DIY Tubeless-Reifeneinsätze, was ist der Unterschied: Teil 2

Aug 29, 2023

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PE-Stützstab aus „geschlossenzelligem Schaumstoff“. © C. Lee / Cyclocross Magazine

Teil 1 unserer Serie über Tubeless-Reifeneinsätze stellte den Tannus Armor Tubeless Gravel-Reifeneinsatz vor, einen relativen Neuling in dieser Kategorie.

Wir haben den Cushcore Gravel/CX-Einsatz vor einigen Jahren überprüft und erhebliche Vorteile für die Anwendung beim Gravel- und Abenteuerfahren und vielleicht auch beim Cyclocross-Rennen festgestellt. Der größte Nachteil war das zusätzliche Gewicht des Einsatzes und möglicherweise die Kosten.

Von San Marino in Europa gelangten Tubolight-Einsätze 2019 in die Gravel-Szene der USA. Damals zeichnete sich der ursprüngliche Tubolight-Einsatz durch sein geringes Gewicht aus. Der ursprüngliche Tubolight-Einsatz war ganz einfach ein biegsamer Schaumstoffschlauch, aber das neue Design weist jetzt eine anspruchsvollere Form auf.

Tubeless-Reifeneinsätze bieten Felgenschutz vor Steinschlägen, Halt des Reifenwulstes und eine gewisse Seitenwandstabilität für Kurvenfahrten bei niedrigem Reifendruck. Im Gegensatz zu einem Vollschaumreifen oder einem Reifen-Latzschaum sorgt ein Luftvolumen im Reifen für ein angenehmes, lebendiges Fahrverhalten und sorgt dafür, dass das System relativ leicht ist und einen geringen Rollwiderstand aufweist.

Der Tubolight-Einsatz ist in den USA nicht ohne weiteres erhältlich, Sie können ihn jedoch online bei europäischen Anbietern erwerben. Ich habe Zugriff auf das Original-Tubolight für Cyclocross-Reifen, das mein Freund Steve vor der Pandemie gekauft hat, und kann so dessen Form und Zusammensetzung beurteilen. Das ursprüngliche Tubolight scheint ein Polyethylenstab zu sein. Polyethylenschaum ist ein dichtes Material, das biegsam ist und keine Feuchtigkeit aufnimmt, also ideal für diese Anwendung. Der Querschnitt ist vollständig rund und hat einen Durchmesser von 30 mm. Es handelt sich im Wesentlichen um einen Poolnudel-Donut mit kleinem Durchmesser, der für eine 700C-Felge ausgelegt ist und über eine Aussparung für den Ventilschaft verfügt. Ich habe das wasserfeste Klebeband, das die Verbindung abdeckt, nicht entfernt. Die Verbindung unter dem Klebeband fühlt sich weich an, daher gehe ich davon aus, dass es keine Verbindungsbefestigung gibt und der Reifen an der Verbindung verklebt und mit Klebeband überklebt ist. Dieses originale Tubolight wiegt 27 Gramm. Das ist weniger als die Hälfte des Gewichts des in Teil 1 dieser Serie besprochenen Tannus Armor und nur ein Viertel des Gewichts des Cushcore Gravel-Einsatzes.

Die originale Tubolight-Reifeneinlage. © C. Lee / Cyclocross Magazine

Da mein Freund Steve die Parameter kannte, machte er sich daran, es nachzubauen. Im Internet gibt es zahlreiche Blogs und Videos zum Thema DIY Tubeless-Reifeneinsätze. Polyethylenstäbe sind in verschiedenen Längen als sogenannte „geschlossenzellige Stützstäbe“ in Schritten von 1/4 Zoll Durchmesser erhältlich. Der Durchmesser, der dem 30-mm-Durchmesser am nächsten kommt, beträgt 1 1/4 Zoll. Es ist in großen Mengen oder fußweise erhältlich. Bei zwei 700C-Rädern reichen 15 Fuß aus, mit einem angenehmen Fehlerspielraum für ein Paar Einsätze.

