Die Best Bike Awards 2021 des Bicycling Magazine

Jul 27, 2023

Ausrüstungsbesessene Redakteure wählen jedes Produkt aus, das wir bewerten. Wenn Sie über einen Link kaufen, erhalten wir möglicherweise eine Provision. Wie wir Ausrüstung testen.

Bestimmt ist einer auf der Liste, der zu Ihnen passt.

In diesem herausfordernden Jahr, in dem so viele Dinge schwierig sind, sind wir hier, um Ihnen die Suche nach Ihrem nächsten Fahrrad zu erleichtern. Unsere jährlichen Bike Awards sind der Höhepunkt eines Jahres strenger Tests, bei denen wir Hunderte aufregender neuer Modelle bewertet und sie so gefahren haben, wie Sie es tun würden – auf den Trails, bei zweistelligen Steigungen, auf Radwegen, zum Abendessen, oder um Trost zu finden. Wir haben uns ihre Leistung, ihren Wert, ihre Verfügbarkeit und den Vergleich der einzelnen Komponenten mit denen ähnlicher Modelle genau angesehen. Egal, ob Sie auf der Suche nach einem neuen Straßen-, Berg-, Schotter- oder Stadtrad sind – oder einfach nur von etwas Frischem träumen – eines dieser 50 wird das Richtige für Sie sein.

Straße

Berg

Kies

Urban

PREIS: 6.599 $ (wie getestet) / GEWICHT: 17,2 LB (L)

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Der sechs Jahre alte Ventum machte sich unter Triathleten mit seinem radikalen Z-förmigen Rahmen einen Namen. Jetzt wird das Unternehmen mit dem NS1 auf Drop-Bar-Fahrräder ausgeweitet, das Anleihen beim Aero-Erbe des Unternehmens hat, aber über ein konventionelleres Design verfügt.

Das NS1 ist ein überzeugender Allrounder mit einer langen, rassigen Passform und Rahmenwinkeln, die dem Fahrrad ein gutes Fahrverhalten verleihen. Seine Attraktivität wächst, wenn man den benutzerfreundlichen Custom Builder der Marke und den Wert bedenkt, den ihr Verbraucher-Direktvertriebsmodell Fahrern bietet, die bereit sind, online einzukaufen.

In Anlehnung an den Windschummel-Hintergrund der Marke verfügt das NS1 über ein entschieden aerodynamisches Profil – die Marke optimierte die Rahmenrohre, um Zeit bei QOMs zu verkürzen, gab dem Fahrrad einen aggressiven einteiligen Carbon-Lenkervorbau und bietet Fahrern die Möglichkeit, hoch- Profil Enve Foundation 45 Laufräder wie bei unserem Testrad.

Unterwegs reagierte der NS1 eindeutig, wenn ich Watt einschaltete, und fühlte sich im Allgemeinen auch an windigen Tagen leicht zu handhaben. Dieses steife Fahrverhalten hatte jedoch auch Nachteile und fühlte sich auf allem, was rauer als frischer Asphalt war, hart an. Selbst mit den normalerweise sehr geschmeidigen Vittoria Corsa 28-mm-Reifen ließ mich das Fahrrad jede noch so kleine Straßenunebenheit oder Veränderung der Beschaffenheit spüren (und das nicht immer auf angenehme Weise).

Glücklicherweise passt der NS1 auf Reifen bis zu 30 mm, daher habe ich breiteres Donnelly-Gummi hinzugefügt, um unerwünschte Rückmeldungen zu reduzieren. Dies erhöhte die Vielseitigkeit des Fahrrads und verleitete mich sogar dazu, die Straßenfahrten durch Schotter- oder Feldwegabschnitte zu ergänzen. Obwohl der Rahmen keinen Platz für Schutzbleche bietet, leistet das breite Unterrohr gute Arbeit bei der Abwehr von Spritzwasser, was das Ganzjahrespotenzial des Fahrrads erhöht.

Der verbraucherorientierte Direktvertriebsansatz von Ventum ermöglicht es Ihnen, viele Aspekte Ihres NS1 individuell anzupassen. Unser Testrad war mit der durchweg zuverlässigen elektronischen Schaltgruppe Ultegra Di2 von Shimano ausgestattet, das Unternehmen bietet jedoch auch Optionen wie Shimano Dura-Ace Di2 und SRAM Force AXS an. Sie können auch auf einen Ceramic Speed ​​Oversize Pulley-Radkäfig und Enve-Räder aufrüsten. Bei Ventum können Kunden auch Komponentengrößen, Kurbellänge und Getriebe wählen. Und wenn Ihre bevorzugte Option nicht verfügbar ist, wird das Serviceteam von Ventum versuchen, Ihnen das zu besorgen, was Sie möchten.

