Die Wartung von Rädern und Trommeln erfordert Konzentration

Jul 24, 2023

Jeder Flottenmanager ist daran interessiert, die Betriebskosten seiner Flotte zu minimieren. Aber manche verstehen nicht, wie wichtig es ist, die Lebensdauer der Geräte so weit wie möglich zu maximieren? Das gilt natürlich für Lkw, Traktoren und Anhänger, aber auch für die Teile, aus denen die rollenden Anlagen einer Flotte bestehen.

Einige Teile sind so konzipiert, dass sie sich im Laufe der Zeit abnutzen – denken Sie an Bremsbacken und Trommeln. Andere Teile sind zwar nicht dafür ausgelegt, sich abzunutzen, es ist jedoch davon auszugehen, dass sie mit der Zeit verschleißen und müssen regelmäßig ersetzt werden. Die Festlegung der Austauschzyklen und der zu verwendenden Marken obliegt dem Flottenmanager. Wenn Sie gute „wann und womit“-Entscheidungen treffen, werden diese Artikel ihren maximalen Service und Return on Investment erbringen.

Aufgepumpte Hochleistungsreifen und Radbaugruppen können gefährlich und sogar tödlich sein, wenn sie nicht ordnungsgemäß gehandhabt werden. Laut Alcoas Wheel Service Manual deuten Statistiken darauf hin, dass in den meisten Branchen nur einer von 1.000 schweren Unfällen tödlich endet. Wenn es jedoch um Reifen und Räder geht, endet jeder zehnte schwere Unfall mit Todesfolge, 100-mal häufiger.

Aus diesem Grund hat die OSHA Vorschriften erlassen, die selbst für die kleinsten Werkstätten gelten, die sich mit Reifen- und Radarbeiten befassen. Reifenhändler und Flottenwartungsmanager sollten ihren Schützlingen bei jedem dieser wichtigen Serviceschritte besondere Aufmerksamkeit schenken:

• Ausbau von Reifen-/Radbaugruppen aus Fahrzeugen

• Reifen von Rädern demontieren

• Reifen-/Radinspektionen

• Reifendruck

• Handhabung und Lagerung von aufgeblasenen Baugruppen

Relevante OSHA-Vorschriften sind in 29 CFR Abschnitt 1910.177 enthalten. In dem Abschnitt ist die Erklärung enthalten: „Der Arbeitgeber muss ein Programm bereitstellen, um alle Mitarbeiter, die Räder warten, über die mit der Wartung dieser Räder verbundenen Gefahren und die einzuhaltenden Sicherheitsverfahren zu schulen. Der Arbeitgeber stellt sicher, dass kein Mitarbeiter ein Rad wartet, es sei denn, dies ist der Fall.“ Der Mitarbeiter wurde in den richtigen Verfahren zur Wartung des zu wartenden Radtyps geschult und unterwiesen.“ Die Tire Industry Association (tireindustry.org) verfügt über eine umfangreiche Sammlung von Schulungsprogrammen speziell für den Umgang mit heutigen Lkw-Reifen und -Rädern.

Um die Lebensdauer zu maximieren, sollten Radendkomponenten, einschließlich Bremstrommeln und Räder, regelmäßig überprüft werden. Obwohl es nicht möglich ist, die Nutzungsdauer vorherzusagen, verschleißt ein Rad mit der Zeit, insbesondere wenn es unter schwierigen Bedingungen betrieben wird. Alle Räder – neue und alte – sollten auf Anzeichen dafür untersucht werden, dass sie außer Betrieb genommen werden sollten.

Die Servicetechniker von Alcoa empfehlen, beim Reinigen der Räder regelmäßig alle freiliegenden Radbereiche zu untersuchen und auf Risse, Korrosion, Abnutzung oder andere Schäden zu achten. Überprüfen Sie auch das Innenrad eines Zweiradsatzes, wenn das Außenrad entfernt wird. Untersuchen Sie beim Reifenwechsel das gesamte Rad gründlich. Achten Sie besonders auf die Felgenkontur und die Oberflächen des Felgenrandes.

