Ist die SRAM Code RSC die beste Scheibenbremse, die wir je getestet haben?

Nov 20, 2023

In Ausgabe Nr. 115 des Singletrack Magazine haben Wil und das Team acht leistungsstarke Trail-Bremsen getestet und bewertet.

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Im Rahmen des Testprozesses haben wir alle acht Bremsen mit nach Wales genommen, um dort drei Tage lang auf den schieferhaltigen, unnachgiebigen Hochgeschwindigkeitspisten von Antur Stiniog zu testen. Jede Bremse war vorne und hinten mit 180-mm-Bremsscheiben ausgestattet und wir ließen die Schläuche ungeschnitten, um sicherzustellen, dass die werkseitige Entlüftung beibehalten wurde. Nachdem wir alle Bremsen in einer kontrollierten Umgebung ausreichend vergleichend getestet hatten, kehrten wir nach Calderdale zurück, um jede Bremse einzeln auf vertrauteren Heimstrecken weiter zu testen.

Am Ende des Tests konnten wir vier Auszeichnungen vergeben, darunter „Best Engineered“, „Easiest To Live With“, „Best Feel“ und „Best Overall“.

Aus unserem Scheibenbremsen-Vergleichstest sind die SRAM Code RSC-Bremsen die neuesten von allen. Der neu gestaltete Code, der Anfang dieses Jahres vorgestellt wurde, basiert auf dem Erfolg der neuesten Guide- und Level-Bremsen von SRAM. Doch während die Level für den Cross-Country-Einsatz und die Guide für das Trail-Fahren konzipiert ist, wurde die Codes zu einer leistungsstarken, alles beherrschenden Bremse für den Downhill- und anspruchsvollen Einsatz in den Alpen entwickelt.

Und im Wesentlichen sind die Kodizes nur eine leistungsfähigere Version der Leitfäden. Im Vergleich zur 14/16-mm-Kolbenkombination des Guide verfügen die Codes über klobigere Bremssättel mit Kolben mit 15/16-mm-Durchmesser, um die Bremskraft angeblich um 15 % zu erhöhen.

Auch die Hebel sind größer und fassen dank des Huckepack-Reservoirs 30 % mehr Flüssigkeitsvolumen. Laut SRAM bedeutet dieses zusätzliche Flüssigkeitsvolumen und eine dehnbare Gummimembran, dass die Codes eine größere Fähigkeit besitzen, die Flüssigkeitsausdehnung bei Erwärmung des Öls auszugleichen. In gewisser Weise ist es wie ein Huckepack-Reservoir an einem Hinterraddämpfer.

Das Ziel besteht darin, das Hebelgefühl, den Bisspunkt und das Kraftgefühl vom Gipfel des Berges bis zum Boden konstant zu halten. Daher verwenden die serienmäßigen Beläge eine gesinterte Metallverbindung, um ein Ausbleichen zu verhindern, und ein diskreter Hitzeschild aus Edelstahl ist in die Vorderkante der Bremsbeläge eingearbeitet, um die Wärme vom Bremssattelkörper und dem darin enthaltenen DOT 5.1-Öl abzuleiten. Ebenso trägt das offene Toplader-Design dazu bei, den Luftstrom über die Bremsbeläge zu erhöhen, während Phenolharzkolben dabei helfen, den Bremssattelkörper vor der von den Bremsbelägen und der Bremsscheibe erzeugten Wärme zu isolieren.

Wie bei anderen SRAM-Bremsen sind die Hebelkörper beidhändig verwendbar und Sie haben die Wahl, die Hebel mit einer separaten Klemme an Ihrem Lenker zu befestigen oder sie über das MatchMaker X-System mit einem SRAM-Schalthebel und einer Reverb-Fernbedienung zu kombinieren. Hebelreichweite und Belagkontakt können ohne Werkzeug eingestellt werden. Obwohl es sich dabei um effektive Einstellungen handelt, fanden wir, dass beide Einstellräder fummelig waren und uns gelegentlich blockierten.

Die Geheimwaffe des Code RSC ist der SwingLink-Arm, der den Hebel mit dem Haupthebelkolben verbindet. Mithilfe eines kleinen Nockenprofils, das dem Servo Wave-Design von Shimano nicht unähnlich ist, verändert der SwingLink die effektive Hebelwirkung, die der Hebel auf den Kolben hat. Und genau diese Funktion ist unserer Meinung nach der größte Vorteil der Code RSC-Bremse. Ja, sie verfügt über jede Menge Leistung, wie man es von einer Bremse erwarten würde, die für den Einsatz auf Weltcup-Downhill-Rennstrecken ausgelegt ist. Und ja, es bleibt konstant, selbst bei großen Bergabfahrten, bei denen Ihre Bremsscheiben bleibende Spuren auf der unbedeckten Haut hinterlassen, die versehentlich damit in Kontakt kommt. Aber es ist die Modulation und Kontrolle dieser Kraft, die uns bei den Codes am meisten beeindruckt hat.

