10 einzigartige Merkmale des Plymouth Superbird von 1970

Aug 04, 2023

Obwohl es sich um ein kurzlebiges Muscle-Car handelt, ist der Plymouth Superbird für viele Sammler ein begehrter amerikanischer Oldtimer.

DerPlymouth Superbirdist einer der unverschämtestenMuskelautos seiner Zeit, und das alles war seiner Aerodynamik zu verdanken. Dieser 1970 eingeführte geflügelte Krieger war Plymouths Version des Dodge Charger Daytona.Plymouth baute den Superbird, um das NASCAR-Stockcar-Rennen zu dominieren und es mit Ford aufzunehmen, der 1969 mit dem eleganten Torino Talladega und dem Cyclone Spoiler II von Mercury die „Aero-Kriege“ begann. Diese richtigen Windbetrüger hatten es geschafft, Plymouths Star-NASCAR-Fahrer Richard Petty zu Ford zu locken. Daher sollte der Superbird ihn teilweise zurückwerben. Und das tat es.

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Plymouth war nur ein Jahr lang in Produktion und produzierte 1.935 Superbirds für die Öffentlichkeit. Aufgrund seiner unkonventionellen Eigenschaften gelang es dem Superbird jedoch nicht, die Herzen vieler Durchschnittskäufer zu erobern. Viele saßen in Ausstellungsräumen und verstaubten, da sie im Alltag weniger praktisch waren und überhöhte Versicherungskosten hatten. Obwohl der Superbird im aerodynamischen Design und Profil dem Charger Daytona sehr ähnlich war, war er einzigartig, da Plymouth alle winddurchdringenden Teile so entwickelte, dass sie zur Karosserie des Plymouth Road Runner von 1970 passten.

Der Superbird ist heute für viele Mopar-Fans ein Traumauto und hat sich zu einem der gefragtesten amerikanischen Autos entwickeltklassische Autos für Sammler. Hier sind 10 einzigartige Merkmale des Plymouth Superbird von 1970, der ein ikonisches und kompromissloses Macho-Design aufweist.

Der Plymouth war dem Daytona von Plymouths Schwestermarke Dodge nachempfunden und hatte einen ähnlich hoch aufragenden Heckflügel. Es war aus Aluminium gefertigt und über 1,5 Meter hoch, wobei die Sockel weiter oben auf dem hinteren Deck angebracht waren. Außerdem befanden sie sich nicht so nah am Heck wie bei der Dodge-Anwendung. Der Heckflügel erhöhte den Abtrieb und die Heckstabilität des Superbird massiv und ermöglichte ihm, auf den Superspeedways von NASCAR auf dem Asphalt zu haften.

Da der Neigungswinkel des Spoilers einstellbar war, war es möglich, die aerodynamische Balance des Superbird weiter zu verfeinern. Trotz all dieser Merkmale betrug die Höchstgeschwindigkeit des Superbird 185 Meilen pro Stunde und lag damit etwa 3 Meilen pro Stunde hinter dem Daytona.

Um mühelos durch die Luft zu schneiden, verfügte der Superbird an der Vorderseite über ein einzigartiges Merkmal, das bei Muscle-Cars nicht allzu häufig vorkommt – einen an den vorderen Kotflügeln angebrachten Aero-Nasenkegel. Im Windkanal geformt, trug es enorm dazu bei, den Luftwiderstand und den Frontauftrieb zu reduzieren und gleichzeitig für mehr Frontabtrieb zu sorgen. Darunter befindet sich ein Frontspoiler, der kaum zu erkennen ist, aber auch zur Aerodynamik beiträgt.

Die einzigartige hervorstehende Schnauze bestand aus Stahl und war wie der Flügel mit einer Klarlackbeschichtung versehen. Plymouth hat ihn außerdem so umgestaltet, dass er im Vergleich zum Charger Daytona länger ist. Dies, gepaart mit einer längeren Motorhaube, die vom Dodge Coronet von 1970 übernommen wurde, machte den Plymouth Superbird schlanker und sah besser aus als sein Schwesterauto.

Ein Markenzeichen des Äußeren von Muscle-Cars der 70er-Jahre waren Motorhauben und Verdecke mit kontrastierenden Karosseriefarben. Während die Karosserie des Superbird über eine siebenfarbige Acryllackierung verfügte, hatten alle Straßenbahnen ein anders aussehendes Boar Grain-Vinyldach.

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Der Hauptzweck des Vinyldachs bestand darin, die Schweißnähte und Metallnarben auf der Oberseite des Superbird zu verbergen und so die Lackierzeit zu verkürzen. Und da das Vinylmaterial die Textur der natürlichen Narbung von Wildschweinleder erzeugt, verleiht es ihm auch einen luxuriösen Touch.

Während der Superbird äußerlich vom Charger Daytona inspiriert war, ähnelte er im Inneren seinem Stallgefährten, dem Road Runner. Das Innendesign war schlicht: Die Sitzbänke beider Sitzreihen, der Teppich, das Lenkrad, das Dachhimmelinstrument und die Ablageplatte waren in Schwarz gehalten. Es gab drei verschiedene Lenkräder, mit einem serienmäßigen unteren Halbhornringrad, während ein Woodgrain-Sport-Lenkrad und ein 2-Speichen-Rim-Blow-Lenkrad optional waren.

Zu den weiteren Optionen gehörten ein AM/FM-Radio, zusätzliche Fußmatten, eine Schloss- und Schlüsselkonsole, Deluxe-Sicherheitsgurte, Schultergurte hinten, eine elektrische Uhr und sechsfach verstellbare Schalensitze vorne. Aber das einzigartigste Merkmal im Inneren des Superbird war die charakteristische Hupe, die vom Plymouth Road Runner übernommen wurde. Der lustige und eingängige „Beep Beep“-Ton der Hupe erinnerte an den Road Runner-Cartoon. Dies war eine beliebte Figur aus der beliebten Zeichentrickserie Looney Tunes von Warner Brothers (1930-1969).

