absoluteBLACK GRAPHENpads Graphen

Nov 10, 2023

Die neuen absolutBLACK GRAPHENpads-Scheibenbremsbeläge verwenden eine völlig neue Kombination aus mit Graphen beschichteten und gerippten Rückenplatten und mit Graphen angereicherten Belagmischungen, um die Hitze zu reduzieren und ein Ausbleichen der Bremse zu verhindern.

Nach drei Jahren der Entwicklung und Erprobung sagen sie, dass diese neuen Bremsbeläge eine bis zu 35 % bessere Bremsleistung bieten, indem sie sie bei längeren Abfahrten viel kühler halten. Ihre Untersuchungen ergaben, dass Wärmestau der Hauptgrund für eine verminderte Bremsleistung war. Die Kombination von Materialien und Design verspricht daher, den anfänglichen Biss und die Leistungsmodulation auch bei starker Beanspruchung konstant zu halten.

Die Belagmischung verwendet ein „speziell modifiziertes Graphen“, das gute Reibung und Haltbarkeit bietet und gleichzeitig die Wärme effizienter auf die Trägerplatten überträgt. Und es ist frei von Kupfer, das beim Bremsen zu Staub wird, und dieser Staub ist giftig für Meereslebewesen und wird in Kalifornien ab 2025 verboten. Außerdem ist es leise.

absoluteBLACK hat seine Pads und Compounds in Europa entwickelt und fertigt sie und stützt sich dabei auf die Automobiltechnologie, in der Graphen bereits als leistungsfähigere Kupferalternative eingesetzt wird.

Die mit Graphen beschichteten Stahlträgerplatten nutzen einen patentierten Winkelschnitt an den Lamellenkühlern, um die Wärme nach oben und von den Belägen und Bremssätteln wegzuleiten. Die Formen und Designs der Flossen variieren je nach Modell und sind bei allen Versionen mit Ausnahme der Shimano Deore-Bremsen vorhanden.

Wie sie weiter unten erklären, ist der Luftstrom der Schlüssel zur Temperaturregulierung, aber sie sagen, dass die extrem hohe Wärmeleitfähigkeit von Graphen viel mehr Wärme von den Pads nach oben zu den Rippen leitet und so eine schnellere und vollständigere Kühlung ermöglicht.

Die absoluteBLACK GRAPHENpads Bremsbeläge werden in fünf Ausführungen angeboten, alle Preise verstehen sich pro Rad:

Die 34/35-Modelle verwenden eine Performance-Straßenmischung, während die anderen eine Endurance-Mountainbike-Mischung verwenden. Alle Beläge passen auf jeden Bremssattel mit kompatibler Belaggröße und -form (z. B. SRAM AXS-Beläge passen auf alle aktuellen 2-Kolben-Straßensättel für RED, Force, Rival usw.).

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Die Deore-kompatiblen Pads verfügen aufgrund von Einbaubeschränkungen nicht über Flossen.

absoluteBLACK hat uns ihre Testdaten zur Verfügung gestellt, die wir unten nur zu Ihrer Information unbearbeitet veröffentlichen. Die große Erkenntnis ist, dass Hitze sich negativ auf die Bremsleistung auswirkt und dass die Belagtemperaturen unter 400 °C die Leistung und Modulation aufrechterhalten, ohne dass die Bremse nachlässt. Und ihre neue Mischung und ihr neues Design scheinen genau das zu bewirken. Sie führten außerdem einen progressiven Bremstest durch, dessen Ergebnisse auf den Produktseiten für jeden Bremsbelag veröffentlicht wurden.

WICHTIGER HINWEIS: Die GRAPHENpads sind eine selbstbeschriebene „keramische organische“ Pad-Verbindung. Die Shimano- und SwissStop-Beläge sind organisch und die Kogel-Beläge sind gesintert, um einen Überblick über die Bremseigenschaften der verschiedenen Mischungen zu geben. In dieser Hinsicht handelt es sich also NICHT um einen Apfel-zu-Äpfel-Test, und die Ergebnisse sollten im Kontext bewertet werden.

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Absteigender Test In dieser Testsequenz mit einer Dauer von 600 Sekunden (10 Minuten) und einer einzigartigen Maschine haben wir eine lange Abfahrt mit einem Rennrad simuliert, mit einer konstanten Kraft von 10 N am Bremshebel und einem Neigungswinkel von 12 ,5 %. Die Geschwindigkeit betrug 25 km/h (15,5 Meilen pro Stunde), wobei die Luft mit der gleichen Geschwindigkeit auf das Bremssystem geblasen wurde. Die wichtigsten Parameter wurden im 0,1-Sekunden-Intervall aufgezeichnet (6000 Punkte pro Test). Wir haben Dura-Ace Icetech-Rotoren verwendet. Dieser Test hilft uns zu verstehen, wie sich das Bremssystem und das Reibmaterial bei längerem Bremsen und bei Fading der Bremse verhalten.

Mit einfachen Worten simulieren wir einen 100 kg schweren Fahrer und ein Fahrrad, die die Bremsen sanft die ganze Abfahrt hinunter ziehen. Es handelt sich um ein typisches Verhalten unerfahrener Fahrer beim Abstieg in alpinem Gelände.