Dunkler Polyethylen-Stützstab im Vergleich zum originalen Tubolight-Kieseinsatz. © C. Lee / Cyclocross Magazine

Messen Sie die Länge der Stützstange, indem Sie sie leicht um den Felgenkanal strecken. Durch eine gute Passform wird der runde Einsatz im Kanal der Felge gehalten

Das Befestigen der Enden ist ein Dilemma, das darüber entscheidet, wie Sie den Stab ablängen möchten. Es gibt mehrere mit Polyethylen kompatible Klebstoffe. Wir machten mit einem Rasiermesser einen stumpfen Schnitt und verwendeten Gorilla Glue, einen Polyurethankleber. Ich weiß nicht, ob das die beste Wahl ist, aber es hat funktioniert. Der Gorilla-Kleber bildet eine harte Verbindung, daher ist es in Zukunft besser, die Stange schräg zu schneiden, um eine diagonale Verbindung herzustellen, um zu vermeiden, dass die harte Verbindung bei sehr niedrigem Reifendruck spürbar wird. Beim Entfernen und Wiedereinsetzen des DIY-Einsatzes nach 100 Meilen Probefahrt ist mir die Klebeverbindung gebrochen. Ich habe den Einsatz mit einem Kabelbinder wieder verbunden, eine Methode, die Vittoria für ihren AirLiner verwendet und die in Teil 3 besprochen wird. Stanzen Sie vertikal (von der Laufflächenseite zur Felgenseite) ein Loch durch die Stange, einen Zoll von jedem Ende entfernt, und führen Sie den Einsatz ein Ziehen Sie den Kabelbinder und den Gurt fest. Schneiden Sie das Ende ab und stecken Sie es in das Loch, um es unter der Oberfläche zu vergraben. Man könnte es kleben und mit einem Kabelbinder befestigen, aber ich glaube nicht, dass das notwendig ist.

Gebrochene Klebeverbindung, mechanisch mit einem Kabelbinder am DIY-Einsatz verbunden

Schneiden Sie gegenüber der Verbindung mit einem Rasiermesser eine 2,5 cm lange und 1,5 cm tiefe Kerbe in den Stab am Innendurchmesser – der Seite, die dem Rand zugewandt ist. Hier ist Platz für den Ventilschaft, sodass Dichtmittel und Luft ungehindert einströmen können.

Der originale Tubolight Gravel-Einsatz wiegt 27 Gramm pro Rad. Der zugeschnittene und geklebte DIY-Stützstangeneinsatz aus Polyethylen wiegt 32 Gramm pro Rad.

Schieben Sie den runden Einsatz ähnlich wie einen Schlauch in einen teilweise montierten Reifen. In Teil 1 habe ich vorgeschlagen, zunächst einen schlauchlosen Reifen ohne Einlage vorzumontieren, um den Reifen auf der Felge zu formen und zu dehnen. Wenn Sie den Einsatz eng anliegend gemacht haben oder ihn sogar leicht unterdimensioniert haben, können Sie den Einsatz auf einer anderen Felge dehnen, um die Montage noch weiter zu erleichtern. Ein seitlich öffnender Ventilschaft ist für diese Art von Einsatz ideal.

Ich habe die gleiche Reifen-Felgen-Kombination wie in Teil 1 verwendet, einen WTB Raddler 700C X 40, gepaart mit einer älteren Bontrager Aeolus-Felge. Ich habe mich ursprünglich für diese Kombination entschieden, da sie zum Rülpsen neigt. Die innere Felgenbreite beträgt 21 mm, was bei Laufrädern, die Straße und Schotter kombinieren, immer noch üblich ist, bei Schotterlaufrädern jedoch eher schmal ist.

Lassen Sie die Luft aus dem Reifen ab und bauen Sie den Reifen auf einer Seite ab. Lassen Sie die andere Wulst nach Möglichkeit versiegelt. Schieben Sie den Einsatz in den Reifen und achten Sie darauf, dass die Ventilschaftkerbe mittig über dem Ventilschaft liegt. Bringen Sie den Reifenwulst wieder an. Drücken Sie den Wulst gut in den Kanal unterhalb des Einsatzes, um die Installation zu erleichtern. Hier hilft ein starrer Reifenheber oder der Cushcore Bead Dropper. Der Reifen lässt sich bei jedem weiteren Versuch leichter montieren und demontieren, da er jetzt im Einsatz ist. Diesmal brauchte ich den Kool Stop Tire Bead Jack nicht. Das runde Bodenprofil und die Dehnbarkeit des Einsatzes machen die Installation etwas einfacher als bei allen anderen in dieser Testreihe. Bei einem 40-mm-Reifen (tatsächliche Breite 39 mm auf der 21-mm-Innenfelge) befindet sich der breiteste Teil des 31-mm-Einsatzes nicht an der Felgenwand, und der Radius des Einsatzes verhindert, dass er den Boden des Felgenkanals tatsächlich berührt.

