Testbericht zum Trek Fuel EX 8 Gen 6

Jun 11, 2023

Wird Treks Trail-Flaggschiff der sechsten Generation dem Hype gerecht?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 9. Juni 2023 um 17:00 Uhr

Das Trek Fuel EX 8 Gen 6 ist Teil der sechsten Generation der Flaggschiff-Trailbike-Familie der US-Marke, die 2022 auf den Markt kam. Es ging direkt auf den Fersen des ästhetisch ähnlichen, aber motorunterstützten Fuel EXe-Bikes auf den Markt.

Die Fuel EX-Familie bietet 140 mm Federweg am Hinterrad, gepaart mit 150 mm Gabeln, und richtet sich an aggressivere Trailbike-Fahrer. Der Großteil der Fahrräder wird mit 29-Zoll-Laufrädern angeboten, die XS-Rahmen haben 27,5-Zoll-Räder, während diejenigen, die sich Fahrräder in der Größe S wünschen, zwischen beiden Größen wählen können.

Als eines der am besten anpassbaren Fahrräder auf dem Markt bietet das Fuel EX zwei Geometrieanpassungen sowie Anpassungsfähigkeit der Federung und Mullet-Kompatibilität. Mit einem umfangreichen Sortiment, das Legierungs- und Carbonmodelle umfasst, gibt es Fahrräder für jeden Geldbeutel.

Dieses EX Gen 6 befindet sich am oberen Ende der Legierungspalette, und obwohl die Spezifikationsliste nicht mit einem Top-End-Kit übersät ist, lässt die Auswahl der Teile darauf schließen, dass eine solide Leistung zu erwarten ist.

Der Rahmen besteht aus Treks Alpha Platinum-Aluminium, das konifiziert und hydrogeformt in die von der Marke gewünschten Rohrformen gebracht wird.

Am Unterrohr befindet sich unterhalb des Flaschenhalters eine Aufbewahrungsöffnung, in der Werkzeug, Snacks oder Pumpen verstaut werden können.

Unter dem Rohr befindet sich ein zweiteiliger, gummierter, angeschraubter Schutzstreifen, der den Rahmen sicher hält. Es verlängert die Länge des Unterrohrs, was toll anzusehen ist.

Tretlagergehäuse mit Gewinde werden für Heimmechaniker interessant sein, während es rund um das Gehäuse auch ISCG05-Befestigungen gibt.

Der dicke Gummischutz sorgt dafür, dass der Hinterbau ruhig läuft und der Lack nicht absplittert.

Ein breites 34,9-mm-Sitzrohr ermöglicht den Einbau von Droppern mit großem Durchmesser – ein Segen in puncto Haltbarkeit.

Trek verwendet beim Fuel EX sein ABP-Federungsgestänge (Active Braking Pivot). Dadurch wird der hintere Drehpunkt konzentrisch zur Hinterachse platziert (und nicht an der Ketten- oder Sitzstrebe, wie bei den meisten Federungssystemen).

Laut Trek trennt dies die Bremskräfte von der Wirkung der Federung. Die Idee dahinter ist, dass die Federung beim Bremsen aktiv bleibt.

Normalerweise wirkt sich das beim Bremsen von der Bremse auf die Sitzstrebe ausgeübte Drehmoment auf die Federung aus und beeinträchtigt die Fähigkeit des Rads, beim Abbremsen dem Boden zu folgen.

Laut Trek trennt die Sitzstrebe, die zwischen dem hinteren Drehpunkt und dem Kipphebel schwebt, die beiden konkurrierenden Kräfte.

Das Federungsgestänge verfügt über eine untere Stoßdämpferhalterung mit zwei Positionen am Rahmen (der „Progression Chip“), die es Ihnen ermöglicht, eine progressivere Hebelwirkungskurve zu fahren, was einen verbesserten Durchschlagsschutz bietet, oder die Möglichkeit, einen Schraubenstoßdämpfer zu verwenden linearer als ein Standard-Luftstoßdämpfer.

Diese Funktion dürfte aggressivere Fahrer ansprechen.

Trek hat dem Fuel EX zahlreiche Einstellmöglichkeiten hinsichtlich der Geometrie des Fahrrads gegeben.

Der MinoLink wurde auf zahlreichen Trek-Bikes gesehen. Dieser Flip-Chip in der Federwippe ermöglicht die Einstellung „Niedrig“ und „Hoch“ und verändert den Kopf- und Sitzwinkel um 0,5 Grad. Außerdem ändert sich dadurch die Tretlagerhöhe um 8 mm.

Es gibt außerdem drei Headset-Optionen – Slack, Neutral und Steep. In Slack (und MinoLink in Low) bietet dies eine Einstellung von 63,5 Grad über 64,5 Grad (Neutral) bis zu 65,5 Grad in Steep. Die Auswirkungen auf andere Bereiche der Fahrradgeometrie sind minimal.

