Testbericht zum Ford Mustang Performance Pack Level Two

Nov 01, 2023

Wann ist die Entwicklung eines Autos beendet? Niemals.

INGENIEURE SIND NIEMALS ZUFRIEDEN. Wenn ein Projekt endet, können oder wollen sie nicht mit dem Basteln aufhören. Nehmen Sie zum Beispiel das Ford Mustang Performance Package Level Two. Es ist das Produkt von Ingenieuren, die nicht genug davon lassen konnten.

„Wir dachten nur: ‚Hey, diese GT350R-Reifen, ich frage mich, ob diese Dinger auf das Auto passen würden?‘“, sagt Tom Barnes, Fahrzeugtechnikmanager bei Mustang. „Sie haben gepasst, aber sie haben auch jede Menge Grip gegeben. Und uns wurde klar, wow, da gibt es viel, was wir hier tun können.“

Und das zusätzlich zu allem, was sie bereits für das ursprüngliche Performance-Paket (PP1) getan haben, das Teil einer umfassenderen Auffrischung von 2018 war und sowohl für den EcoBoost (für 2.495 US-Dollar) als auch für den GT Mustang (3.995 US-Dollar) erhältlich ist. Es umfasst einen größeren hinteren Stabilisator, 19-Zoll-Räder, robuste Vorderfedern, größere Bremsen (im Fall des GT von Brembo), ein Torsen-Sperrdifferenzial, einen größeren Kühler und eine überarbeitete Abstimmung Fahrwerk, Lenkung, ABS und Traktionskontrolle.

In ihrer Freizeit fummelten die Ingenieure weiter an der Formel herum und erfanden etwas noch Extremeres. Sie brachten es zum letzten internen Test für den PP1.

„Wir haben den Lenkungs- und Handlingkurs in Arizona mit dem Performance Pack One und einigen anderen Fahrzeugen absolviert“, sagt Barnes. „Am Ende sagten wir: ‚Hey, wenn du etwas Cooles sehen willst, was ist dann mit diesem Ding?‘ Und die Leute, die es probierten, sagten: „Heilige Kuh!“ Das war also unser Zeichen, herauszufinden, was wir tun können.

Das resultierende Performance Package Two oder PP2 ist nur für Mustang GT-Coupés mit Sechsgang-Schaltgetriebe verfügbar. Bei den Reifen handelt es sich rundum um Michelin Pilot Sport Cup 2s, 305/30/ZR-19, die unter den richtigen Bedingungen auf der Unterseite eines Schuhs zu Kaugummi werden. Adaptive MagneRide-Dämpfer – bisher nur beim GT350 erhältlich und jetzt optional bei anderen 2018-Mustang-Varianten – gehören beim PP2 zur Standardausstattung und wurden neu abgestimmt. Die vorderen und hinteren Stabilisatoren sind im Vergleich zum PP1 um 12 bzw. 67 Prozent steifer, und die vorderen und hinteren Federn sind um 20 bzw. 13 Prozent steifer. Diese Änderungen sollten alle dazu dienen, den Mustang in Kurven flacher zu machen, ein schnelles Einlenken zu ermöglichen und ihm auf Nebenstraßen jede Menge Spaß zu bereiten.

Manche Leute werden es nicht verstehen. Der mit PP2 ausgestattete Mustang fährt auf Autobahnen als Straßenbahn, und die Fahrt ist rauer als die eines PP1, obwohl sie nicht unbequem oder federnd ist. Auch Motor-Prahlereien verschaffen die Änderungen nicht: Für 2018 erhalten alle Mustang GT-Modelle zusätzliche 25 PS und 20 lb-ft Drehmoment. Der Bullitt Mustang, der später in diesem Jahr erscheinen soll, wird darüber hinaus 15 PS mehr haben.