Meine Testkombination besteht aus einer 21-mm-Felge und einem 40-mm-Reifen mit einer in der Vergangenheit zum Rülpsen neigenden Passform. Für mein Körpergewicht von 155 Pfund fühlte ich mich mit dieser Kombination bei 24 psi am wohlsten und konnte ohne Einlage auf 22 psi absinken, bevor Kurvenfahrten unvorhersehbar wurden und häufiger rülpsen. Dieser DIY-Einsatz ist schmaler als der Reifen und sitzt aufgrund der runden Form nur teilweise im Felgenbett. Ich habe versucht, die Passform so eng wie möglich zu gestalten, um sie so weit wie möglich im Kanal zu halten, aber der Einsatz dehnt sich etwas.

Im entleerten Zustand ist die Einlage beim Zusammendrücken des Reifens zu spüren, aber es fühlt sich nicht so an, als ob die Einlage Druck gegen die Seitenwand ausübt, wie es beim CushCore und Tannus Armour der Fall ist. Die grob berechnete Querschnittsfläche des Polyethylen-Stützstabs beträgt 50 % der Innenreifen-Felgen-Kombination, also 60 % mehr als beim Tannus oder CushCore. Der DIY-Einsatz lässt sich leichter montieren und demontieren, da durch seinen runden Querschnitt weniger Druck auf den Reifenwulst ausgeübt wird.

Ich begann mit 20 psi und senkte den Druck für jede Runde meiner „typischen“ Cyclocross-Strecke um 1 psi. Ich fand, dass ich mich bei 19–20 psi am wohlsten fühlte, ähnlich wie bei den anderen Einsätzen. Allerdings bietet dieser runde Einsatz deutlich mehr Sicherheit als die anderen Einsätze, da der Druck unter meine Komfortzone fiel. Das rundere Profil füllt den Reifenhohlraum aus und verhindert, dass der Reifen so stark faltet wie die flacheren Einsätze. Selbst wenn eine weniger konstante Kraft auf die Seitenwand ausgeübt wird, hält der hohe Einsatz die Form des Reifens ein wenig, wenn der Druck abfällt und der Reifen zusammengedrückt wird. Ich vermute auch, dass man, wenn der Reifen platt wird, auf der Einlage fährt, die die Seitenwand des Reifens zusammendrückt, ovalisiert und ein wenig stützt. Mit dem runden DIY-Einsatz hatte ich auf der gesamten Cyclocross-Runde mit einem platten Reifen viel mehr Selbstvertrauen als mit den anderen Einsätzen in dieser Testreihe. Die Kurven waren immer noch gruselig, aber auf den geraden Abschnitten konnte ich schneller fahren. Der Reifenwulst löste sich während dieser Runflat-Runde nicht.

Ich kann bei meinem Bordsteintest mit der Testkombination kein Rülpsen auslösen. Bei den vielen Kilometern, die ich mit diesen Einsätzen gefahren bin, habe ich auch einen kleineren Reifen in Cyclocross-Größe verwendet und die Einsätze auch am Hinterrad ausprobiert. Dieser runde DIY-Einsatz passt genau in eine 34-mm-WTB-Vulpine, die ich als Beispiel verwendet habe. Das ist für Nicht-UCI-Masters-, Collegiate- und Singlespeed-Rennfahrer bei Nationals in den USA legal. Bei einem nahezu gleich großen Reifen ist es schwieriger, den Wulst um die Einlage zu ziehen. Die Einlage füllt mittlerweile fast 70 % des Reifenvolumens aus. Als Hinterreifen würde ich ihn ohne Einlage mit etwa 25 psi fahren. Mit der Einlage habe ich 21 psi in diesen 34-mm-Reifen gebracht und während einer steinigen Abfahrt mehrmals den schmalen Reifen durchgeschlagen. Obwohl ich die Schläge hören und spüren konnte, habe ich weder den Reifen zerschnitten noch die Felge beschädigt.