Unser Testrad hatte einige Besonderheiten bei der Passform und den Komponenten. Sowohl die Sattelstütze als auch der Vorbau mussten großzügig mit Carbonpaste aufgetragen werden, um ein Verrutschen zu verhindern. Außerdem hat sich der dünne Lenker in meine Handflächen eingegraben und ist wahrscheinlich zu breit, als dass ihn alle außer den größten Händen sicher greifen könnten. Der gebogene Übergang des Lenkers begrenzt auch die Höhe, in der Sie die Hauben im Vergleich zu einem herkömmlichen Rennradlenker am Drop positionieren können.

Dennoch gibt es genug, was dem Fahrrad gefällt. Ventum hat ein insgesamt solides Angebot zu einem guten Preis zusammengestellt – das macht es in der hart umkämpften Aero-Straßenkategorie attraktiv. Dem NS1 mangelt es an einem auffälligen Erscheinungsbild und es mag für manche zu steif sein, aber seine Reifenfreiheit, die zuverlässige Ultegra-Gruppe und der herausragende Enve-Laufradsatz machen das Fahrrad zu einer verführerischen, hochwertigen Option. – Tara Seplavy

PREIS: 4.800 $ (SRAM Force) / GEWICHT: 26,8 LB (wie getestet, 55 cm)

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Ein E-Bike muss kein stumpfes Instrument sein. Es muss nicht superstark oder schwer sein oder auch nur wie ein E-Bike aussehen. Der Subito von Argon 18 ist der Beweis.

Anstatt einen großen Mittelmotor zu verwenden, ist der Mahle X-35+-Motor des Subito sauber und diskret in die Hinterradnabe mit 100 mm Durchmesser eingebaut. Und sein 250-Wh-Akku ist so klein, dass er in ein Unterrohr von fast normalen Ausmaßen passt. Die externen Bedienelemente bestehen aus einem dezenten, beleuchteten Druckknopf im Oberrohr. Das bedeutet, dass das Subito aus den meisten Blickwinkeln nicht wie ein E-Bike aussieht. Und mit einem Gewicht von Mitte 20 fühlt es sich auch nicht besonders danach an. Sie erhalten ein normales Doppelkettenblatt mit normalem Q-Faktor (Hinweis: Unser Testrad aus dem Jahr 2020 verfügt über einen Shimano Ultegra-Antrieb und Bremsen; die Modelle aus dem Jahr 2021 sind mit SRAM Force ausgestattet).

Mit einem superleisen Betrieb, einem Drehmoment von 40 Nm und einer Unterstützungsabschaltung bei 20 Meilen pro Stunde bietet der Subito ein subtileres Erlebnis als ein drehmomentstarkes E-Bike der Klasse 3. Die Unterstützung ist spürbar und hilfreich, um Anstiege schneller voranzutreiben und bei starkem Gegenwind voranzukommen, aber Sie erhalten keine Boost-Stufen im Cheat-Modus. Und mit wenig spürbarem Luftwiderstand können Sie ganz natürlich fahren, ohne den Motor einzuschalten.

Diese All-Road-Plattform hat eine Reifenfreiheit von bis zu 40 mm (Standardreifen sind ca. 27 mm) und sorgt für eine sanfte, bequeme Fahrt. Der Rahmen bringt Sie in eine leicht aufrechte Position (das 3D+-System des Argon 18 bietet jedem Rahmen eine Stapelverstellung von satten 60 mm). Das Subito fühlt sich flink und effizient an, aber Sie werden es nicht mit einem rasend scharfen Straßenrennrad verwechseln. Es gibt eine starke Unterströmung der Stabilität und mit den breiten Reifen fühlt sich das Fahrrad auf Feld- und Schotterstraßen angenehm und leistungsfähig an. – Matt Phillips

PREIS: 3.992 $ (Rahmenset) / GEWICHT: 1.350 g (56 cm)

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Zu diesem Fahrrad gibt es so viel zu sagen, also fangen wir mit etwas an, das einfach ist, uns aber tief ins Unaussprechliche führt, eine so gute Zusammenfassung dieses Fahrrads wie alles andere, was ich Ihnen hier sagen kann. DeAnima bedeutet „der Seele“. Und dieses Fahrrad ist. Aber das ist schon zu viel. Einfachere Fakten: Dies ist ein sowohl klassischer als auch moderner Stahlrahmen, der in Italien von Hand gefertigt wird, wobei jeweils eine Person einen Rahmen nach dem anderen fertigt, 72- und 73-Grad-Winkel von vorne nach hinten (bei der 54, die ich getestet habe), Tretlager mit Gewinde, 27,2-Stütze, Felgenbremsen, externe oder interne Zugführung, Carbongabel, gepaart mit maßgeschneiderten Dedacciai-Deda-Zero-Rohren und proprietären Edelstahl-Ausfallenden, angestrebt 1.350 Gramm in einer unlackierten Größe 56. Mein hier gezeigter komplett ausgebauter Tester mit Campagnolo Super Record 12, Keo-Pedale, King-Käfige, eine Wahoo-Halterung und keine Komponenten, die man um jeden Preis kaufen kann, wiegen auf unserer Testzonenskala 16 Pfund, 7 Unzen. Eine weitere Tatsache, die wir aber auch anerkennen müssen, dann beiseite legen und darauf zurückkommen: Es wurde von Gianni Pegoretti, dem Bruder des legendären Dario, erbaut. Noch eine Tatsache, und ich glaube nicht: Fast jedes hyperoptimierte Carbon-Wunderrad ist wie ein exquisiter Boden, auf dem man tanzt – ein ideales Medium für Auftritte –, wohingegen ein modernes Fahrrad mit Stahlfelgenbremsen wie ein Partner ist, mit dem man tanzt lebender Mitarbeiter, der mehr Freude und Rhythmus, wenn nicht gar Liebe, in die Aufführung bringt. Es steckt noch so viel mehr dahinter, und wir werden in einem kommenden Mitglieder-Newsletter von Bicycling näher darauf eingehen. Aber vorerst noch eine letzte Tatsache: Das ist eines der besten, die ich je gefahren bin. – Bill Strickland