Die Fahrräder werden mit dem Neutral-Steuersatz ausgeliefert (und das Fahrrad wird hier im Neutral-Modus getestet). Eine drehbare Steuersatzschale ist im Nachrüstmarkt erhältlich und bietet die Optionen Slack und Steep.

Was schließlich die Einstellbarkeit betrifft: Wenn Sie das Fahrrad mit einer 160-mm-Gabel in der Steep-Einstellung einstellen, kann das Fuel EX als Mullet-Fahrrad mit einem 27,5-Zoll-Laufrad hinten gefahren werden.

Insgesamt ist die Geometrie sehr modern. Die Reach-Werte sind lang, die Lenkwinkel flach und die Sitzrohrwinkel steil und liegen bei etwa 78 Grad.

Auch die Kettenstrebenlängen variieren mit der Größe und reichen von 435 mm bis 450 mm in den (beeindruckenden) acht angebotenen Größen. Diese reichen von XS bis S (27,5 oder 29 Zoll), Medium und Medium Large, Large, XL und XXL.

Mit 4.350 £ kann man mit Recht sagen, dass der EX 8 nicht das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Viele der technischen Daten sind jedoch solide und das Aluminiumgehäuse ist großartig.

Die Federung kommt von Fox in Form einer Rhythm-Level 36-Gabel mit 150 mm Federweg. Dazu gehört der grundlegende GRIP-Dämpfer, der oben an der Gabel über ein Sperrrad und unten an der Low-Speed-Zugstufeneinstellung verfügt.

Am Heck sitzt ein Float X-Dämpfer in der Performance-Ausführung. Dieses verfügt über ein Huckepack-Design, das ihm ein höheres Ölvolumen verleiht, was wiederum die Leistungskonstanz bei langen Abfahrten verbessert.

Die Leistungsstufe bedeutet im Wesentlichen, dass weniger Anpassungen erforderlich sind als bei den teureren Geschwistern, Sie erhalten jedoch immer noch einen Sperrhebel.

Der Antriebsstrang ist eine Mischung aus Shimano XT, SLX und Deore sowie einer e*thirteen 9-50t-Kassette. Die Bremsen meines Testrads sind die neuen DB8-Bremsen auf Mineralölbasis von SRAM mit 200/180-mm-Bremsscheiben. Einige Fahrräder sind jedoch möglicherweise mit Shimano-Bremsen der M6100-Klasse ausgestattet.

Bontrager (Treks hauseigene Teilemarke) liefert den Großteil des Komplettpakets, vom Cockpit bis zum Sattel, sowie seine Line 30 Comp-Laufräder und mittelaggressiven XR5 Team Issue 29×2,5-Zoll-Reifen.

Dieses Fahrrad wurde im Rahmen unseres Tests „Fahrrad des Jahres 2023“ getestet. Es wurde mit sieben der besten Trailbikes verglichen, die später aufgeführt werden.

Ich habe alle Motorräder zu den gleichen Orten und auf den gleichen Strecken mitgenommen, um sie auf den unterschiedlichsten Geländen intensiv hintereinander zu testen.

Von handgegrabenen Wegen im Wald über Runden im Trail-Center bis hin zu den felsigen Pisten des BikePark Wales habe ich dafür gesorgt, dass die Trail-Bikes allen Arten von Trails ausgesetzt waren, auf denen ein solches Fahrrad wahrscheinlich gefahren wird.

Das Fahren der Motorräder hintereinander, normalerweise mit vier in jeder Testsitzung, stellte sicher, dass ich die feineren Leistungspunkte jedes einzelnen herausgreifen konnte.

Der Fuel EX leistet solide Arbeit, wenn es auf den Trails bergauf geht.

Die Sitzposition ist ausgezeichnet, mit einem steilen Sitzwinkel, der Sie genau dort platziert, wo Sie über den Kurbeln sein müssen, wenn das Vorderrad höher als das Hinterrad ist.

Wenn sich Ihr Gewicht nach hinten verlagert, scheint sich die Federung auch nicht stark zu beugen, sodass der Sitzwinkel aus seiner steilen Position selten zu stark abfällt.

Im Sitzen ist die Federung beim Treten so gut wie solide, mit minimaler Bewegung des Stoßdämpfers bei normaler Tretbelastung, was zu einem effizienten Fahrgefühl führt. Die SE5-Reifen rollen dank ihrer geringen Profilhöhe recht schnell.

Wenn Sie aufstehen, kann die Federung hin und her wackeln, aber sie fühlt sich in dieser Situation nicht so wackelig an wie in vielen anderen Situationen, und der Sperrhebel ist bei sanfteren Fahrten leicht zu erreichen.

