Weekend Wheels: Raptor krönt Fords bereits robuste Bronco-Reihe

Aug 10, 2023

Grundpreisspanne, inklusive Reiseziel: 32.895 $, Basis-Zweitürer; 36.795 $, Basis-Viertürer; 70.095 $, Raptor zum Spitzenpreis

MPG-Bereich:20/21 bis 15/16 für Raptor

Sitzplätze:4-5

Hergestellt:Michigan

Nationales Institut für Straßenverkehrssicherheit: 5 von 5 Sternen für Front- und Seitencrashtests; 4 für Überschlagfestigkeit; www.nihs.gov

JDPower.com-Bewertung: 80; 0-69 bedeutet mittelmäßig, 70-80 durchschnittlich, 81-90 großartig, 91-100 am besten

Webseite:www.ford.com

Konkurrenten:Jeep Wrangler, Land Rover Defender

Endeffekt:Ansprechendes Update zu einem alten Favoriten

Fords neuer Bronco Raptor sieht mit riesigen, ausgestellten Kotflügeln, großen Noppenreifen und einer Menge Offroad-Upgrades für etwas mehr als 70.000 US-Dollar bereit aus, loszufahren.

Aber man muss nicht so viel Geld ausgeben, um die Boonies zu meistern. Alle Broncos sind serienmäßig mit Allradantrieb und dem Willen ausgestattet, neue Wege zu gehen. Es gibt acht Modelle, alle mit coolen Namen wie Outer Banks und Wildtrak, alle mit unterschiedlicher Offroad-Ausrüstung und unterschiedlichen Preisen.

Die Ausstattungsvarianten Raptor und Everglades (einschließlich Schnorchel) sind nur mit vier Türen erhältlich, bei anderen Modellen haben Sie jedoch die Wahl zwischen zwei und vier. Das trägt dazu bei, die Kosten für den Basis-Bronco auf 32.895 US-Dollar zu senken. Zweitürige Modelle sind kleiner als viertürige Modelle und verfügen nur über ein Hardtop. Dennoch lassen sich für Open-Air-Fans das Verdeck und die Türen abnehmen. Der noch kleinere Bronco Sport kann zwar nicht mit den Offroad-Qualitäten seines großen Bruders mithalten, hat aber einen lustigen, wilden Charakter.

Der Bronco Raptor folgt dem Weg des Ford F-150 Raptor Pickups, vollgepackt mit Offroad-Ausrüstung mit der Vorliebe, sich schnell über unwegsames Gelände zu bewegen und für zusätzlichen Nervenkitzel Luft zu schnappen.

Bronco kehrte mit dem robusten Jeep Wrangler im Visier zurück. Es handelt sich um die sechste Generation von Fords erstem SUV, einem kastenförmigen Boliden, der im Modelljahr 1966 auf den Markt kam, bevor er etwa 30 Jahre später seinen städtischeren Geschwistern Platz machte.

Bronco ist etwas größer als Wrangler und im unteren Preissegment etwas teurer. Das zweitürige Sportmodell von Wrangler startet bei 31.590 US-Dollar, sein Spitzenmodell Rubicon 392 kostet jedoch ab 81.190 US-Dollar.

Broncos sehen robust aus und erobern unwegsames Gelände wie Jeeps. Der große Unterschied liegt für mich im Komfort. Wie beim Wrangler gibt es einen hohen Einstieg; Raptoren haben eine Bodenfreiheit von mehr als 13 Zoll. Aber sobald man drinnen ist, ist die Kabine mit durchdachten Funktionen und bequemen Eimern vorne benutzerfreundlicher. Hohe Sitze im Fond sorgen für optimale Beinfreiheit und es gibt überraschend viel Laderaum. Die Hecktür schwenkt zur Fahrerseite aus, die Glasscheibe lässt sich separat hochklappen.

Der Innenraum ist eher hübsch und robust als extravagant, was zum Image von Bronco passt. Denken Sie an große gummierte Schalter und leicht zu reinigende Materialien. Ich wünschte nur, dass die Sicht nach hinten bei Modellen mit vollwertigen Ersatzreifen, die am Heck herunterhängen, nicht beeinträchtigt würde.

Wie bei vielen heißen Fahrten sind Broncos Mangelware, was für Jeeps offenbar weniger ein Problem darstellt.

Broncos können mit einem 275 PS starken 2,3-Liter-4-Zylinder-Motor oder einem 315 PS starken 2,7-Liter-6-Zylinder-Motor ausgestattet werden. Superkraftstoff ist nicht erforderlich, steigert aber die Leistung. Die Raptors verfügen über einen 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern und einer Leistung von mehr als 400 PS sowie ein 10-Gang-Automatikgetriebe. Der kleinere Motor kann mit einem 7-Gang-Schaltgetriebe kombiniert werden und bietet ein Sasquatch-Offroad-Paket für 7.385 US-Dollar.

Die maximale Anhängelast des Raptor beträgt 4.500 Pfund. Das Problem könnte hier der Kraftstoffverbrauch sein. Die Werte für den kombinierten Stadt-/Autobahnverkehr reichen von 20 beim 4-Zylinder-Motor bis zu nur 15 beim Raptor. Jeep bietet Diesel- und Hybridmodelle an und schneidet mit Ausnahme des Rubicon mit Hemi-Antrieb etwas besser ab.

Die Fahrt des Bronco ist auf allen außer glatten Autobahnen etwas holprig, aber das würde man bei robusten Fahrzeugen wie diesem zusammen mit etwas Straßenlärm erwarten. Dennoch würde ich Bronco als Alltagsfahrer nicht ausschließen.

Raptors verfügen über große, im Allgemeinen einfach zu bedienende 12-Zoll-Touchscreens im Vergleich zu 8-Zoll-Bildschirmen bei günstigeren Modellen. Raptors sind mit Fords Fahrerassistenzsystemen der Mittelklasse ausgestattet, ein adaptiver Tempomat und ein Ausweichlenkassistent sind optional.

Die Offroad-Ausstattung von Ford ist bei den Raptors auf dem Höhepunkt, vom speziellen Rahmen über eine Fülle von Verstärkungen und robusten Unterfahrschutzplatten bis hin zu sieben Fahrmodi mit Trail Control, Abbiegeassistent und Ein-Pedal-Bedienung in freier Wildbahn.

Cathy Luebke ist ehemalige Redakteurin beim Phoenix Business Journal und kann unter [email protected] oder auf Facebook erreicht werden. Sie ist Mitglied der Phoenix Automotive Press Association, www.phoenixautopress.org.

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