Aber man kauft dieses Auto nicht, um verhätschelt zu werden oder um Ampelschlägereien zu gewinnen. Sie kaufen einen PP2 Mustang, weil Sie ein festes, kontrolliertes Fahrverhalten und einen der aggressivsten Straßenreifen wünschen, die Sie jenseits der Hoosier-Slicks bekommen können. Die Kompromisse lohnen sich, sobald Sie Ihren Lieblingsweg eingeschlagen haben.

Auf dieser Straße und mit warmen Reifen macht der PP2 sehr viel Sinn. Es ist ein Auto mit hohen Grenzen, aber man muss sie nicht ausnutzen, um sich einbezogen zu fühlen. Selbst bei gemächlichem Tempo lässt sich das Schaltgetriebe trotz seiner großen Übersetzung gut bedienen. Seine Würfe wirken direkt und mechanisch, haben aber nichts von der brutalen Schwerfälligkeit, die man von einem Muscle-Car mit V-8-Antrieb erwarten würde. Es macht so viel Spaß, dass Sie Gründe finden werden, zu wechseln, auch wenn Sie es nicht müssen. Alles fühlt sich in Harmonie an, das seltene moderne Hochleistungsauto, das nicht mehr Leistung hat, als das Fahrwerk, die Reifen oder die Bremsen bewältigen können, jagt einer atemberaubenden Statistik oder einer Internet-Schlagzeile hinterher.

Normalerweise stellt man sich ein 460 PS starkes V8-Muscle-Car nicht als Zen-Erlebnis vor, aber für einen ganz besonderen Liebhaber ist dieser Mustang genau das. Man könnte stundenlang einen Berg hinauf- und hinunterlaufen, ohne dass es langweilig wird.

Es sieht auch einfach richtig aus. Während die Styling-Aktualisierungen des 2018 Mustangs etwas knifflig sind, haben die PP2-Optimierungen etwas, das das Ganze wieder ins Gleichgewicht bringt. Die 19-Zoll-Räder, vorne 10,5 Zoll breit, hinten 11 Zoll breit, sind ein eigenständiges Design. Das Auto liegt etwas tiefer als der PP1. Für eine ausgewogene Aerodynamik gibt es außerdem einen massiven Frontsplitter und einen dezenten Heckspoiler.

All diese kleinen Updates lassen den PP2 an einen Boss 302 und Fords muskulösesten Trans-Am-Rennwagen erinnern. Es scheint zwischen Ferraris, Porsches und Formel-3-Autos in der Boxengasse des Monticello Motor Club im Bundesstaat New York zu Hause zu sein, wo wir es getestet haben – als könnte das Ding den ganzen Tag Runden drehen.

Das geht nicht.

Während einer Sitzung auf dem Nordkurs von Monticello wollte der Mustang unbedingt mitteilen, dass er eine Pause brauchte, indem er nach ein paar Runden eine Achstemperaturwarnung aufleuchtete. Im Gegensatz zum GT350 verfügt der PP2 nicht über Differenzial- oder Getriebeölkühler, um eine längere Einsatzzeit auf der Rennstrecke zu ermöglichen. Warum wurden sie nicht hinzugefügt?

„Wir wussten offensichtlich, dass wir das schaffen können“, sagt Barnes. „Aber ich würde einfach sagen, dass wir nicht dorthin wollten. Und dafür gibt es viele verschiedene Gründe. Das liegt zwischen dem GT350 und dem PP1. Wenn man anfängt, diese [Kühler] hinzuzufügen, erhöht sich die Komplexität, Technik, Gewicht, Kosten. Letztendlich wollten wir nicht die volle Kettenleistung erreichen. Wir dachten, das wäre ein guter Ort.“

Wenn Sie ein vollwertiges Rennauto wollen, besorgen Sie sich einen Shelby GT350R oder einen Chevrolet Camaro SS 1LE. Wenn Sie möchten, dass ein Auto auf der Straße bleibt, ist der PP2 Ihre Wahl. Barnes sagt, dass die Leute zwar immer noch denken werden, dass es sich um einen 1LE-Konkurrenten handelt und dass es in einer einzigen Runde gut gegen einen 1LE ankommt, es aber einfach nicht das richtige Auto für eine ausgedehnte Rundenrunde ist. Das Ziel dieses Leidenschaftsprojekts war es, den ultimativen Straßen-Mustang aus einem Auto zu verfeinern, in dessen Entwicklung sie bereits viel Zeit investiert hatten.

