Testbericht zum Ford Maverick Lariat FWD 2022

Sep 06, 2023

Endlich, endlich, endlich ist der führende Lkw-Hersteller des Landes auf den Kompakt-Pickup-Markt zurückgekehrt, als Ford den Maverick-Pickup vorstellt.

Oldtimer werden sich an den ursprünglichen Ford Maverick als preiswerten Kompaktwagen erinnern, der sich nicht von anderen abhob, aber dieser Maverick wird auf dem Markt großartig sein, genau wie der vorherige Ranger von Ford. Der alte Ranger, nicht der neue Mittelklasse-Pickup mit demselben Namen, verstopfte jeden High-School-Parkplatz im ländlichen und städtischen Amerika.

Wissen Sie warum? Es war erschwinglich und nützlich, und bei Gott war es ein LKW. Und das ist es, wonach sich junge männliche Käufer sehnen, wenn sie sich vorstellen, Männer zu werden, ein Berufsleben zu beginnen und, nun ja, einfach ihre Macho-Typizität zum Ausdruck zu bringen, während sie ihre Country-Rock-Songs aufdrehen.

Mavericks Aussehen ist weniger machohaft als all die klobigen mittelgroßen und großen Pickups, die bereit zu sein scheinen, in einem Marvel-Actionfilm einen Dämon zu besiegen. Maverick ist gutaussehend und zurückhaltend, aber daran ist nichts auszusetzen.

Außerdem ist er in allen drei Ausstattungsvarianten äußerst erschwinglich, und daran ist definitiv nichts auszusetzen.

Der Basis-XL mit Frontantrieb beginnt bei 21.490 US-Dollar, inklusive Versand. Der XLT der mittleren Preisklasse kostet 23.855 US-Dollar und das getestete Lariat-Modell beginnt bei 26.985 US-Dollar. Das ist in der heutigen LKW-Welt billig. Fügen Sie jedem Modell 3.305 US-Dollar hinzu, wenn Sie Allradantrieb bevorzugen, was heutzutage die meisten Leute tun. Allerdings müssen Sie auch auf den 2,0-Liter-Turbo-I4-Motor von Ford (1.085 US-Dollar) aufrüsten, um den Allradantrieb hinzuzufügen.

Dennoch kostete selbst dieses gut ausgestattete Alto Blue Metallic (dunkles Metallic-Blau, das 390 US-Dollar extra kostet) nur 29.340 US-Dollar. Dazu kamen ein Schiebedach (795 US-Dollar), die Sicherheitsausrüstung Co-Pilot 360 von Ford (540 US-Dollar), eine einsprühbare Bettdecke (bei 495 US-Dollar ein Muss) und Fußmatten (135 US-Dollar). Alle Modelle sind Doppelkabinen.

Was ebenso überraschend sein dürfte wie der Preis, ist die Tatsache, dass jede dieser Ausstattungen serienmäßig mit einem Hybridantriebsstrang ausgestattet ist. Richtig, der 2,5-Liter-I4 von Ford ist mit einem Hybridsystem gepaart, um diesen kompakten Pickup zu einem Benzintrinker in der Stadt zu machen. Die EPA bewertet ihn mit 42 mpg auf der Autobahn und 33 mpg in der Stadt. Bei einer Mischung aus Fahren bei kaltem, eisigem und verschneitem Wetter erreichte ich 31,8.

Die Leistung ist sanft und ziemlich leise, aber bescheiden, es sei denn, man tritt aufs Gaspedal. Ein Teil davon ist auf das stufenlose Getriebe zurückzuführen. Wenn Sie mehr Leistung benötigen, liefert der optionale Turbo-I4 in Verbindung mit einer Achtgang-Automatik 250 Pferde im Vergleich zu den 191 Pferden des Hybridsystems und knapp 155 lb.-ft. Drehmoment. Auch hier ist der Hybrid für normale Fahrbedingungen in Ordnung, der Turbo wird nur benötigt, wenn Sie vorhaben, mehr abzuschleppen.

