrad der Nordlondoner Garage von 1909 und seiner Kreation eines Motorrads im Stil von 1910, ausgestattet mit einem JAP V-8 Flugzeugmotor mit 4,4 Liter Hubraum.

Zwischen diesen drei Projekten baute Pavel auch einen Laurin & Klement L-Typ mit einem originalen 500-cm³-Einzylindermotor und einen seltenen CCR-Typ mit einem originalen 812-cm³-V-Twin-Motor.

Für die Fahrräder von Laurin und Klement gab es weitere Fotos und sogar Einzelteile, die über ein Jahrhundert und zwei Weltkriege überstanden hatten. Für den Trojan & Nagl Torpedo W-4 gab es jedoch eine Strichzeichnung in einem alten Katalog und einige Informationen zu anderen Torpedo-Motorradmodellen.

Die Produktpalette von Torpedo umfasste Einzylindermodelle mit 3½ und 4 PS, V-Twin-Modelle mit 6 und 8 PS, wobei der größere einen Hubraum von 814 cm³ hatte, und einen W-4, dessen Motor praktisch aus zwei 814-cm³-V-Twin-Motoren bestand, die sich teilten ein gemeinsames Kurbelgehäuse und eine gemeinsame Kurbelwelle. Ausgestattet mit den Zeichnungen für den 814-cm³-V-Twin und der Katalogzeichnung des W-4 war es Pavel möglich, genaue Zeichnungen nachzubilden, aus denen er alle Teile von Hand anfertigen konnte, um den W-4 nachzubauen.

Das einzige Bild des 1.600-cm³-Motorrads Trojan & Nagl W-4. In den Werbematerialien wurde dieses Fahrrad mit Beiwagenmodellen gezeigt, die gekauft und daran montiert werden konnten.

Pavel wurde bei der Erstellung der Zeichnungen von seinem Freund Josef Kubista unterstützt und sie arbeiteten zusammen, um so viele konkrete Informationen wie möglich über dieses Projektrad zu finden. Dazu gehörten Dinge wie die Abmessungen des Herstellers, einschließlich Bohrung und Hub des Motors, Durchmesser der Räder usw. Aus diesem einen erhaltenen Bild und allen anderen Informationen, die einen Hinweis geben, können dann die Abmessungen des Fahrrads und seiner Komponenten genau abgeleitet werden .

Der Prozess ähnelt eher dem, den Sherlock Holmes zur Lösung eines Falles anwendet – sorgfältige Beobachtung und Schlussfolgerung – Holmes würde dies als „elementar“ bezeichnen – und tatsächlich basiert Pavels Untersuchung auf einer sorgfältigen Untersuchung der Elemente des Motorrads, um zu einem genauen Ergebnis zu gelangen Datensatz davon.

Pavel begann mit dem „Spiel mit dem scharfen Bleistift“, bei dem er genaue Zeichnungen der Teile anfertigte, die er herstellen musste, bis hin zum Schärfen der Fräser für seine Dreh- und Fräsmaschine und der Werkzeuge, die er brauchte, sobald er mit dem Schneiden von Metall begann.

Bei einem anspruchsvollen Projekt wie diesem ist es im Allgemeinen am besten, zuerst den schwierigen Teil zu erledigen, dann wird der Rest der Arbeit vergleichsweise einfacher: Also begann Pavel damit, den Motor neu zu entwickeln und baute dann den Rest des Fahrrads darum herum.

Pavels Fachwissen liegt vor allem in der maschinellen Bearbeitung sowie in der Bearbeitung von Rohren zur Herstellung von Motorradrahmen. Das bedeutet, dass Pavel bei der Herstellung des Kurbelgehäuses – das ein Hersteller normalerweise aus Gussformen gießt – es auf die harte Tour machte, indem er es aus einem Aluminiumblock bearbeitete – mit dem Vorteil, dass seine Abmessungen sehr präzise waren.

Pavel Malanik mit dem Torpedo W-4 und sein Sohn, ebenfalls Pavel genannt, mit dem Laurin & Klement CCCC Reihenvierer.

Das Kurbelgehäuse war eine Schlüsselkomponente, es musste die Kurbelwelle in perfekter Ausrichtung tragen und für die Lagerung der Zylinder, Kolben und Pleuel sorgen. Dies erforderte einige strategische Überlegungen, zu denen auch das Halbieren des Kurbelgehäuses entlang seiner vertikalen Achse gehörte, um sein Inneres bearbeiten zu können und den Einbau der Teile in die fertige Einheit zu ermöglichen.