Der Superbird verfügte über auffällige und einzigartige Grafiken und Aufkleber, die den tollwütigen Rennfahrer auf der Strecke hervorstechen ließen. Als Anspielung auf die Zeichentrickfigur „Road Runner“ verliehen sie dem Superbird einen einzigartigen Stil und eine einzigartige Persönlichkeit.

Mit dem Namen und dem Bildnis versehen, können Sie den Cartoon-Vogel links neben der mattschwarzen Scheinwerferverkleidung, den Seiten des Heckflügels und der Heckdeckelleiste sehen, wie er mit einem Rennhelm in der Hand steht. Darüber hinaus schmückten große „Superbird“-Aufkleber die hintere Seitenverkleidung und sorgten für mehr optische Wirkung.

Plymouth hat die Abgasanlage des Superbird eigens dafür hergestellt. Die Rohre hatten einen Durchmesser von 2,5 Zoll, inklusive High-Flow-Schalldämpfer. Diese ermöglichten einen ungehinderteren Abgasstrom und reduzierten den Gegendruck für eine bessere Motorleistung. Besonders hervorzuheben ist, dass die mit Hemi ausgestatteten Exemplare über Resonatorkanister zur Schalldämpfung verfügten. Diese wurden direkt vor der Stelle montiert, an der die Rohre unter der Rückseite des Autos herauskommen.

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Die Doppelendrohre des Superbird hatten eine „H“-Form, wobei ein kurzes Rohrstück das linke und das rechte Rohr verband. Alle in Kalifornien verkauften Superbirds und einige andere hatten nach unten gerichtete Auspuffrohre. Die Option mit verchromten Spitzen war vor allem wegen der verbesserten Ästhetik bei den meisten Superbird-Käufern eine sehr beliebte Wahl.

Der Antriebsstrang des Superbird war rundum besonders robust. Er war mit einer Hemi-Aufhängung mit größeren vorderen Torsionsstäben und hinteren Blattfedern ausgestattet. Außerdem gab es stabile Stoßdämpfer, die für eine Federung sorgten, die den hohen Anforderungen von Hochgeschwindigkeitsfahrten im geschlossenen Kreislauf standhalten konnte.

Die Bremskraft kam von Servobremsen mit Scheibenbremsen vorne und Hochleistungstrommeln hinten. Zu den weiteren bemerkenswerten Merkmalen gehörten ein Sure Grip-Sperrdifferenzial und eine schnell übersetzte Servolenkung.

Im Gegensatz zum Standard-Road Runner verfügte der Superbird über Klappscheinwerfer, die sich nicht in der Nähe des Kühlergrills befanden. Sie saßen vor der Bugspitze und verlängerten so die Länge des Wagens um 19 Zoll.

Diese einzigartigen Scheinwerfer wurden durch Glasfasergehäuse geschützt, deren Umgebung schwarz lackiert war. Da sie gut in die Front integriert waren, brachten sie im eingefahrenen Zustand aerodynamische Vorteile durch einen erhöhten Luftstrom und einen geringeren Luftwiderstand.

Die Heckscheibe des Superbird war viel kleiner und stärker geneigt als die des Standard-Road Runner. Durch die bündige Montage mit den umgebenden Karosserieteilen war der Bereich rundherum vollkommen flach, wodurch ein aerodynamisch geschwungenes Heck ohne Störungen entstand.

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Dies verlieh dem Superbird ein schwungvolles, windschlüpfriges Fastback-Heckprofil, das den Luftwiderstand minimierte und ihm ein sehr klares Aussehen verlieh. Während die Heckkonstruktion bei hohen dreistelligen Geschwindigkeiten zu einem Heckauftrieb führen konnte, wirkte der riesige Heckflügel dem entgegen. Käufer konnten optional eine Heckscheibenheizung wählen, und obwohl sie die Möglichkeit hatten, die Scheiben zu tönen, war die Heckscheibe nie getönt.

Für den Plymouth Superbird wurden drei Motoren angeboten. Serienmäßig war ein 440 Super Commando Vierzylinder-V8 mit 375 PS und 480 lb-ft Drehmoment, verbunden mit einem 727 TorqueFlite-Automatikgetriebe. Der optionale 440-Sechszylinder-V8 mit 390 PS und 490 lb-ft könnte mit einem A833-Viergang-Schaltgetriebe kombiniert werden.

Aber die Motoroption, nach der sich Mopar-Getriebe bis heute sehnen, ist der Big-Block-426-Hemi-V8 mit zwei Carter-AFB-Vergasern mit vier Zylindern. Von den insgesamt 1.935 Superbirds Plymouth hatten nur 135 den Hemi-Motor. Daher ist der Superbird mit Hemi-Antrieb der seltenste und am meisten sammelbare Vogel. Er leistete erstaunliche 425 PS und ein Drehmoment von 490 lb-ft, was gut genug war, dass der Superbird in 5,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichte und in 13,5 Sekunden eine Viertelmeile zurücklegte.

Quellen: Aero Warriors, HowStuffWorks, Car and Classic, Heacock Classic, American Muscle Car Museum, TrustAuto

Dennis Kariuki ist ein Technikbegeisterter, der für Hotcars.com schreibt. Zuvor schrieb er für the.car. Er berichtet gerne über die Verbindung zwischen Technologie und Autos. Außerdem ist er ein großer F1-Fan. Nachdem er die Woche über unermüdlich gearbeitet hat, können Sie sicher sein, dass er sonntags höchstwahrscheinlich Motorsportveranstaltungen genießt und verfolgt.