STRAßE KIES URBAN

PREIS: 3.949 $ / GEWICHT: 34,5 LB (P2)

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Lernen Sie das Fahrrad kennen, das ich „The Beast“ nenne. Es stammt von Privateer, Teil der Markenfamilie der britischen TheRiderFirm (weitere Marken sind Hunt Bike Wheels und Cairn Cycles).

Normalerweise würde ich ein Fahrrad mit dem Federweg des 141 (141 mm hinten/150 mm vorne) als Trailbike bezeichnen. Aber mit einem Radstand von fast 1.236 mm (das ist länger als bei einigen aktuellen Fahrrädern mit 160 mm Federweg), einem Lenkwinkel von 64,5 Grad und einer robusten Bauweise ist das 141 etwas ganz Besonderes. Etwas, das cool und überzeugend ist, aber definitiv kein typisches 29er-Trailbike.

Sein Gewicht ist möglicherweise seine größte Schwäche und seine größte Stärke. Der Aluminiumrahmen ist klobig und verfügt über Drehpunkte mit großem Durchmesser auf großen abgedichteten Lagern (drei im Hauptdrehpunkt). Der Aufbau besteht aus bewährten Teilen wie der Fox-Federung und dem (meistens) SLX-Antrieb von Shimano. Der V2-Dropper von OneUp ist konsistent und kann zu Hause gewartet werden. Die Hunt-Räder und Magura-Bremsen verfügen über Teile, die bei Verschleiß leicht zu warten oder auszutauschen sind (obwohl die Magura-Bremsen nicht mit der Leistung oder Beständigkeit einer vergleichbaren Shimano- oder SRAM-Bremse mithalten können). Die Schwalbe-Reifen wiegen jeweils 1.200 Gramm, da sie über klebriges Gummi und Enduro-Karkassen verfügen. Bremsschlauch und Umwerfergehäuse verlaufen größtenteils außen, und es gibt auch ein Tretlager mit Gewinde.

Es ist ein großartiges Fahrrad für Fahrer, die viel mit ihrer Ausrüstung zu tun haben oder vor der besonderen Sorgfalt zurückschrecken, die leichte Rahmen und Teile erfordern. Aber der 141 stellt in anderer Hinsicht höhere Anforderungen an seinen Besitzer. Es erfordert mehr Kraft als die meisten anderen, es bergauf zu treten, und durch den extra langen Radstand fühlt es sich schläfrig an, bis man es auf Geschwindigkeit bringt, und selbst dann erfordert es eine starke Hand, um es herumzuwerfen.

Trotz seines Gewichts fühlt sich das Fahrrad dank großzügigem Anti-Squat effizient und knackig an, und der Sitzwinkel von fast 79 Grad (effektiv) versetzt Sie in eine hervorragende Position, um geradere, steilere Anstiege hinaufzufahren. Aber der Sitzwinkel ist so steil und das Sitzcockpit kurz – etwa 3 cm kürzer als bei einem Pivot Switchblade oder Evil Offering –, dass ich mich bei flacheren Anstiegen und flacheren Trails mit angehobenem Sitz beengt und zu weit über dem Tretlager fühlte.

Kein Wunder also, dass das 141 bei Abfahrten – schnell, steil oder beides – aufwacht. Lassen Sie den Sitz weg, und die große Reichweite, der großzügige Radstand und die tiefe Tretlagerabsenkung versetzen Sie in eine Position weit im Cockpit, in der Sie die Grenzen Ihrer selbst und des Rahmens überschreiten können. Die robuste Konstruktion (kein Carbon) und der klobige Rahmen sind so konstruiert, dass sie einige Stürze überstehen. Die Federung ist sanft: von oben empfindlich, mit guter Unterstützung in der Mitte des Hubs und viel Progression (es ist schraubenfederfreundlich), um größere Schläge und flachere Landungen aufzunehmen. Ich behaupte nicht, dass ein so schweres und langes Fahrrad wendig ist, aber das Handling erfüllt seinen Zweck: Es ist stabil, vorhersehbar und präzise.