Das liegt daran, dass der Hybrid nur für eine Zuglast von nur 2.000 Pfund ausgelegt ist. Bei ordnungsgemäßer Ausstattung (745 US-Dollar Schlepppaket) kann der turbobetriebene Maverick 4.000 Pfund ziehen. Vergleichen Sie das mit Hyundais neuem Santa Cruz, meinem Zoomie-Fahrzeug des Jahres, das bis zu 5.000 Pfund ziehen kann. Santa Cruz ist der Hauptkonkurrent von Maverick und bisher der einzige andere Kompakt-Pickup, obwohl er stilvoller ist und in Bezug auf Fahrverhalten und Geräumigkeit eher zum Crossover-Ende des Marktes tendiert.

Während AWD extra ist, gibt es fünf Fahrmodi, die über einen Knopf an der Konsole eingestellt werden können. Dazu gehören Eco, Normal, Sport, Slippery und Tow/Haul. Sport steigert die Beschleunigung etwas.

Das Handling des Maverick ist auf jeden Fall in Ordnung, da er auf dem gleichen Chassis wie der Ford Escape und der Bronco Sport fährt, die beide ebenfalls flink sind. Der Lenkaufwand ist gering und das Einlenken in Kurven recht präzise, ​​was ihn zu einem problemlosen Fahrzeug auf der Straße und auf Parkplätzen macht.

Reiten ist eine andere Sache. Während der Maverick eine Monobody-Konstruktion hat und nicht wie die meisten anderen Trucks eine Karosserie auf dem Rahmen hat, ist die Federung hier ziemlich fest. Das führt zu mehr Wackeln und Wackeln auf unseren vom Winter heimgesuchten Straßen im Mittleren Westen. Auf der Autobahn ist der Maverick angenehm, aber auf heruntergekommenen Straßen werden die Fahrgäste nicht nur aufgewühlt, sondern durchgeschüttelt.

Das Bremsen ist gut, da der Maverick über Allrad-Scheibenbremsen verfügt.

Zur Klarstellung: Mavericks Bett ist 4,5 Fuß tief und das Testgerät verfügte über eine eingesprühte Bettwäsche. Die Hubhöhe beträgt nur 30 Zoll und die Heckklappe lässt sich schnell herunterklappen, hier gibt es keine Easy-Drop- oder Mehrfachfunktionsversion wie bei schickeren Pickups. Aber er hat die richtige Größe, um Holz, Büsche und Gartenabfälle zu transportieren. Sogar ein paar Fahrräder passen hinten hinein.

Der Innenraum hat auch die richtige Größe für vier oder vielleicht fünf Personen, wenn mindestens einer ein Kind ist. Die Rücksitze sind geräumig und es gibt jede Menge Stauraum unter dem Rücksitz, dessen unteres Kissen hochklappbar ist.

Der Innenraum des Test-Trucks war schlicht, aber ansprechend mit braunen und dunkelblauen Kunstledersitzen. Das Blau passt zum Äußeren des Trucks. Mir gefallen auch die Kupferverkleidungen am Armaturenbrett, an den Lüftungsschlitzen und an den Türarmlehnen, die gekürzt sind und sich recht einfach zum Schließen einer Tür verwenden lassen. Die Konsole ist sinnvollerweise in einem matten Blau und Braun gehalten, sodass an sonnigen Tagen keine Reflexionen auftreten.

Bedienelemente und Bildschirme sind in Ordnung, die Hauptanzeigen sind gut zu sehen und abzulesen und der 8-Zoll-Infotainment-Bildschirm scheint noch kleiner zu sein, war aber gut lesbar. Das Lariat verfügt außerdem über eine Doppelklimaanlage und einen Startknopf, aber kein Navigationssystem. Um die Kosten niedrig zu halten, ist das Basismodell mit einem Schlüsselstarter (erinnern Sie sich daran?) und Stoffsitzen ausgestattet.

Die Sitze selbst sind hier bequem genug, aber die Vorderkante scheint etwas zu viel Schaumstoff zu haben, was bei kleinen Fahrern zusätzlichen Druck auf die Beine direkt hinter den Knien ausübt. Glücklicherweise ist der Fahrersitz elektrisch angetrieben, der Beifahrersitz jedoch nicht. Dennoch konnte die Vorderkante nicht ausreichend abgesenkt werden, um den Langstreckenkomfort dieses kleinen Fahrers zu gewährleisten.

