2017 Subaru BRZ Performance Package Erste Fahrt – Rezension – Auto und Fahrer

Nov 02, 2023

Es ist leicht, den Subaru BRZ 2017, der dieses Jahr aktualisiert wurde, als nur geringfügig verbessert abzutun. Mehrere sorgfältig ausgewählte Motoroptimierungen bringen Subarus flotten kleinen Sportwagen auf nur 5 PS und 5 lb-ft mehr Drehmoment als zuvor. Hier und da gab es auch einige strukturelle Verbesserungen, die einen Unterschied machten, den Subaru nicht in Prozent der verbesserten Fahrwerkssteifigkeit berechnen kann. Dennoch verbessert sich das Fahrgefühl erheblich, insbesondere wenn man einen BRZ mit dem optionalen Performance-Paket fährt.

Das Performance-Paket ist eine Option für 1.195 US-Dollar und nur für die 28.465 US-Dollar teure Limited-Ausstattung mit Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich. Tatsächlich kostet das Auto 3.345 US-Dollar mehr als der Basis-BRZ Premium. Und vergessen Sie es, wenn Sie auf Kupplungspedale verzichten. Zur Hardware gehören größere 12,8-Zoll-Bremsscheiben vorne und 12,4-Zoll hinten (vorher 11,6 und 11,4), die von Brembo-Vierkolben-Bremssätteln vorne und Doppelkolben-Bremssätteln hinten geklemmt werden, sowie Sachs-Dämpfer und 17-Zoll-Räder mit einer Breite von 7,5 Zoll statt der standardmäßigen 7,0 Zoll.

Diese Liste sieht dünn aus, aber die Ausstattung passt gut zu den subtilen Aktualisierungen, die an jedem BRZ 2017 vorgenommen werden. Zu den Motoroptimierungen gehören eine überarbeitete Airbox, die einen abgestimmten Aluminium-Ansaugkrümmer versorgt, freier strömende Abgas-, Nockenwellen- und Ventiltrieboberflächen, die einem intensiven Polierprozess unterzogen wurden, um die Reibung zu reduzieren, sowie eine andere Abstimmung der Direkteinspritzpumpe, um parasitäre Verluste zu reduzieren . Zu den Überarbeitungen im Fahrwerk gehören verstärkte Befestigungspunkte für die vordere Domstrebe, das Getriebe und die hinteren Federbeine sowie ein im Durchmesser um 1,0 Millimeter größerer hinterer Stabilisator, überarbeitete Federraten und ein neu programmiertes Stabilitäts- Steuerungssystem, das weniger aufdringlich ist als zuvor.

Der Innenraum des 2017 BRZ fühlt sich gehobener an und setzt damit einen Trend für Subaru als Ganzes fort, aber Fahrbegeisterte, denen dieser Test am meisten am Herzen liegt, werden sich auf das Lenkrad mit kleinerem Durchmesser konzentrieren, das jetzt über integrierte Audio-Bedienelemente verfügt; Diese wurden als Reaktion auf das Feedback des Eigentümers hinzugefügt. Wenn Sie kein Fan der elektrisch unterstützten Lenkung sind, wird Sie der BRZ 2017 nicht bekehren. Dennoch ist die Genauigkeit recht gut, sodass der Fahrer das Auto präzise ausrichten kann und keine der gummiartigen Hysterese auftritt, die bei vielen elektrisch unterstützten Systemen zu finden ist.

Das 2017er Auto fühlt sich schneller an als zuvor – und laut unseren Tests ist es sogar um 0,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde – was wir auf eine schärfere Drosselklappenzuordnung in Verbindung mit einer neuen Achsübersetzung von 4,30:1 bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe zurückführen ( das vorherige BRZ hatte ein Verhältnis von 4,10:1). Wenn Sie den geringen Leistungsunterschied des Motors selbst spüren möchten, empfehlen wir Ihnen, Ihr Whole30-Programm am Tag der Lieferung Ihres BRZ zu starten.

Die Straßen, die wir von der Innenstadt von Granada, Spanien, zur nahegelegenen Rennstrecke Circuito de Guadix fuhren, waren mit Staub bedeckt, was bedeutete, dass selbst das mickrige Drehmoment des BRZ von 156 lb-ft ausreichte, um das Auto auf eine Weise unruhig zu machen, die nicht immer komfortabel war. Einige interessante (und unbeabsichtigte) Drifts waren nervig und nicht ausschließlich auf die Michelin Primacy HP-Reifen zurückzuführen.

Wir müssen jedoch über diese Reifen sprechen: Das Performance-Paket verfügt über die gleichen Bremsen wie der rund 600 Pfund schwerere WRX STI, einige überraschend leistungsstarke Sachs-Dämpfer und etwas breitere Räder, aber den gleichen Gummi. Mit der zusätzlichen Bremsleistung und Federungskompetenz lässt das Rad-Reifen-Paket den BRZ letztendlich im Stich. Alles, was ein Performance-Label trägt, sollte mit leistungsfähigem Gummi beginnen; Dieser wird Sie nach haftfreudigeren Hochleistungsreifen schreien lassen.