Tatsächlich gibt es zwischen den Guide-Bremsen und den Codes größtenteils kaum gefühlte Unterschiede. Dank eines abgedichteten Lagerzapfens behält der Hebel den gleichen seidenweichen Hub bei, und die Hakenhebelklinge wurde von allen Testern einhellig gelobt. Sobald die Pads einrasten, fühlt sich der Bisspunkt positiv an und es gibt reichlich Hebel-Feedback, während Sie einen nutzbaren Modulationsbereich durchlaufen, bevor Sie die herzzerreißende Kraft des Codes tiefer in den Hebelhub hinein erreichen. Mitreißende Kraft, auf die Sie jederzeit leicht zugreifen können, wenn Sie sie brauchen.

Am aufschlussreichsten war, dass sich alle unsere Tester sofort mit den Codes wohl fühlten. Sie sind intuitiv und vorhersehbar und von der ersten Fahrt an sehr einfach zu kontrollieren. Ganz gleich, ob sie auf Cross-Country-Trails mit einem leichten Hardtail oder auf rasanten Downhill-Trails mit Enduro-Bikes mit langem Federweg eingesetzt wurden, die Codes fühlten sich nie griffig oder abstoßend an.

Die Codes sind zwar nicht ganz so leistungsstark wie die Trickstuff-Bremsen, nicht so hübsch wie die Hopes oder so kinderleicht einzurichten wie die Shimano Zees, aber es ist ihre Kombination aus Hebelgefühl, Modulation und Benutzerfreundlichkeit, die dazu beigetragen hat, dass sie sich durchgesetzt haben Bester Allround-Titel in unserem Gruppentest. Sie erbringen auf ganzer Linie eine gute Leistung, und die große Verfügbarkeit von Ersatzteilen (Beläge, Rotoren, Service-Kits, DOT-Flüssigkeit usw.) und die Möglichkeit, sie in den meisten Teilen der Welt warten und entlüften zu lassen, tragen dazu bei.

Mit dem neuesten Code hat SRAM eine Bremse geschaffen, die beeindruckende Leistung mit noch beeindruckenderer Modulation kombiniert. Es ist ein bisschen wie ein Ratgeber zu Steroiden, wenn auch einer, der sich insgesamt solider und konsistenter anfühlt. In Kombination mit dem hervorragenden Hebelgefühl und der fein abgestimmten Steuerung des Code ist dies weit mehr als nur eine reine Bergabbremse.

Für unseren Vergleichstest haben wir insgesamt acht Bremsen getestet. Einige waren in bestimmten Bereichen herausragend, andere schnitten durchweg gut ab. Aber da nur noch vier Auszeichnungen zu gewinnen waren, blieben noch vier Bremser übrig, die den Ruhm nur knapp verpassten. Um zu sehen, wie diese anderen Bremsen funktionierten, klicken Sie auf die folgenden Links:

Bewertung der Magura MT Trail Carbon-Bremse. Bewertung der BFO H2O-Bremse. Bewertung der FSA Afterburner-Bremse. Bewertung der TRP G-Spec Slate-Bremse

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Und die wahre Geschichte ist……

SRAM-Bremse hält drei Tage ohne kaputt zu gehen!

Dies scheint ein etwas fehlerhafter Gruppentest zu sein. Wird als Test für „Trail“-Bremsen angekündigt, aber der Gewinner ist eine Bremse, die sich direkt an Downhiller richtet. Es erscheint unfair, Bremsen wie TRP und Hope wegen mangelnder Leistung herabzustufen, wenn man nicht die entsprechenden Modelle dieser Marken testet.

@arogers – Entschuldigung für die verspätete Antwort zu diesem Thema, da wir keine Benachrichtigungen für Kommentare zu Artikeln erhalten und dazu neigen, den Überblick zu verlieren, sobald sie von der Hauptseite verschwinden!

Als Antwort auf Ihren Kommentar: Es waren die Modulation, das Gefühl, die Einstellbarkeit und die Ergonomie des Code, die ihm die Auszeichnung „Best Overall“ eingebracht haben. Sie zweifeln zwar an leistungsstarken Bremsen, aber das war nicht der einzige Grund, warum sie diese Auszeichnung gewonnen haben.

Und nur um es klarzustellen – weder die Hopes noch die TRPs wurden wegen ihrer Leistung herabgestuft – sie sind beide für sich genommen fantastische Bremsen. Tatsächlich war das Modulationsbremsgefühl des TRP eines der besten überhaupt, obwohl es andere Probleme gab, die dazu führten, dass es ihm in unserem Vergleichstest nicht ganz gelang, eine Auszeichnung zu erhalten.

Wenn Sie die Gelegenheit haben, können Sie sich über den unten stehenden Link den vollständigen Bremstest ansehen, der auch Links zu den einzelnen Rezensionen enthält.

http://singletrackworld.com/2017/12/stop-hammertime-we-test-8-high-powered-stoppers-in-our-disc-brake-group-test-to-find-out-which-is- am besten/

Ich hoffe, das hilft dir, die Dinge zu klären, aber ruf mich einfach an, wenn du noch weitere Fragen hast, Kumpel!

ST Wil.

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