Dies ist kein durchschnittliches Trailbike. Aber es gibt nur wenige Fahrräder in seiner Federwegkategorie, die sich so gut fahren lassen wie das 141. Es fühlt sich an wie ein größeres Enduro-Bike, aber mit etwas mehr Direktheit und Pop aufgrund des kürzeren Federwegs. Es ist kein billiges Fahrrad, aber es bietet gute Teile für das Geld und verspricht Langlebigkeit und Zuverlässigkeit. – Matt Phillips

PREIS: 5.600 $ / GEWICHT: 53 LB (M, beansprucht)

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Mit 5.600 US-Dollar ist das Trance E+1 Pro nicht billig, aber es ist eines der preisgünstigsten E-Mountainbikes mit voller Leistung, die Sie finden können. Und nachdem ich im vergangenen Jahr neun der führenden Modelle getestet hatte, stellte ich fest, dass es von allen das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Es gibt leichtere Optionen und solche, die den Bedürfnissen mancher Fahrer vielleicht besser gerecht werden, aber keine, die weniger kostet.

Die Leistung des Fahrrads hat mich angesichts seines Gewichts und der traditionellen Geometrie überrascht. Auf flowigen und technischen Abschnitten meines lokalen Trailsystems fühlte sich der Trance natürlich, leicht zu kontrollieren und energiegeladen an.

Es ist ein langes Fahrrad mit 27,5-Zoll-Laufrädern und 140 mm Federweg am Hinterbau, das sich gut in Kurven lenken lässt und mit Finesse gefahren werden kann. Trotz der langen 470-mm-Kettenstreben und einem Lenkwinkel von 66,5 Grad fühlt es sich fast agil an, was wir viele andere E-MTBs nicht beschreiben würden. Das ist reizvoll, wenn Sie einen Doppelschlag überwinden oder in einem felsigen Abschnitt darum kämpfen müssen, die Linie zu halten. Der geringe (15 mm) Tretlagerabfall, der kurze Stapel und der engere Versatz helfen wahrscheinlich.

Das Maestro-Federungssystem von Giant sorgt für sanften Halt und etwas Pop, ohne unter dem Gewicht des Fahrrads einzustecken. Es fühlt sich lebendig an. Der von Yamaha hergestellte Motor hat mit 80 Nm ein höheres Drehmoment als die meisten anderen und lässt sich gut steuern, sodass das Motorrad nur selten vorwärts schlingert, wenn Sie es nicht erwarten. Es liefert diese Unterstützung auch bei etwas niedrigerer Drehzahl als einige ähnliche Optionen, was hilfreich ist, wenn Sie einen steilen Anstieg in einem niedrigen Gang bewältigen.

Der Steuereinheit des Motors fehlt ein LCD-Bildschirm, was die Unordnung verringert. Aber durch seine quadratische Form und die Platzierung am Lenker (direkt innerhalb der linken Bremsklemme) fühlt es sich weniger raffiniert an als einige andere – der einzige wirkliche Fehler an einem ansonsten aufregenden, leicht zu fahrenden E-MTB, das viel für weniger bietet Geld als die meisten. – Louis Mazzante

PREIS: 7.399 $ / GEWICHT: 28,6 LB (M)

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Dieses Evil Following der dritten Generation ist in so vielen Dingen so gut, dass es schwer ist, es mit anderen Motorrädern zu vergleichen. Ich habe seit Monaten ein Testexemplar in meinem Besitz – ich habe ein schlechtes Gewissen, weil es das persönliche Fahrrad von Evil-CEO Kevin Walsh ist – und es ist das, mit dem ich fahre, wenn ich nichts anderes testen muss. Und das hat mir viele Möglichkeiten gegeben, es nicht nur mit anderen Trailbikes, sondern auch mit XC- und Enduro-Modellen zu vergleichen.

Mit 120 mm Federweg hinten und 130 mm vorne kann dieses 29er schnell viel Gelände zurücklegen. Es kann effizient steigen und gut absteigen. Es ist ein Cross-Country-Bike für Downhiller und ein Downhill-Bike für XC-Fahrer in einem. Es macht einfach Spaß zu fahren. Der Lenkwinkel von 66,9 Grad und die Gabel mit 51 mm Offset stehen zwar etwas im Widerspruch zum Trend, die Rahmen auszudehnen, aber das ist Teil der Magie dieses Fahrrads. Es rast bergab und über Sprünge, ist aber auch scharf und schnell, ein präzises Instrument für Fahrer, die gerne die Konturen eines Trails spüren und mit ihnen arbeiten. Es knallt und hüpft über das Gelände. Lassen Sie sich von diesem Fahrrad nicht den Weg hinunterziehen. Du fährst dieses Fahrrad.