Da einige Formen von Radschäden unter dem Reifen verborgen sein können, sollten Sie bei jeder Reifendemontage das komplette Rad gründlich untersuchen. Entfernen Sie Fett und Straßenschmutz und entfernen Sie Gummireste mit einer Drahtbürste oder Stahlwolle von den Wulstsitzen. Überprüfen Sie die Befestigungslöcher auf Beschädigungen, Vergrößerungen oder Dehnungen, die auftreten können, wenn die Hutmuttern nicht fest angezogen sind. Schmutzstreifen, die von den Bolzenlöchern ausgehen, können auf lockere Hutmuttern hinweisen.

Aluminiumräder sind sehr robust. Bei sachgemäßer Verwendung können sie problemlos die gesamte Lebensdauer des LKWs oder Anhängers überdauern. Alcoa gibt an, dass seine Garantieansprüche sehr gering sind und die wenigen Garantieansprüche, die sie erhalten, häufig auf Überlastung oder unsachgemäße Beladung der Ausrüstung zurückzuführen sind. Alcoa-Räder verfügen über Tragfähigkeitsangaben und einen hitzeempfindlichen Aufkleber. Überlastete Reifen-/Radbaugruppen erzeugen schädliche Hitze. Wenn der Temperaturgrenzwert überschritten wird, weist der Aufkleber auf die Überschreitung des Wärmegrenzwerts hin und das Rad muss ausgetauscht werden.“

Accuride, ein Anbieter von Stahl- und Aluminiumrädern, empfiehlt, nach Anzeichen von Rissen und Rostlinien (bei Stahlrädern) zu suchen, die von Schraubenlöchern herrühren, da dies häufige Anzeichen einer geringen Klemmkraft sind. Es ist auch wichtig, den Radbolzen besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Reinigen Sie sie regelmäßig. Rost und Korrosion sollten von allen Montageflächen an Rad, Nabe, Trommel und Bolzen entfernt werden. Entfernen Sie außerdem Grate an oder um die Bolzenlöcher oder Mittellöcher.

Ein Experte bei Accuride sagt: „Achten Sie auf das Anzugsmoment der Radbefestigungen, sowohl bei zu niedrigem als auch bei zu hohem Drehmoment. Im letzteren Fall kann ein zu hohes Drehmoment auch die Lebensdauer des Befestigungsbolzens beeinträchtigen. Dies ist besonders wichtig, nachdem sich das Rad gedreht hat.“ .

„Eine weitere Sorge besteht, wenn Stahlfelgen aufgrund von Korrosion nachlackiert werden. Wenn ein Stahlrad neu lackiert wird, wird die Originallackierung normalerweise durch Sandstrahlen entfernt. Leider gibt es Zeiten, in denen etwas von der Originallackierung auf der Oberfläche zurückbleibt, was zu falschen Ergebnissen führen kann.“ Drehmomentwerte.“

Ein Manager bei Motor Wheel sagt: „Wir empfehlen, die Räder zunächst mit der Obergrenze von 500 ft.-lb anzuziehen. Nach 50 bis 100 Meilen Betriebszeit sollten die Radmuttern auf festen Sitz überprüft und bei Bedarf eine Drehmomentprüfung durchgeführt werden.“ auch Teil des planmäßigen Wartungsprogramms des Fahrzeugs oder in Abständen von 10.000 Meilen gemacht werden, je nachdem, was zuerst eintritt.“

Denken Sie daran: Wenn ein Bolzen gebrochen ist, ersetzen Sie auch die angrenzenden Bolzen auf beiden Seiten des gebrochenen Bolzens. Wenn zwei oder mehr Bolzen gebrochen sind, müssen alle Bolzen am Rad ersetzt werden, sagt er.

Die konstante, zuverlässige Leistung des Bremssystems hängt von einem soliden Wartungsprogramm für das Bremssystem ab, einschließlich einer regelmäßigen Inspektion der Bremstrommeln. Unterschiedliche LKW-Anwendungen stellen vielfältige Anforderungen an Bremssysteme. Betrachten Sie Linientransporte im Vergleich zu Müllflotten. Es gibt keinen branchenweiten Zeitplan für Bremssysteminspektionen. Ein solches regelmäßiges Inspektionsprogramm sollte für jede Flotte entsprechend den Anforderungen erstellt werden, die der Betrieb an die Bremssysteme seiner Fahrzeuge stellt.