Ein schlauchloser Reifen hat einen geringeren Rollwiderstand als der gleiche Reifen mit Schlauch. Der Rollwiderstand entsteht durch die Verformung des Reifens und die Hysterese, ein Phänomen des Energieverlusts bei der Verformung und dem Rückprall des Reifens. Bei einem Reifen mit Schlauch muss sich auch der Schlauch verformen, außerdem entsteht Reibung zwischen Reifen und Schlauch. Natürlich geht es noch viel mehr und es gibt viele Artikel, die den Rollwiderstand von Fahrradreifen erklären. Wird sich die Einführung einer Einlage auf den Rollwiderstand auswirken, wenn die Leistung eines Tubeless-Reifens für Cyclocross oder Gravel optimal ist? Bicyclerollingresistance.com hat eine Studie mit einem Vittoria Air Liner für Straßenreifen durchgeführt. Bei diesem Einsatz handelt es sich um einen Ride-Flat-Einsatz mit einem anderen komprimierbaren Schaumstoff als die Vittoria Air Liner-Einsätze für Gravel- oder Mountainbikes. Teil 3 unseres Tests befasst sich mit dem Vittoria Air Liner für Schotter. Der Studie zufolge hat das Vorhandensein der Vittoria Air Liner Road-Einlage keinen Einfluss auf den Rollwiderstand bei Reifendrücken über 40 psi. Dieser spezielle Einsatz soll sich unter Druck komprimieren und so weniger Kontakt mit dem Reifen haben. Daraus lässt sich ableiten, dass der Rollwiderstand nicht beeinträchtigt wird, wenn der Liner den Reifen nicht berührt. In meinem ersten Testbericht zum CushCore Gravel/CX erwähnte ich die dämpfende Wirkung des Einsatzes durch seinen Kontakt mit der Seitenwand oberhalb der Wulst. Dadurch erhöht sich der Rollwiderstand, den ich allerdings weder quantifizieren noch subjektiv wahrnehmen kann.

Der DIY-Einsatz mit rundem Querschnitt berührt die Seitenwand des Reifens kaum, wenn ein 40-mm-Reifen auf 20 psi aufgepumpt ist. Es berührt definitiv die Seitenwand des schmalen 34-mm-Reifens, mit dem ich es gefahren bin. Allerdings sorgt dieser Liner auch bei niedrigerem Druck für sichere Kurvenfahrten, sodass ich vermute, dass der Liner den Reifen mit der Kompression berührt, die der niedrige Druck zulässt.

Der Einsatz sollte die Felge vor einem scharfen Schlag schützen, dazu beitragen, den Wulst zu halten und möglicherweise die Biegung der Seitenwand zu dämpfen, um bei einer bestimmten Kombination mehr Sicherheit beim Fahren mit niedrigerem Reifendruck zu geben. Der originale Tubolight-Einsatz ist einer der leichtesten verfügbaren Tubeless-Reifeneinsätze. Es ist ein gelungenes Design und hat ein Update verschmäht. Der DIY-Einsatz bietet die gleiche Leistung wie das Original-Tubolight und kostet weniger als die Hälfte.

Stützstäbe aus Polyethylen sind bei Online-Händlern für 1 US-Dollar pro Fuß zuzüglich Versand erhältlich. Wir haben unsere in einer 50-Fuß-Großrolle bei einem anderen Anbieter für weniger als das gekauft. Die Gesamtkosten für ein Paar dieser DIY-Einsätze betragen weniger als die Hälfte derjenigen anderer schlauchloser Reifeneinsätze, selbst wenn man die Kosten für einen Kabelbinder und ein paar seitlich öffnende Ventilschäfte berücksichtigt. Im Vergleich zu anderen Einsätzen ist die DIY-Version mit einer Stützstange aus Polyethylen weniger anspruchsvoll, gehört aber zu den leichtesten Optionen und erfüllt ihren Zweck.

Seien Sie gespannt auf Teil 3.