Um die Grenzen dessen auszuloten, was das Folgende sein kann, habe ich es zu einem 25-Pfund-Fahrrad mit einer 120-mm-RockShox-SID-Gabel und leichten Teilen umgebaut. Dann habe ich einen Push ElevenSix-Gewindestoßdämpfer, robuste Reifen und ein AngleSet von –1,5 Grad eingebaut (wodurch der Lenkwinkel auf 64,9 Grad geändert wurde). Beide Builds fühlten sich großartig an – ein Beweis dafür, dass Sie mit dem Following Trails ganz nach Ihren Wünschen erleben können. – MP

STRAßE BERG URBAN

PREIS: 5.695 $ / GEWICHT: 38,4 LB (53 cm)

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Das ist viel Fahrrad. Nicht in dem Sinne, dass es schwer ist (was es ist) oder wegen seines ausgefallenen Profils (siehe das geknickte Unterrohr). Es ist viel Fahrrad, weil es auf so viele Arten gefahren werden kann. Es handelt sich um ein Carbonfaser-E-Bike der Klasse 3 mit Drop-Bar-Lenker, das 700c- oder 27,5-Zoll-Räder aufnehmen kann und auf Reifen mit einer Breite von bis zu 50 mm in beiden Größen passt. Die Geometrie bietet Platz für eine Federgabel und der Rahmen verfügt über Halterungen für Gepäckträger, Schutzbleche, Flaschenhalter, Rahmentaschen und Gepäckträger. Es verwendet vorne und hinten die breiteren Boost-Mountainbike-Nabenstandards, die den Betrieb von Hochleistungsrädern ermöglichen, und ein kupplungsgesteuertes Schaltwerk, das den Antriebsstrang stabil hält, wenn das Gelände holprig wird. Es verfügt über Tubeless-Ready-Felgen und -Reifen, Vorkehrungen für eine Sattelstütze und eine grüne Metallic-Lackierung, die auf den Bildern fragwürdig, persönlich aber großartig aussieht.

Ein Fahrrad wie dieses, das so stark auf Vielseitigkeit setzt, läuft Gefahr, seinen Zweck zu verlieren. Und wenn es keinen Strom hätte, könnte es passieren. Aber es ist ein 28-Meilen-Fahrrad mit einem sanften und drehmomentstarken Bosch-Motor und einem elegant integrierten Akku, also ist es ein Erfolg. Es ist stabil, hat eine glasklare Fahrt und ein elegantes Handling, das auf Schotter und unter Beladung für Sicherheit sorgt, aber die Lenkung ist nicht so kastriert, dass es sich träge anfühlt.

Zuerst hatte ich Schwierigkeiten, wie und wo ich dieses Fahrrad bewerten sollte, also habe ich alles gemacht: Straßen- und Schotterfahrten, Singletrails, Fahrten in Spirituosenläden. Ich bin damit an die Enden von Straßen und die Gipfel von Anstiegen gefahren, die ich noch nie zuvor erkundet habe. Dann war klar: Der Niner ist für den Fahrer, der selten zwei Tage hintereinander die gleiche Art von Fahrt macht. – Matt Phillips

PREIS: 4.000 $ / GEWICHT: 24,3 LB (L)

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Trotz 47 mm breiter Reifen auf 650b-Rädern und 30 mm Federung vorne und hinten ist dieses robuste Fahrrad auf Asphalt und Schmutz überraschend wendig und spritzig. Es ist mit einer Lefty-Oliver-Gabel ausgestattet und hat den gleichen Rahmen wie die anderen Topstone-Carbon-Bikes in der Linie, der wirklich überzeugt

Hinterradaufhängung ohne das Gewicht und die Komplexität eines Stoßdämpfers und der Gestänge. Ein Steckachsendrehpunkt im Sitzrohr ermöglicht, dass sich die gesamte Rückseite des Rahmens – Hinterbaustreben, Sitzrohr und sogar die Rückseite des Oberrohrs – wie eine Reihe verbundener Blattfedern beugt, um Komfort und Traktion auf unebenem Gelände zu bieten und gleichzeitig Halt zu bieten Treteffizienz. Der 1x11-Antrieb sowie die hydraulischen Scheibenbremsen und Hebel stammen größtenteils von Shimano GRX. Der integrierte Radsensor von Cannondale liefert Daten wie Geschwindigkeit, Route und Distanz und kann Sie sogar daran erinnern, routinemäßige Wartungsarbeiten durchzuführen.