Wenn Sie eine Stufe auf dem Trail erreichen, bleibt die Federung statisch, wenn das Hinterrad die Kante erklimmt. Auch die Traktion auf rutschigen Wurzeln könnte durch den SE5-Gummi besser sein – allerdings wäre der Nachteil wahrscheinlich ein gewisser Rollwiderstand.

Im Stand hat man auf den ersten Blick den Eindruck, dass das Chassis steif ist – es gibt kein Spaghetti-Gefühl, wenn man die Kraft auf die Kurbeln überträgt, und das gesamte Setup fühlt sich einfach solide an.

Trotz alledem ist es nicht das schnellste Kletterrad aller Zeiten. Es vermittelt ein beruhigendes, ruhiges Fahrgefühl, anstatt leicht und flatterhaft zu sein, und beim Testen hatte ich nie wirklich das Gefühl, dass ich dazu gedrängt wurde, die Wattzahl zu erhöhen, um schneller den Berg hinaufzukommen. Es ist ein bisschen wie ein Sit-and-Spin-Bike.

Der Shimano-Antrieb ist gut, Trek setzt überwiegend auf eine XT-Gruppe. Die Kassettenspezifikationen scheinen zu variieren, ebenso wie die Bremsen, wobei e*thirteen (wie ich) und Shimano SLX aufgeführt sind.

Die Schaltleistung des e*thirteen ist meiner Erfahrung nach nicht ganz so geschmeidig wie bei einer Shimano-Alternative, fühlt sich aber im Vergleich zu Deore/SLX-Kassetten etwas leiser an, wenn der Antriebsstrang mit Sand und Schmutz bedeckt ist.

Die Solidität, die sich bei den Anstiegen zeigte, ist bei den Abfahrten fast noch stärker ausgeprägt. Trek hat ein superstabiles Chassis entwickelt, das dem Fuel EX ein beeindruckend gelassenes Fahrgefühl auf dem Trail verleiht.

Es ist nahezu unerschütterlich, nahezu unabhängig vom Gelände.

Die Federung fühlt sich nicht leichtfüßig an, sondern ist gut gedämpft, bietet jede Menge Traktion, egal ob man auf der Bremse steht oder nicht, und bietet ausreichend Isolation von den Kleinigkeiten des Trails, ohne dass man sich völlig isoliert fühlt davon. Bei leichteren Fahrern ist der Stoßdämpfer möglicherweise zu stark gedämpft.

Bei großen Schlägen wird der Dämpfer nach einem etwas rauen Einstieg in den Federweg kontrolliert, mit einem sanften Übergang zum unteren Ende des Federwegs, wodurch unangenehme Geräusche beim Erreichen des Federwegs vermieden werden. Dies gilt auch für die normale und nicht für die progressivere Stoßdämpfereinstellung.

Dabei hatte ich Mühe, den gesamten Federweg zu bewältigen, was darauf hindeutet, dass es mit einem Stahlfederstoßdämpfer (der naturgemäß am Ende seines Federwegs weniger progressiv ist) möglicherweise besser funktioniert.

Lassen Sie das Fahrrad in eine Kurve fallen, und das Fahrwerk biegt nicht nach, wodurch Ihr Gewicht auf beruhigende Weise direkt auf die Reifenschulter verlagert wird und durch das Gummi genau mitgeteilt wird, was passiert. Es schnitzt Kurven wunderbar.

Schieße es durch ein paar schroffe Steine, und das Fahrrad scheint jeden Versuch abzuwehren, es außer Betrieb zu setzen und dich in Schwierigkeiten zu bringen. Es zeigt keine ausgeprägten Monstertruck-Tendenzen, aber es ist auf jeden Fall ein Fahrrad, das sich wohl fühlt, wenn man es irgendwo in der Ferne zeigt und es ihm dann erlaubt, auf einer möglichst geraden Linie dorthin zu gelangen.

Ähnlich verhält es sich auch auf sanften Wegen. Die Federung ermöglicht es Ihnen, das Fahrrad durch Wellen zu schieben und zu pumpen, dabei an Geschwindigkeit zu gewinnen und zu vermeiden, dass Sie das Gefühl haben, einen Marshmallow zu komprimieren. Treten Sie in die Pedale und Sie werden mit immer größerer Geschwindigkeit vorwärts katapultiert.

Es zeigt sogar ein hohes Maß an Agilität – möchten Sie Ihrem Konto ein paar Flugmeilen hinzufügen? Es gibt Unterstützung, um eine Lippe abzuheben. Lust, das Hinterrad durch eine enge Kurve zu peitschen? Bei Bedarf senkt es seine Schulter und kratzt an seinem Gummi herum.