Die Servicetechniker von Gunite bieten Informationen zu einigen häufigen Problemen, die bei der Inspektion von Bremstrommeln auftreten.

Gesprungene Trommeln – eine Trommel mit einem Riss, der sich durch die gesamte Wand erstreckt, muss ersetzt werden. Dieser Zustand kann auf Missbrauch durch den Fahrer hinweisen, wenn die Komponenten des Bremssystems für die Anwendung richtig ausgelegt sind.

Hitzeschäden – zahlreiche kurze, feine Haarrisse auf der Bremsoberfläche der Trommel sind ein normaler Zustand. Es empfiehlt sich jedoch darauf zu achten, dass keine tiefen Risse entstanden sind.

Mit Fett verschmutzte Trommeln – zeigen verfärbte Flecken auf der Bremsfläche und Öl- und/oder Fettspritzer auf der Bremsbaugruppe. Die Schadstoffquelle muss lokalisiert und beseitigt werden. Entfernen Sie die gesamte Bremsbaugruppe und reinigen Sie jede Komponente gründlich. Wenn die Beläge durchnässt sind, müssen sie ersetzt werden.

Trommeln mit Martensitflecken – harte, leicht erhabene dunkle Flecken auf der Bremsoberfläche mit ungleichmäßigem Verschleiß weisen darauf hin, dass die Trommel extrem hohen Temperaturen ausgesetzt war, die durch ein nicht richtig ausbalanciertes Bremssystem, eine schleifende Bremse oder anhaltende starke Bremsbetätigungen verursacht wurden. Die Trommel muss ausgetauscht werden, dann muss das gesamte Bremssystem auf die richtige Balance zwischen Traktor und Anhänger sowie Rad zu Rad überprüft werden.

Blaue Fässer – wurden extrem hohen Betriebstemperaturen ausgesetzt. Dieser Zustand kann durch anhaltende harte Stopps, ein Ungleichgewicht des Bremssystems oder nicht ordnungsgemäß funktionierende Rückholfedern verursacht werden. Um dieses Problem zu beheben, sollte das Bremssystem auf korrekte Balance überprüft werden. Die Rückholfedern sollten überprüft werden, um festzustellen, ob sie schwach oder gebrochen sind. Die Bremse sollte auf korrekte Einstellung und Spiel überprüft werden.

Polierte Trommeln – kann leicht durch Schleifen der Bremsfläche mit Schmirgelleinen der Körnung 80 behoben werden. Gleichzeitig ist es notwendig, die Glasur mit demselben Schmirgelleinen von den Belägen zu entfernen. Das Bremssystem sowie die Bremsbeläge sollten auf leicht schleifende(n) Bremsen überprüft werden, um sicherzustellen, dass sie den richtigen Reibungswert haben.

Ein Produktmanager für die Gunite-Produktlinie bei Accuride sagt: „Wenn unsere Garantieabteilung Beschwerden aus der Praxis erhält, sind diese in der Regel das Ergebnis der Produktauswahl der Fuhrparks. Wenn Fuhrparks Trommeln an ihren Fahrzeugen austauschen möchten, kann es sein, dass In einigen Fällen ist es nicht möglich, die richtige Trommel für ihre Anwendung auszuwählen. Niedrige Kosten bedeuten nicht immer, dass die Flotte auf lange Sicht Geld spart. Ein Betreiber, der nur nach einer Trommel mit minimalem Preisgewicht sucht und nicht auf die Anwendung schaut, in der Wenn diese Trommel verwendet wird, kann es durchaus zu Leistungseinbußen kommen. Flotten müssen zu Beginn die richtige Wahl für die Anwendung treffen, damit sie sich später nicht um die Lösung eines teureren Problems bemühen müssen.“

Ein anderer Teilemanager wiederholt den gleichen Gedanken, allerdings mit der Vorsicht: „Bei Bremstrommeln im Discount-Format stellen unsere Händler häufig Unrundheiten fest, die auf eine schlechte Herstellung zurückzuführen sind. Dies kann zu Vibrationen führen, die die Lebensdauer der Reifen erheblich verkürzen und viele andere Ursachen haben können.“ Probleme mit Bremsen und Aufhängungen.