Dieses Fahrrad ist robust genug für große Abenteuer abseits des Stromnetzes. Es ist Dropper-fähig, verfügt über eine Reihe von Halterungen, schwebt praktisch über Schotter und gräbt sich aggressiv in Singletrails. Aber im Gegensatz zu anderen Gravel-Bikes mit großen Reifen und kleinen Laufrädern, die am Ende des Trails manchmal das Gefühl haben, nicht in ihrem Element zu sein, fühlt sich das Topstone auf glatten Straßen schnell und wendig an. Es ist eine super Option für Fahrer, die das Fahrgefühl eines Drop-Bar-Bikes mögen und sich auch gerne in Gelände wagen, in dem sie eher Mountainbikes als Gravel-Bikes zu Gesicht bekommen. – Bobby Lea

PREIS: 1.400 $ (getestet mit 650b-Rädern) / GEWICHT: 22,5 LB (M)

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Dieses Drop-Bar-Fahrrad aus Aluminium bewegt sich auf der Grenze zwischen robustem Rennrad und abenteuerlichem Gravel-Bike. Sein Rahmen passt auf Reifen bis zu 45 mm mit 700c-Rädern und 2,2 Zoll mit 650b-Reifen. Sie können eine der beiden Größen wählen (die Kosten sind gleich) oder sich für einen Aufpreis von 400 US-Dollar für einen Satz aus beidem entscheiden – einschließlich Reifen, Schläuchen, Rotoren und Kassette.

Die frühe Version des von uns getesteten Fahrrads war mit einer Carbongabel, mechanischen Flat-Mount-Scheibenbremsen von Tektro, 47 mm breiten Vittoria Terreno Dry-Reifen auf 650b-Laufrädern, einer 11-42-Kassette und einem SRAM Apex 1x-Antrieb ausgestattet; Die Fahrräder, die Sie jetzt kaufen können, sind mit einem 1x11-Gang-Antrieb der Staatsmarke von Sensah ausgestattet.

Der 6061 All-Road rollte auf 650b-Rädern und war auf dem Asphalt ruhig, wenn auch etwas enttäuschend. Aber auf dem Dreck erwachte es zum Leben. Die dicken Reifen und entspannten Winkel waren bei schnellen Abfahrten und unruhigen Singletrails ein großer Vorteil, und das Fahrrad erwies sich als ausgezeichnete Wahl für Fahrten in gemischtem Gelände mit unterschiedlichen Straßen- und Trailbedingungen. Es eignet sich sowohl für Abenteuerfahrten in der Stadt als auch für Ausflüge abseits des Stromnetzes.

Das All-Road ist nicht perfekt, aber nur wenige Fahrräder bieten so viel Leistung und Vielseitigkeit zu einem so niedrigen Preis. – Dan Chabonov

STRAßE BERGE KIES

PREIS: 9.098 $ (wie getestet, mit Federgabel und verbessertem Akku) / GEWICHT: 69,2 LB (M)

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Der Schweizer Stromer stellt ausschließlich E-Bikes her: High-End-City-E-Bikes der Klasse 3. Das ist schon seit der Gründung der Marke im Jahr 2009 so. Der von uns getestete ST3 kostet etwas mehr als neun Riesen und ist nicht einmal das Spitzenmodell von Stromer (das ist der ST5, der bei 10.499 US-Dollar beginnt). Die Fahrräder stammen vollständig von Stromer: Die Marke entwickelt ihre eigenen Nabenmotoren, Motorsteuerungen und Fahrerschnittstellen. Alle Modelle verfügen über einen integrierten Akku, integrierte Lichter und Bluetooth-Konnektivität.

Das ST3 nutzt die OMNI Connect-Schnittstelle der Marke, einen kabellosen Touchscreen im Oberrohr, der die Funktionen des Fahrrads steuert – sei es direkt über den Touchscreen oder über die Stromer-App auf Ihrem Smartphone. Von Ihrem Telefon aus können Sie unter anderem den Standort Ihres Fahrrads verfolgen, sich einen Überblick über Ihre Fahrdaten verschaffen, den Diebstahlschutzmodus von Stromer aktivieren und Ihr Fahrrad aus der Ferne ver- und entriegeln. OMNI verbindet sich auch mit mobilen Datennetzen, sodass Stromer Diagnosetests durchführen, Updates veröffentlichen und Sie benachrichtigen kann, wenn jemand versucht, Ihr Fahrrad zu bewegen (oder es zu verfolgen, wenn es gestohlen wird). Und wenn Sie einmal verwirrt sind und den selbstgewählten PIN-Code vergessen, kann Stromer Ihr Fahrrad für Sie entsperren.

Alle Stromer können auf der Website der Marke individualisiert werden. Mein Testrad hat einen Grundpreis von 7.499 US-Dollar, aber ich habe für 500 US-Dollar von der serienmäßigen 814-Wh-Batterie (mit einer angeblichen Reichweite von bis zu 90 Meilen) auf eine 983-Wh-Batterie (angebliche Reichweite: 110 Meilen) umgerüstet. Außerdem habe ich mich für eine Federgabel (1.099 US-Dollar) anstelle der serienmäßigen starren Aluminiumgabel entschieden, was für willkommenen Komfort und Kontrolle sorgte – das weiß ich, weil ich das Fahrrad mit beiden Gabeln gefahren bin. Diese Optionen trugen auch dazu bei, das Gewicht des ST3 auf fast 30 Kilogramm zu steigern. Dies ist kein begehbares Fahrrad.