Allerdings zeigt die Diskrepanz zwischen den Reifen und den restlichen Fähigkeiten des Autos, wie ausgewogen und neutral dieser BRZ tatsächlich ist. Es ermöglicht es, gefühlte Tage lang auf der Grenze zwischen Unter- und Übersteuern zu verharren; Atmen Sie ganz leicht vom Gas weg, um ein paar Grad Einzug zu bekommen, und steigen Sie dann wieder ein, um das kleine Auto am Kurvenausgang zu steuern, während Sie selbstbewusst aufs Gaspedal treten, wohl wissend, dass der 2,0-Liter-Boxer-Vierzylinder das nicht tut Ich werde eine Menge Strom in den Antriebsstrang leiten. Vergessen Sie die Geschwindigkeit auf Anhieb, denn das Gesamterlebnis gleicht eher dem Fahren eines ausgewogenen klassischen britischen Sportwagens – allerdings ohne ungeplante Boxenstopps. Es könnte sogar Colin Chapman zum Erröten bringen. Die Bremsen des Performance-Pakets sind zwar von den Reifen im Stich gelassen, aber kraftvoll, und Pedalgefühl, -höhe und -abstand sind ideal auf den Rest des Werksschuhwerks abgestimmt, was das Herunterschalten von Ferse und Spitze einfach und unterhaltsam macht. In einem BRZ ist jeder ein Profi im Kurveneingang.

Die Ausgewogenheit des BRZ Performance-Pakets auf der Strecke erinnert an den Acura Integra Type R von vor 20 Jahren, eine weitere Nischenvariante, die auf dem Papier nicht nach viel aussah, sich aber ausgewählte kleine Optimierungen und Upgrades zunutze machte, um etwas zu schaffen das über seine Teile hinausgeht, manifestiert sich. Der VTEC-Motor des Acura war aufregender, aber weniger leistungsstark als der des BRZ, und ja, es war ein Auto mit Frontantrieb, aber sein Reiz beruhte ebenfalls auf dem Verständnis, wie man den Fahrspaß maximieren kann.

Es braucht begabte Chassis-Spezialisten, um zu verstehen, wie man all diese Elemente so gut zusammenspielt. Subaru sollte es als Kompliment auffassen, dass der Internetchor ständig „Mehr Leistung!“ schreit – es ist ein Beweis für das vorbildliche Fahrwerk des BRZ. Das Performance-Paket bietet mehr Spielraum als je zuvor für eine Leistungssteigerung. Aber der Fokus des BRZ lag schon immer auf Handling und Balance. Wenn Sie das BRZ zu seinen eigenen Bedingungen akzeptieren, brauchen Sie keine Überzeugungsarbeit. Wenn Sie noch unsicher sind, könnte Sie dieses Performance-Paket direkt aus der Fassung bringen. Warnung: Sie werden Aftermarket-Turbolader-Kits kaufen, lange bevor die Werksreifen abgenutzt sind.

FAHRZEUGTYP: Frontmotor, Hinterradantrieb, 4-Sitzer, 2-türiges Coupé

GRUNDPREIS: 29.660 $

MOTORTYP: DOHC 16-Ventil-Flachmotor, Aluminiumblock und -köpfe, Kanal- und Direkteinspritzung

Hubraum: 122 cu in, 1998 ccm Leistung: 205 PS bei 7000 U/min Drehmoment: 156 lb-ft bei 6400 U/min

GETRIEBE: 6-Gang-Schaltgetriebe

ABMESSUNGEN: Radstand: 101,2 Zoll Länge: 166,7 Zoll Breite: 69,9 Zoll Höhe: 50,6 Zoll Passagiervolumen: 80 cu ftKofferraumvolumen: 7 cu ft Leergewicht (C/D est): 2800 lb

LEISTUNG (C/D EST): Null auf 60 Meilen pro Stunde: 6,2 Sekunden Null auf 100 Meilen pro Stunde: 16,3 Sekunden ¼ Meile im Stand: 14,8 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 135 Meilen pro Stunde

KRAFTSTOFFVERBRAUCH: EPA-Kombination/Stadt-/Autobahnfahrt: 24/21/29 mpg

2023 Toyota Prius Prime im Test: Neues Leben

Toyota Corolla Cross Hybrid '23 im Test: Pony Up

Der Toyota Grand Highlander 2024 ist noch größer

Der Dacia Sandero 2023 ist günstig, aber überraschend gut

2024 Volvo C40 RWD: Weniger leistungsstark, vernünftiger

Im Q8 e-tron von Audi steht das Q für Quiet

Der Kia Seltos 2024 macht das Leben ein wenig einfacher

2024 Porsche Cayenne verbessert das Rezept

Hyundai XCIENT Klasse 8 Lkw: Wasserstoff ist da

2024 Subaru Crosstrek 2.5 Mehr Leistung, wird schmutzig

Der GMC Canyon 2023 ist serienmäßig mit den guten Sachen ausgestattet

Der Chevy Trax 2024 bietet ein echtes Preis-Leistungs-Verhältnis