Mit einer Reichweite von 485 mm (groß) und einem Lenkwinkel von 64,5 Grad sollte das Fuel EX auf steilen Strecken glänzen, insbesondere weil das Fox Rhythm 36 über ein ähnlich stabiles Chassis und ausreichend Unterstützung bei Bedarf verfügt.

Allerdings müssen Sie in dieser Situation sowohl den Bremsen als auch den Reifen vertrauen können.

Die neuen SRAM DB8-Bremsen konnten mich im Test nicht überzeugen. Durch den Hebel fühlen sie sich hölzern an, mit einem getrennten Hebelgefühl, und ihre Leistung ist sowohl bei der SRAM G2 als auch bei den ähnlichen Angeboten von Shimano niedriger.

Angesichts der Tatsache, dass Trek in seiner Spezifikationsliste sowohl die Bremsen der DB8- als auch der Shimano M6100-Serie auflistet, würde ich mich, wenn ich die Wahl hätte, für die Shimano-Stopper entscheiden.

Obwohl ich die Reifen bisher relativ positiv beurteilt habe, wird ihre Leistung von Maxxis-Reifen auf anderen Trail-Bikes des Jahres übertroffen.

Die Profiltiefe ist gering und daher haben sie bei schlampigeren Bedingungen nicht den gleichen Biss. Das etwas abgerundetere Profil bedeutet, dass das Schulterprofil den Schmutz nicht so effektiv erfasst, wie es bei anderen Reifen der Fall wäre.

Im Vergleich zum 3C MaxxTerra-Gummi und der EXO+-Karkasse von Maxxis können diese Reifen nicht mithalten. Sie schwingen stärker über Steine ​​und haben auf feuchten Steinen und Wurzeln weniger Halt.

Die ersten Tests auf Lehm, Schlamm und Wurzeln des Waldes haben mich beeindruckt. Doch spätere Ausflüge zum hochfrequenten Felsgewirr des BikePark Wales offenbarten die anderen Schwächen des Treks – den steifen Rahmen, die Line 30-Räder und den übergroßen Lenker.

Diese kombinierten, um eine ganze Menge Buzz direkt auf meine Hände zu übertragen. Hinzu kamen zu schwache Bremsen, sodass bei längeren steinigen Abfahrten die Ermüdung der Arme zum Problem wurde.

Trek und Merida haben im Jahr 2022 jeweils tolle neue Trailbikes auf den Markt gebracht. Beide haben sich klar auf die Qualität ihres Fahrwerks konzentriert und richten sich an den Trail-Fahrer, der keine Kompromisse bei der Abfahrtsleistung eingehen möchte.

Das Trek vermittelt ein sehr sicheres Fahrgefühl – es ist ruhig, gelassen und wirklich einfach zu fahren. Es ist auch agil und kommunikativ.

Das Merida (in der von mir getesteten Long-Größe) hat eine radikale Form und klettert außergewöhnlich gut. Es hat etwas mehr Pedalrückmeldung, aber beide bewältigen steile Strecken mit Leichtigkeit.

Dank der besseren Reifen und dem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis liegt Merida jedoch vor dem Trek. Es ist über 1.000 £ günstiger und abgesehen vom Einzeldosen-Stoßdämpfer anstelle des Huckepack-Stoßdämpfers kann ich mir keine technischen Nachteile vorstellen.

Das Fuel EX ist zweifellos ein großartiges Trailbike und hätte es fast in meine Top Drei in der Kategorie „Fahrrad des Jahres“ geschafft.

Es waren jedoch die steinigsten Strecken, die die Besten vom Rest unterschied, und die steife Frontpartie sowie der fragwürdige Wert verdrängten das Trek vom Podium.

Es ist ein Fahrrad, das eher einen aggressiven als einen passiven Fahrstil belohnt.

Behandeln Sie es richtig (und haben Sie vielleicht Glück mit den Bremsspezifikationen) und Sie werden vom Fuel EX nicht enttäuscht sein.

Dieses Fahrrad wurde im Rahmen unseres Tests „Fahrrad des Jahres 2023“ gefahren. Es wurde mit sieben der besten Trailbikes verglichen.

Ich habe alle Motorräder zu den gleichen Orten und auf den gleichen Strecken mitgenommen, um sie auf den unterschiedlichsten Geländen intensiv hintereinander zu testen.

Von handgegrabenen Pfaden im Wald bis hin zu Trail-Center-Runden und den felsigen Pisten des Bike Park Wales habe ich dafür gesorgt, dass die Fahrräder jeder Art von Strecke ausgesetzt waren, auf der ein solches Fahrrad wahrscheinlich gefahren wird.

Das Fahren hintereinander, normalerweise mit vier Motorrädern in jeder Testsitzung, stellte sicher, dass ich die feineren Leistungspunkte jedes einzelnen herausgreifen konnte.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua und BikePark Wales für ihre Unterstützung des Bike of the Year.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.