Aber es ist ein hochentwickeltes E-Bike. Die Erfahrung und das Wissen von Stromer zeigen. Vor allem die Abwicklung war hervorragend. Viele E-Bikes der Klasse 3 wirken unterbaut und lenken zu schnell, als hätte jemand einem normalen Fahrrad einen leistungsstarken Motor verpasst. Aber ich konnte erkennen, dass dieser Stromer von Grund auf als E-Bike der Klasse 3 gebaut wurde. Es ist beruhigend solide und die Bremsen sind ausreichend stark, um ein 70-Pfund-Fahrrad mit einer Geschwindigkeit von fast 30 Meilen pro Stunde schnell zum Stehen zu bringen. Es ist geschwindigkeitsstabil, lenkt sanft und präzise und ist schwer und schnell, aber dennoch leichtfüßig.

Der Nabenmotor ist leise, laufruhig und stark – wenn auch nicht so druckvoll wie einige Mittelmotoren. Und im Gegensatz zu einem Mittelmotor verfügt dieser über ein regeneratives Bremssystem, das Ihre kinetische Energie in elektrische Energie umwandelt und diese wieder in die Batterie einspeist. Ziehen Sie die Bremshebel und das Rücklicht blinkt heller, was hilfreich ist, um Autos über Ihren nächsten Schritt zu informieren. Seine Hupe ist stark genug, um die Kopfhörer von Fußgängern und anderen Radfahrern auf dem Radweg zu durchdringen.

Der ST3 ist teuer, aber er ist als Alltagsfahrzeug gedacht und ist auch so gebaut. – Matt Phillips

PREIS: 6.000 $ / GEWICHT: 59,5 LB (L)

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Das Powerfly ist wie ein Mountainbike gebaut und verfügt über eine 120-mm-Suntour Zeron 35-Gabel, einen RockShox SIDLuxe Select+-Dämpfer, einen Aluminiumrahmen mit 100 mm Federweg hinten, eine Dropper-Sattelstütze, 27,5- oder 29-Zoll-Räder (je nach Rahmengröße) und eine Hydraulik Scheibenbremsen und ein 12-Gang-Shimano-XT-Antrieb. Und auch wenn es vielleicht nicht das kraftvolle Mountainbike ist, das man von einem Fahrrad mit diesen Teilen erwartet, hat es auf Singletrails eine bewundernswerte Leistung erbracht.

Allerdings verraten die schmaleren Reifen und die praktischen Merkmale des Fahrrads – Lichter, Schutzbleche, Gepäckträger und ein Ständer – seinen idealen Einsatzzweck: Es handelt sich um einen unglaublich leistungsfähigen Pendler, der sich auf Fahrten mit einer Mischung aus asphaltierten Straßen und unbefestigten Straßen am wohlsten fühlt und glatte Wege.

Egal wohin Sie den Powerfly mitnehmen, sein Bosch Performance CX-Motor gepaart mit einem 625-Wh-Akku hilft Ihnen dabei, schnell (bis zu 32 km/h) mit minimalem Aufwand und einer außergewöhnlichen Reichweite ans Ziel zu gelangen. Der eMTB Lite-Modus des Systems liefert ein gleichmäßiges Drehmoment und ahmt das Gefühl des Fahrens ohne Unterstützung besser nach. Außerdem verlängert es die Batterielebensdauer und erleichtert die Kontrolle des Fahrrads im Gelände. Es ist ein ungewöhnliches, aber zufriedenstellendes Fahrrad – eines für Fahrer, deren Arbeitsweg einen Umweg durch den Park oder lange Abschnitte auf Schotterwegen und holprigen Straßen beinhaltet. – Bobby Lea

PREIS: 3.499 $ / GEWICHT: 61,6 LB (L)

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Gazelle (in Zusammenarbeit mit Phillips) produzierte und verkaufte 1937 erfolgreich sein erstes serienmäßiges Elektrofahrrad. Es wog 110 Pfund, hatte eine Reichweite von 24 Meilen, schaffte knapp über 11 Meilen pro Stunde und brauchte einen ganzen Tag zum Aufladen.

Mit anderen Worten: Der C8 stammt von einer Marke mit bewährter Glaubwürdigkeit. Ich wage Sie, ein empfindliches Teil an diesem Fahrrad zu finden, das wackelt oder klappert. Das kannst du nicht. Nichts an diesem durchdacht gestalteten und ausgestatteten Modell sieht billig aus oder fühlt sich billig an. Es gibt einen schlanken 500-Wh-Akku im Unterrohr, ein Ringschloss am Hinterrad, zuverlässige hydraulische Scheibenbremsen, einen verstellbaren, dynamobetriebenen Scheinwerfer und ein geschickt in den Gepäckträger integriertes Rücklicht. Ich war von dieser Mischung aus Zuverlässigkeit, Stil und Nützlichkeit begeistert, als ich letztes Jahr den Ultimate T10+ HMB der Marke getestet habe, und Gazelle liefert sie mit dem C8 erneut ab. Wenn Sie sich dazu entschließen, 3.400 US-Dollar für ein urbanes E-Bike auszugeben, möchten Sie dies vorbehaltlos tun.