Die Zylinder und die atmosphärischen Ventileinheiten wurden jeweils aus einem Stahlzylinder mit ihren Kühlrippen gefertigt – dann schnitt Pavel die Seite jedes der vier Zylinder ab, damit er die atmosphärischen Ventilgehäuse und dann die gusseisernen Zylinderlaufbuchsen festschweißen konnte wurden eingedrückt.

Sobald der Motor fertig war, fertigte Pavel den Rahmen, den Tank, die Felgen und Gabeln, die Zweigang-Hinterradnabe mit ihren Planetengetrieben, den Vergaser und seinen Krümmer sowie alle Bedienelemente.

Das Zündsystem des Torpedo W-4 ist von einem altmodischen Typ, der keine Zündkerzen verwendet. Das beim Torpedo W-4 verwendete System platziert Kontaktunterbrecherpunkte in jeder Brennkammer, wobei eine Seite mit dem Niederspannungsmagneten und die andere mit Erde verbunden ist. Diese Punkte werden durch eine Stößelstange betätigt, die dazu führt, dass sie sich zu dem Zeitpunkt öffnen, an dem der Funke benötigt wird, und den Funken direkt in der Brennkammer erzeugen.

Obiges Video:Dieses Diashow-Video zeigt den detaillierten Prozess, der erforderlich war, um den Torpedo W-4 von Grund auf zu bauen.

Sobald der Torpedo W-4 fertig war, war es Zeit für ihn, einen kleinen Ausflug zur Montlhéry-Rennstrecke für das Vintage Revival-Event zu machen, wo Pavel ihn auf die überhöhte Strecke bringen und Gas geben konnte, um ihn zu finden Finden Sie im Full-Chat heraus, wie ein W-4 klingt.

Die Antwort war natürlich, dass es großartig klingt und das Motorrad gezeigt hat, dass es eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 120 km/h erreichen kann.

Auf diesem Foto lässt sich die Komplexität der Bearbeitungsarbeiten erkennen, die beim Bau des W-4-Motors erforderlich sind.

Pavel brauchte etwa 2.500 Arbeitsstunden, um den Torpedo W-4 nachzubauen, und am Ende der Arbeit kam er eindeutig zu dem Schluss, dass sich alles gelohnt hatte, denn er fuhr fort, zwei weitere vollständige Nachbildungsprojekte durchzuführen, und ein paar Umbauten basierend auf alten vorhandenen Motoren.

Pavel Malanik ist zweifellos einer dieser Motorrad-Enthusiasten, die den Wert eines Motorrads mit Charakter verstehen. Es ist der Charakter eines Motorrads, der seinem Besitzer größte Freude bereitet. Manche mögen ein schnelles Fahrrad und/oder ein schnelles Handling, aber viele sind nicht so sehr an Geschwindigkeit interessiert, sondern an einem Fahrrad mit Persönlichkeit.

Stellen Sie sich vor, wie viel Freude Pavel Malanik an seinen Motorrädern empfindet, die Charakter ausstrahlen, denn es sind Motorräder, die er mit seinen eigenen Händen gebaut hat.

Wenn Sie mehr von Malaniks unglaublicher Arbeit sehen möchten, können Sie seine offizielle Website hier besuchen.

Das Lächeln sagt alles: Pavel Malanik auf seinem Trojan & Nagl Torpedo W-4 auf der Rennstrecke von Monthery.

Auf der überhöhten Rennstrecke von Monthery.

Pavel Malanik ist dabei, den Torpedo W-4 nachzubauen.

Bildnachweis:Alle Bilder des Torpedo W-4 stammen von Pavel Malanik, Copyright und mit freundlicher Genehmigung von Pavel Malanik.

Jon Branch hat im Laufe der Jahre unzählige offizielle Kaufratgeber für Autos für eBay Motors geschrieben, er hat auch für Hagerty geschrieben, er schreibt lange Zeit für Silodrome und das offizielle SSAA Magazine und ist Gründer und leitender Redakteur von Revivaler.

Jon hat Radio-, Fernseh-, Zeitschriften- und Zeitungsinterviews zu verschiedenen Themen gegeben und ist viel gereist und hat in Großbritannien, Australien, China und Hongkong gelebt. Das schnellste Fahrzeug, das er jemals gefahren ist, war ein Bolwell Nagari, das langsamste ein Caterpillar D9 und das anspruchsvollste Fahrzeug war ein MAN-Sattelauflieger aus den 1950er-Jahren mit unerwartetem Bremsversagen.