Der 5,0 V-8 ist derselbe Motor, den wir schon lange kennen und lieben. Nur ist es jetzt sanfter, scheint ewig zu drehen, und mit einem neuen aktiven Auspuff klingt es wie ein Rennwagen, mit einem kehligen Gebrüll, das Sie in jedem Winkel Ihres Körpers spüren können. Das wiederholte Laufen zur Redline ist eine Freude. Und mit der zusätzlichen Leistung für 2018 ist der Mustang jetzt noch schneller und erreicht 60 Meilen pro Stunde in nur 4,1 Sekunden.

Während der PP1, der auf der Strecke selbst Spaß macht, sich beim Einlenken zögerlich anfühlen kann, ist der PP2 spitz und direkt. Die Frontpartie ist vernetzt wie bei keinem anderen Mustang ohne Cobra-Emblem. Die Lenkung ist zwar präzise, ​​könnte aber gesprächiger sein. Sobald das Auto einlenkt, bleibt es flach und greift weit über die Grenze hinaus, von der Sie denken, dass die Grenze liegt, was sich in unserer Kraft von 1,06 g auf dem Skidpad zeigt.

Auf der gesamten Monticello-Strecke beschleunigt der Mustang am Ende der langen Geraden auf 150 Meilen pro Stunde, und die riesigen Brembo-Bremsen verlangsamen ihn problemlos bis zur blinden Schikane am Ende. Es ermutigt Sie, früher auf den Strom zuzugreifen, als Sie es für möglich halten. Selbst bei einem Höhenunterschied und ausgeschalteter Stabilitätskontrolle rutschen die Sport Cup 2 nur leicht ab. Es ist ein berechenbares, fortschrittliches Auto auf der Strecke.

Ich kann sehen, wie diese den Schwanz des Drachen in den Great Smoky Mountains überfluten; Highway 33 in Ojai, Kalifornien; und die Hocking Hills von Ohio. Die Einheimischen würden sie kaufen, weil sie für den Uneingeweihten unscheinbar sind – jedenfalls für ein Hochleistungsauto – und Mustangs kosten ein Dutzend. Niemand wird zweimal hinsehen, geschweige denn erwarten, dass ein Auto, das einem Cabriolet aus der Mietflotte ähnelt, als Waffe getunt ist.

Das Paket ist eine 6.500-Dollar-Option für einen Mustang GT, was sich vielleicht nach viel anhört, beinhaltet aber MagneRide-Dämpfer, eine 1.695-Dollar-Option für einen PP1. So ausgestattet startet ein PP1 bei 43.875 US-Dollar, während der Einstiegspreis für einen PP2 bei 44.685 US-Dollar liegt. Das ist nur ein Unterschied von 810 US-Dollar – weniger als das, was Sie für ein PS2-Set ausgeben würden. Ebenso wichtig ist, dass er fast 14.000 US-Dollar weniger kostet als der günstigste GT350, für den außerdem eine zusätzliche Spritfressersteuer anfällt. Mit anderen Worten: Dieser Mustang ist ein echter Schnäppchenpreis. Stellen Sie sich vor, Sie geben das zusätzliche Geld direkt an das Ingenieurteam, das nachts und am Wochenende arbeitet, um es zu erstellen. Sie verdienen es.

Travis ist Redakteur bei Road & Track. Er war zuvor Chefredakteur von Jalopnik.com und ist vom Mazda Miata etwas zu angetan.

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