Abgesehen davon muss ein Fahrrad auch gut fahren. Angetrieben von einem Bosch Active Line Plus-Mittelmotor brummt der C8 gleichmäßig mit bis zu 32 km/h über befestigte und unbefestigte Flächen und sein niedriger Einstiegsrahmen ist angenehm stabil und ausgewogen. Ich habe es bei einem Parkplatzrennen mit meinem Kind so weit nach vorne geneigt, dass das Pedal den Boden berührte; Der Schlag ließ mich etwas zurück, aber der C8 blieb aufrecht.

Vielbeschäftigte Menschen werden den wartungsarmen Gates Carbon Drive-Riemen (das C8 ist das erste Fahrrad in der nordamerikanischen Produktlinie von Gazelle, das damit ausgestattet ist) und den Shimano Nexus 8-Gang-Antrieb lieben, der über die nötige Übersetzung verfügt, die Sie sich für typische Stadt- und Vorortfahrten wünschen. Hügel. Fügen Sie noch Komfort-Akzente hinzu, wie Ergo-Ledergriffe, einen weichen Selle-Royal-Sattel und etwas Federung im Steuerrohr und in der Sattelstütze, und das C8 ist eine kluge Wahl für Fahrer, die ein gehobenes E-Bike für die Innenstadt suchen – und das wollen fühlen sich mit ihrer Investition wohl. – Jennifer Sherry

STRAßE BERG KIES URBAN

Matt war während seiner gesamten Karriere als Redakteur für Ausrüstung tätig. Seine Reise zu einem führenden Radsport-Tech-Journalisten begann 1995, und seitdem ist er dabei. Wahrscheinlich fährst du unterwegs mehr Fahrradausrüstung als jeder andere auf dem Planeten. Vor seiner Zeit bei Bicycling arbeitete Matt in Fahrradgeschäften als Serviceleiter, Mechaniker und Verkäufer. Er wohnt in Durango, Colorado und genießt es, Fahrräder aller Art zu fahren und zu testen. Es ist also genauso wahrscheinlich, dass man ihn bei einer Weltmeisterschaft am Dienstagabend auf einem Rennrad in Lycra sieht, wie ihn in einem Integralhelm und Polster, die mit einem Enduro-Bike durch einen Bikepark fahren. Er fährt nicht oft Rennen, ist aber für alles zu haben; Ich habe an Straßenrennen, Kriterien, Trial-Wettbewerben, Dual-Slalom, Downhill-Rennen, Enduros, Etappenrennen, Kurzstreckenrennen, Zeitfahren und Gran Fondos teilgenommen. Als nächstes stehen auf seiner To-Do-Liste: ein mehrtägiger Bikepacking-Trip und ein E-Bike-Rennen.

Testredakteur Dan Chabanov begann seine Laufbahn im Radsport als New Yorker Fahrradkurier, fand aber schnell seinen Weg in den Straßen- und Cyclocross-Rennsport, nahm von 2009 bis 2019 an professionellen Cyclocross-Rennen teil und gewann 2018 einen Master-Nationalmeistertitel. Bevor er zum Radsport kam Im Jahr 2021 arbeitete Dan als Teil der Rennorganisation für den Red Hook Crit, als Trainer bei EnduranceWERX sowie als freiberuflicher Autor und Fotograf.

Als stellvertretende Redakteurin leitet Tara Seplavy das Produkttestteam von Bicycling. Zuvor leitete sie die Produktentwicklung und Beschaffung für mehrere Fahrradmarken, leitete Mountainbike-Teams, die die Weltmeisterschaft gewonnen hatten, war in renommierten Fahrradgeschäften in Brooklyn unterwegs, fuhr Rennen aller Art, von Kriterienrennen bis hin zu Downhill-Rennen, und fuhr Fahrräder auf sechs verschiedenen Kontinenten (wobei sie selbst in der Notaufnahme von Krankenhäusern landete). in vier Ländern, Tendenz steigend). Tara hat ihren Sitz in Easton, Pennsylvania und verbringt jede Menge Zeit damit, Produkte auf der Straße und im Gelände zu testen. Sie ist ein bekanntes Gesicht bei Cyclocross-Rennen, Crits und Bikeparks im Mittelatlantik und in Neuengland und an Wochenenden ist sie häufig bei Rennen für das in New York City ansässige CRCA/KruisCX-Team anzutreffen. Wenn Tara nicht gerade Fahrrad fährt oder darüber spricht, hört sie viel Ska-, Punk- und Emo-Musik und konsumiert zu viele soziale Medien.

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