„Bremstrommelhersteller, die sich bei der Herstellung nicht an einen strengen Qualitätskontrollprozess halten, machen oft Abkürzungen, was zur Produktion von länglichen oder unrunden Bremstrommeln führt. Wenn sie neu unrund sind, sind sie es nicht.“ Es wird nicht besser, egal was du tust.

Aufgrund der vielen Aufgaben, die mittelschwere und schwere Lkw erfüllen müssen, gibt es weder bei den Rädern noch bei den Bremstrommeln eine „Einheitslösung“, die für alle passt. Geringes Gewicht spart Kraftstoff oder bietet ein größeres Nutzlastpotenzial. Dies kann also eine sinnvolle Option sein, wenn Ihre Ausrüstung nie gute Straßen verlassen muss. Bei gemischten On-/Off-Highway-Anwendungen ist es jedoch wichtig, das richtige Rad für die jeweilige Ausrüstung zu verwenden.

Ersatzteile sollten alle zugehörigen, von SAE oder FMVSS empfohlenen Qualitätsrichtlinien erfüllen. Diese Dokumente können leicht online gefunden werden.

Wie ein Lieferant sagt: „Suchen Sie nach Ersatzteilen mit Garantien, die von einem seriösen OEM abgesichert sind. Bei der Auswahl von OEM-Ersatzteilen spielt zwar der Wert eine große Rolle, aber auch Qualität und richtige Passform müssen ein Teil der Gleichung sein.“

Wenn Leichtbau in Ihrem Betrieb sinnvoll ist, stehen Sie nun vor der Wahl zwischen hochwertigen Stahl- und Aluminiumrädern. Selbst die leichtesten Stahlräder sind schwerer als Aluminium, aber der Kostenunterschied, den Aluminium mit sich bringt, kann für einige Flotten eine harte Nuss sein, insbesondere wenn Stahlradlieferanten immer wieder neue Optionen zur Kosteneinsparung anbieten.

Neue Beschichtungen – Stahl und Aluminium – versprechen reduzierte Korrosion, verbesserte Haltbarkeit und ein deutlich verbessertes „Aussehen“. Manche behaupten sogar, sie könnten die Lebensdauer von Aluminiumrädern um mindestens zwei Jahre verlängern.

Die Verlängerung der Lebensdauer eines Rades um zwei oder mehr Jahre bedeutet deutlich reduzierte Betriebskosten, was für Flotten jeder Größe kein Grund zur Sorge ist.

Immer leichtere Räder – Stahl und Aluminium – helfen Fuhrparks dabei, jeden Cent pro Meile aus ihren Kraftstofftanks herauszuholen. Diesel kostet im Moment vielleicht nicht 4 US-Dollar pro Gallone, aber weniger Radgewicht bedeutet mehr Transportgewicht.

„Flotten, die ihre Ausrüstung entlasten möchten, um mehr zu transportieren, können diesen Vorteil durch den Umstieg auf leichtere Aluminiumräder erzielen“, sagt ein Zulieferer.

Im extremsten Szenario spart der Wechsel eines 18-Rad-Fahrzeugs von Stahl-Doppelreifen/-Rädern (22,5 x 8,25 Zoll) auf 14-Zoll-Aluminiumräder und -Reifen mit superbreiter Basis 1.400 Pfund an Gewicht. Das sind 1.400 Pfund mehr Fracht, die transportiert werden können. Die Investition amortisiert sich schnell und die Einsparungen bleiben über die gesamte Lebensdauer des Lkw oder Anhängers erhalten.

Es gibt einige Entscheidungen, die nur Sie selbst treffen können. Wenn Sie diese 1.400 Pfund aus einer Kombination herausnehmen, können Sie dann 1.400 Pfund Fracht hinzufügen? Wenn Sie Tanker ziehen, wahrscheinlich. Wenn Sie Trockentransporter ziehen, vielleicht nicht. Wenn nicht, können Sie sich durch Kraftstoffeinsparungen amortisieren?

OEMs können Ihnen bei der Beantwortung solcher Fragen helfen. Zögern Sie nicht, sie zu fragen. Jeden Tag werden neue Produkte eingeführt, die bei effektiver Anwendung dazu beitragen können, Ihren Betrieb wettbewerbsfähiger zu machen.