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Wir haben GRAPHENpads mit Shimano K-Type L03A (Dura-Ace), Swissstop Disc 34 RS und Kogel R9100 BIA-Pads verglichen. Bei jedem Bremsbelagtest haben wir eine neue Dura-Ace-Bremsscheibe, einen neuen 105-Bremssattel und neues Bremsöl verwendet. Diese Kontrollmaßnahmen sind wichtig, denn sobald der Bremssattel eine Temperatur von über 450 °C erreicht, werden seine Dichtungen dauerhaft beschädigt und es kann zur Zersetzung der Bremsflüssigkeit kommen.

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Wenn die Temperatur des Bremssattels über 500 °C steigt, beginnt der Aluminiumkern in der Bremsscheibe zu erweichen, was zu einer dauerhaften Verformung der Bremsfläche führt. Jeder Test wurde nach einem standardisierten Einfahrvorgang des Bremsbelag-Rotor-Paares mit einem automatisierten Zyklus von 100 Bremsvorgängen bei Trockenheit, 30 bei Nässe, 30 bei Trockenheit und verschiedenen voreingestellten Intensitäten durchgeführt. Anschließend lassen wir das System vor dem Haupttest auf Umgebungstemperatur abkühlen und trocknen.

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Unsere Maschinentests und Wärmebildaufnahmen zeigen, dass es mit GRAPHENpads® (Grafik 1) möglich ist, die Bremsbelag- und Rotortemperatur im Vergleich zu Mitbewerbern um bis zu 35 % zu senken und das Bremsfading vollständig zu verhindern. Erwähnenswert ist auch, dass der Reibungskoeffizient sehr stabil bleibt, was zu einer sehr vorhersehbaren und konstanten Bremsleistung führt.

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Anhand von Wärmebildern können wir beobachten, dass GRAPHENpads die Bremssatteltemperatur im Vergleich zu anderen Bremsbelägen deutlich senken konnten, was sich in einer höheren Leistung und einer längeren Lebensdauer der Bremssatteldichtungen und der Bremsflüssigkeit niederschlägt. (Auf Bildern steht dunkelviolett für Temperaturen um die 27 °C und „weiß“ steht für über 400 °C)

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Warum Kühlrippen der entscheidende Teil der Bremskühlungsfähigkeit sind

Um zu erklären, wie wichtig die Lamellen der Bremsbeläge für die Kühlleistung der Scheibenbremse insgesamt sind, müssen wir zunächst verstehen, welcher Faktor der wichtigste Faktor ist, der zur Abkühlung des Bremssattels, der Bremsscheibe und der Bremsbeläge beiträgt. Diese entscheidende Rolle spielt die Luft, die während der Fahrt an allen Bremselementen vorbeiströmt. Die Vergrößerung der Oberfläche der Bremsbelag-Rückplatte ermöglicht eine stärkere Windeinwirkung und verbessert somit die Kühlung. Je kühler Beläge, Bremsscheibe und Bremssattel sind, desto besser ist die Bremsleistung.

In den Wärmebildern oben sehen Sie GRAPHENpads, die im Testaufbau mit und ohne Lufteinblasung getestet wurden. Es ist klar, dass selbst die besten Bremsbeläge ohne Wind sehr schnell überhitzen, was zeigt, wie wichtig Kühlrippen für das gesamte Temperaturmanagement und die Bremsleistung sind.

Aber Graphen wird in extrem reibungsarmen Schmiermitteln verwendet …

Um zu verstehen, warum Graphen ein so gutes Material für Reibungsverbindungen ist, muss man verstehen, wie Reibungsverbindungen hergestellt werden. Typische organische Reibverbindungen umfassen fünf Klassen von Komponenten: ein faseriges Material aus anorganischen/organischen/metallischen Fasern (wie Kupfer), ein Bindemittel (wie duroplastisches Polymer), einen „Füllstoff“ (verschiedene weiche Keramikpulver), ein oder mehrere Schmiermittel/ Reibungsmodifikatoren (wie Graphit, Kupfer), ein oder mehrere Schleifmittel (harte Keramikpulver).

Das Bindemittel, bei dem es sich typischerweise um ein Phenolharz handelt, das alle Komponenten miteinander verbindet, hat einen sehr hohen Reibungskoeffizienten. Daher ist es notwendig, Reibungsmodifikatoren/Schmiermittel hinzuzufügen, um den Reibungskoeffizienten zu senken und eine Bremsmodulation zu ermöglichen. Kupfer ist ein hervorragendes Beispiel für ein Material, das nicht nur als Fasermaterial fungiert, sondern auch als Schmiermittel und Wärmeleiter für die Rückplatte fungiert.

Graphen hingegen ist um ein Vielfaches stärker als Kupfer, leitet Wärme drei- bis sechsmal besser und sein Reibungskoeffizient ist um mehrere Größenordnungen niedriger. Durch den Verzicht auf Kupfer und die richtige Balance zwischen Graphen und anderen Komponenten haben wir ein einzigartiges Reibmaterial geschaffen, das außergewöhnliche Leistung bietet.

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