Dark Passenger: Der Fall der verfluchten Honda CB750K

Nov 15, 2023

Motorradfahrer sind oft abergläubische Wesen. Manche Fahrer bringen Schutzglocken an ihren Fahrrädern an, andere fahren keine grünen Motorräder und wieder andere halten es für Unglück, einen Helm fallen zu lassen. ICON näht sogar winzige Christophorus-Medaillons in die Taschen seiner Jacken.

Gott weiß also, was die Federal Moto-Crew aus dieser Honda CB750K gemacht hat. Wenn es jemals ein Fahrrad gab, das in Tutanchamuns Grab hätte geparkt werden sollen, dann dieses.

„Dieses Fahrrad war ein Fluch für uns“, sagt leitender Konstrukteur Peter Müller. „Es war unser ‚Dark Passenger‘, der immer da zu sein schien und nie wegging. Jeder, der jemals an Fahrrädern herumgebastelt hat, weiß, wie die Geschichte beginnt: Man kauft ein cooles altes Fahrrad, zahlt wahrscheinlich zu viel dafür und fährt eine Weile damit.“ bis es unweigerlich Probleme gibt.

Im Fall dieser CB750K ging der Motor buchstäblich in die Luft. Die Kamera hat den Kopf aufgefressen, also blieb das Fahrrad stehen, während Peter und Ladenbesitzer Shaun Brandt ihr Geschäft ausbauten.

„Wir haben hin und wieder daran gearbeitet, konnten aber keine Zeit finden, es richtig zu behandeln. Es verging etwa ein Jahr, in dem der Motor unberührt blieb.“ Und je tiefer die Bundesbesatzung hineinging, desto schlimmer wurden die Probleme. Der Vorbesitzer hatte versucht, ein Café zu bauen, aber fast jedes Teil des Fahrrads war kaputt.

„Wir kamen zu dem Schluss, dass der beste Weg, das Motorrad wieder zum Laufen zu bringen, darin bestand, es einem Mechaniker vor Ort zu übergeben und ihn damit zu beauftragen, weil wir zu sehr mit den Umbauten für unsere Kunden beschäftigt waren.

„Leider haben wir uns für den falschen Mechaniker entschieden. Das Motorrad stand ein Jahr lang in seiner Werkstatt und er hat mehr geschadet als genützt. Er hat uns zu viel berechnet und versucht, uns zu betrügen, sodass wir das Ganze praktisch ein zweites Mal neu aufbauen mussten.“ ."

Drei Jahre später ist die CB750K von Federal endlich fertig. Wir würden den Stil als klassischen CB-Café-Racer beschreiben, aber mit einer Besonderheit – dank des hochgezogenen Auspuffs und des verlängerten Entenschwanzes.

Es ist optisch schwierig, das Motorrad einzuordnen, da es eine Mischung aus größtenteils CB750-Teilen aus leicht unterschiedlichen Epochen ist. Der Tank stammt von einer früheren CB750 aus dem Jahr 1972, die Gabeln stammen jedoch von einem späteren Modell CB750F (SuperSport) und sind über eine obere Gabelbrücke von Cognito Moto befestigt.

Die Räder sind original, überholt und mit Speichen und Nippeln aus Edelstahl neu eingespeicht, aber es gibt eine spezielle Doppelscheibenbremse mit Phenolharzkolben. Und wenn Sie genau hinschauen, werden Sie die schönen gerippten Bremssättel von 1969 erkennen, die mit Edelstahllinien versehen sind. Jeff Stephens von Godffrey's Garage lieferte die gebohrten Rotoren.

Der Motor wurde mit Vergasern einer CB750 aus dem Jahr 1973 aufgepeppt, aber die Rohrleitungen sind nicht zu übersehen. Vintage 4-in-1-Sportkrümmer werden über maßgeschneiderte Edelstahlleitungen mit einem Danmoto GP Extreme-Schalldämpfer verbunden. Die Schweißarbeiten wurden von der Arc Academy in Chicago durchgeführt, und die Rohre sind mit einer Titan-Lava-Ummantelung versehen.

Am Heck befindet sich ein Heckteil, der von einer zerstörten KZ1000 von 1978 übernommen, von Hand umgeformt und dann an einem maßgeschneiderten Hilfsrahmen montiert wurde.

Die Elektrik ist komplett neu, mit einem maßgeschneiderten Kabelbaum. Es ist an den Scheinwerfer einer Honda GL1000 Gold Wing von 1978 und einen LED-Bremslichtstreifen angeschlossen.

Unter dem Heck und an den Scheinwerferohren sind leistungsstarke LED-Blinker versteckt, und Federal hat das Cockpit mit hochwertigen japanischen Posh-Schaltgeräten aufgerüstet. Die Griffe stammen von Biltwell Inc. und alle kleinen Details wurden sortiert – wie zum Beispiel überall neue Befestigungselemente und Beschläge aus Edelstahl.

Gus Abarca kümmerte sich um die Lackierung – ein cooles zweifarbiges Grauschema mit einem Mobil-Pegasus auf dem Tank. „Das Logo faszinierte mich schon als Kind“, erklärt Peter, „ebenso wie seine Verwendung auf Oldtimer-Rennwagen.“

„Dieses hier ist eine echte Anspielung auf die Vergangenheit – ein einfacher, zeitloser Cafe Racer. Kein Blödsinn.“

Die CB750 markiert auch den Schritt von Federal von einer Niederlassung in Kanada und den USA hin zu einem einzigen Betrieb in Chicago. „Als kleiner Laden machte es für uns einfach keinen Sinn, über zwei Länder verteilt zu sein“, erklärt Shaun. „Wir haben die Entscheidung getroffen, in der Stadt zu expandieren, weil wir der Meinung waren, dass es für uns das Beste sei, zu wachsen.“

Federal wurde bereits in ein lokales Gründerzentrum aufgenommen, was ihnen Zugang zu einem größeren Raum und mehr Ressourcen verschafft. Wir sollten also in Zukunft noch viel mehr von diesen Jungs sehen – und hoffentlich etwas mehr Glück.

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