Bewertung: Leichtere, schnellere Zipp 808-Räder sind vielseitiger!

Oct 03, 2023

Die neuen Zipp 808 sind viel leichter, viel günstiger, viel breiter, noch schneller und vielseitiger als je zuvor.

Wenn Sie auf der Suche nach ausführlichen Informationen zu einigen schnellen Laufrädern sind, sind Sie hier genau richtig. Der Zipp 808 Firecrest-Laufradsatz wurde neu gestaltet, um dem breiteren, hakenlosen Tubeless-Design seiner flacheren Gegenstücke zu entsprechen – mit einer enormen Gewichts- und Preisreduzierung als zusätzlichen Bonus!

Das neue Design für die hakenlosen 808 NSW und 808 Firecrest führt zwei schnellere, vielseitigere Laufradsätze ein, die Ihnen Geschwindigkeit auf der Zeitfahrstrecke und jetzt auch auf der Straße bringen können. Wenn Sie die ganze Geschichte verpasst haben, schauen Sie sich hier unsere 808/858-Neuigkeiten an, in denen alles Neue detailliert beschrieben wird und wie Sie dadurch schneller werden!

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Wir haben die neuen Hookless-Tubeless-Modelle 808 erst seit ein paar Wochen im Einsatz, sind aber bereits von der neuen Vielseitigkeit begeistert.

Obwohl unser Testradsatz mit Goodyear Eagle F1-Reifen ausgestattet war, haben wir diese abgenommen, um ein genaues Gewicht der Räder zu erhalten.

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Die Zipp 808 Fire Crests haben im Vergleich zu ihrem Vorgänger etwa 200 g Gewicht eingespart, was den Großteil des Gewichts von der Felge nimmt, aber auch die zusätzlichen Teile wie die Ventile und Sicherungsringe sind leicht.

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Die 28-mm-Goodyear-Eagle-F1-Reifen brauchten einiges an Überzeugungskraft, um von der Felge zu lösen. Um den Vorgang abzuschließen, war ein Reifenheber erforderlich. Das neu überarbeitete hakenlose Design sorgt für eine hervorragende Abdichtung, die selbst bei harten Kurvenfahrten Vertrauen schafft.

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Die Eagle F1-Reifen rutschten mit kaum bis gar keinem Knacken an ihren Platz und haben für einen schlauchlosen Nylonreifen einen geschmeidigen Griff und ein Fahrgefühl. Ich war zum ersten Mal mit dem Goodyear Eagle F1 Tubeless unterwegs und meine ersten Eindrücke waren sehr positiv.

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Der Einbau war etwas einfacher (als der Ausbau), aber ein Reifenheber war Teil des Prozesses. Mit meiner Standard-Standpumpe (nicht schlauchlos) hatte ich keine Probleme, die Reifen zu montieren und aufzupumpen.

Wie wir vermutet hatten, war der 28c-Reifen auf der neuen 23-mm-Innenfelge ohne Haken breiter als angegeben – 29,32 mm, wenn er auf 65 psi aufgepumpt wurde, basierend auf der Zipp-Tabelle.

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Ich fand die Empfehlungen zum Reifendruck genau richtig und eine ausgezeichnete Anleitung, wie man das Beste aus dem Laufradsatz herausholt. Die niedrigeren PSI-Empfehlungen könnten einige Triathleten und Zeitfahrspezialisten überraschen, aber befolgen Sie die Anleitung, und Sie werden schneller und effizienter sein.

Für den Reifendruck bietet Zipp eine schöne Reifendrucktabelle an, die dem Gewicht des Fahrers entspricht und für maximalen Komfort und Leistung sorgt. Ich habe mich für 61 psi vorne und 65 psi hinten entschieden. Überraschend leiser Klang.

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Unsere Testräder waren mit einem SRAM XDR-12-Gang-Antrieb ausgestattet, und meine Testfahrt ist ein Shimano 11-Gang-Antrieb. Glücklicherweise hatten wir ein Paar Zipp 303 Firecrest von einer anderen Testfahrt zum Umtauschen zur Hand.

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Der Freilaufkörper für die Zipp ZR1-Naben ist unkompliziert zu warten und auszutauschen. Das Design ermöglicht es dem Benutzer, den Freilauf schnell abzuziehen und durch einen anderen Treiberstil zu ersetzen.

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Die Endkappen sind Eigentum des von Ihnen verwendeten Freilaufkörpers. Wenn Sie also vorhaben, sie auszutauschen, stellen Sie sicher, dass Sie alles austauschen.

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Meine ersten Fahrten mit den Zipp 808 Firecrest-Rädern fanden auf meinen örtlichen Straßen statt, die ich wie meine Westentasche kenne.

Die 808 ersetzten einen 50 mm tiefen Laufradsatz, den ich für die meisten meiner Allround-Fahrten und Rennen verwende. Das erste bemerkenswerte Gefühl ist das Gewicht. Ich habe einen schwereren Laufradsatz erwartet, der nicht so nah an den ebenso leistungsorientierten Laufradsatz herankommt, den sie ersetzt haben.

Dennoch fühlten sich die Zipp 808s auf den sanften Hügeln und bei längeren Anstrengungen ähnlich an wie meine 50-mm-Allround-Räder, hatten aber spürbare Aero-Vorteile.

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Die 808er fühlen sich wie ein zusätzlicher Gang im Wind an, sie schneiden sanft durch die Luft und rollen effizient über das hügelige Gelände.

Außerdem sind sie erfrischend still. Die 80 mm hohe Felge sorgt gepaart mit den ZR1-Naben für einen angenehmen, aber nicht aufdringlichen Freilaufsound.

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Bei Seitenwind und anspruchsvollerem Gelände zeigen die Zipp 808-Laufräder ihre Tiefe, allerdings nicht so stark wie erwartet. Auf ähnlich tiefen Rädern, beim Überqueren einer Brücke oder beim Fahren durch windige Abschnitte kann ein unbekannter Fahrer leicht aus der Spur geraten oder noch schlimmer werden.

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Beim Fahren mit dem aktualisierten 808 in technischem, hügeligem Gelände ist das Fahrrad stabil und weist nur leichte Wellen auf, wenn stärkere Böen auftreten.

In meiner lokalen Kritikerserie fühlten sich die Zipp 808 wieder wie eine zusätzliche Ausrüstung an. Ich fühlte mich schneller, sowohl im Leerlauf durch das Rudel als auch beim Vorwärtsdrängen auf den Geraden.

Ich freue mich darauf, mehr Zeit auf den Zipp 808 Firecrest-Laufrädern zu verbringen, wenn der Rest der Straßen- und Crit-Saison näher rückt. Bisher vermitteln sie den Eindruck von geringem Gewicht und zusätzlicher Geschwindigkeit. Außerdem fühlen sie sich eher wie ein Crit-Rad an als wie ein reines TT-Rad, eine angenehme Überraschung in dieser neuen Version. Das ist eine solide Ausgangsbasis für einen tollen Laufradsatz.

Lesen Sie hier unsere ausführliche technische Berichterstattung über Zipp 808. Und bleiben Sie dran für einen ausführlichen Langzeittest des 2300 $ teuren Aero-Carbon-Laufradsatzes.

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