Auch die Sitze und das Lenkrad sind nicht beheizt, selbst auf diesem Lariat-Niveau. Auch hier ist kein kabelloses Telefonladegerät Standard.

Die gute Nachricht ist jedoch, dass die Einstiegshöhe der einer Limousine oder eines kleinen Crossovers entspricht, sodass kein Trittbrett erforderlich ist.

An der Sicherheitsfront verfügt der Maverick über ein Pre-Collision-Assistenzsystem, eine Rückfahrkamera, einen schlüssellosen Fernzugang und mit dem 540 US-Dollar teuren Co-Pilot 360 zusätzlich Toter-Winkel- und Querverkehrswarnungen, Spurhaltewarnung und -hilfe, Fahrerwarnung und mehr vollwertiges Reserverad.

Für Offroad-Helden gibt es auch ein FX4-Paket für 800 US-Dollar. Hinzu kommen 17-Zoll-Geländereifen, ein verbessertes Kühlsystem und ein Hochleistungskühler, Bergabfahrhilfe, ein 6,5-Zoll-Kombiinstrument, eine Anhängerkupplung, spezielle Aluminiumräder, Unterfahrschutz und freiliegende vordere Abschlepphaken. Beachten Sie, dass Sie vor dem Hinzufügen von FX4 auf den Turbomotor aufrüsten müssen, was etwa einem weiteren Riesen entspricht.

Der Basis-XL ist natürlich ein einfacher Low-Content-Truck, um den Preis knapp über 20.000 US-Dollar zu halten, aber der XLT verfügt zusätzlich über 17-Zoll-Aluminiumräder, Tempomat, eine abschließbare Heckklappe und elektrisch verstellbare Außenspiegel. Das getestete Lariat verfügt über die Funktionen des XLT und verfügt zusätzlich über einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, einen Startknopf und 18-Zoll-Räder.

Ein letzter Pluspunkt ist, dass der Maverick mit Hybridantrieb eine Garantie von acht Jahren und 100.000 Meilen auf dieses System bietet, während der leistungsstärkere 2,0-Liter-Turbo eine Garantie von fünf Jahren und 60.000 Meilen hat.

Wenn Sie einen Pickup möchten, aber keinen Monstertruck benötigen oder sich keinen leisten können, ist Maverick endlich eine gute neue Wahl.

Vorteile: Pickup in der richtigen Größe mit hervorragendem Handling und super MPG dank Hybridsystem. Bequemer Innenraum, niedrige Einstiegshöhe, gefüttertes Bett, Easy-Dash-Funktion, 5 Fahrmodi, kühle Kupfer-Innenausstattung, zwei Klimaregler, 4/5 Sitze, elektrisch verstellbarer Fahrersitz und Schiebedach.

Fehlt: Die Leistung ist gerade noch in Ordnung, das Fahrverhalten ist zeitweise federnd, etwas zu fest, die Vorderkante der Sitze ist zu hoch für kurze Fahrerbeine, keine Sitz- oder Lenkradheizung, kein Ladegerät für Mobiltelefone und kein Allradantrieb.

Hergestellt in: Hermosillo, Mexiko

Motor: 2,5-Liter-I4-Hybrid, 191 PS/155 Drehmoment

Getriebe: CVT-Automatik

Gewicht: 3.674 Pfund.

Radstand: 121,1 Zoll.

Länge: 199,7 Zoll.

Nutzlast: 1.500 Pfund.

Schleppgewicht: 2.000 Pfund.

MPG: 42/33

MPG: 31,8 (getestet)

Grundpreis: 26.985 $ (inklusive Lieferung)

Rechnung: 26.475 $

Hauptoptionen:

Co-Pilot 360, 540 $

Alto Blue-Lack, 390 $

Bodenbelag ohne Teppichmatten, 135 $

Elektrisches Monddach, 795 $

Einsprühbare Bettwäsche, 495 $

Testfahrzeug: 29.340 $

Quellen: Ford, Kelly Blue Book