Spots Ryve 115

Jun 11, 2023

Es ist leicht, schnell und hat einen kurzen Federweg, aber es ist kein XC-Rennen

Das wegnehmen:Das Ryve bietet eine moderne Geometrie, einen guten Preis (für ein High-End-Fahrrad) und eine einzigartige Federung, die hält, was sie verspricht.

Preis: 4.599 bis 7.499 US-Dollar (7.099 US-Dollar im Test) Gewicht: 24,5 Pfund (mittel)

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Das neueste Modell von Spot in seiner wachsenden Linie vollgefederter Living Link-Fahrräder ist das Ryve. Nach der Einführung des Living Link-Designs mit Plattformen mit längerem Hub führt Spot nun Modelle mit kürzerem Hub ein. Das Ryve 100 und das Ryve 115 sind 29-Zoll-Räder mit 100 bzw. 115 Millimetern Federweg am Hinterrad. Das Ryve 100 verfügt über eine 100-mm-Federgabel und ist ein ziemlich unkompliziertes XC-Rennrad, während das Ryve 115 über eine 120-mm-Gabel verfügt und für Fahrer gedacht ist, die ein leichtes und schnelles Trailbike suchen.

Obwohl wir ein gutes Rennrad lieben, sind wir mehr vom Ryve 115 begeistert. Wir machen keinen Hehl aus unserer Vorliebe für Trailbikes mit kürzerem Federweg wie dem neuen Trek Top Fuel und dem SB-100 von Yeti.

Diese Motorräder sind stark von XC-Rennrädern beeinflusst, aber leistungsfähiger. Sie sind mit größeren Reifen, breiteren Lenkern und einer nachgiebigeren Federung als ein reinrassiges XC-Rennrad sowie absenkbaren Sattelstützen, robusteren Rädern und größeren Bremsen ausgestattet. Auch ihre Geometrie ist etwas anders und das Ergebnis ist ein entspannteres Handling und ein Shredder-Charakter. Sie sind leicht und effizient und zweifellos renntauglich, aber leistungsfähiger und verspielter – sie eignen sich eher für weite Shorts und Hüfttaschen als für einen Skin-Anzug und einen Leistungsmesser.

Der Ryve 115 ist in vier Komplettvarianten zu Preisen von 4.599 bis 7.999 US-Dollar erhältlich; Ein Rahmen kostet nur 2.999 US-Dollar.

Eine zusammengesetzte Blattfeder ersetzt den hinteren Drehpunkt im Unterlenker.

Ein sehr offenes vorderes Dreieck bietet viel Platz für eine Trinkflasche und ein Reparaturset.

Wenn die Pipette matschig wird, drehen Sie einfach die Rückstellschraube, um sie zu reparieren.

Robuste Gummischutzvorrichtungen verhindern lautes Kettenschlagen.

Der untere Bereich der Stoßdämpferhalterung ist offen, um die Ansammlung von Schmutz zu verhindern.

Der Living Link von Spot ist eine einzigartige und patentierte Variante des kurzen Dual-Link-Systems. Im Aussehen ähnelt es dem von Pivot und Ibis verwendeten DW-Link-Design, mit der Ausnahme, dass Living Link einen der Patronenlagerzapfen des Unterlenkers durch eine Blattfederplatte aus Verbundwerkstoff ersetzt.

Die Befürworter von Living Link bei Spot argumentieren, dass das System zwar ähnlich aussieht wie andere Short-Link-Designs, aber anders funktioniert. Die Biegung der Blattfeder bietet ein zusätzliches Abstimmungselement, das es den Spots-Ingenieuren ermöglicht, mit den Anti-Squat-/Anti-Rise-Eigenschaften des Fahrrads Dinge zu tun, die mit einer starren Verbindung nicht möglich sind.

In den technischen Materialien der Marke wird behauptet, dass „die Anti-Squat-Reaktion der Blattfeder die durch Kompression erzeugte Energie speichert und abgibt, wodurch zum optimalen Zeitpunkt des Pedalhubs ein Energiegewinn erzielt und die Treteffizienz maximiert wird.“

Ehrlich gesagt klingt das nach einer sehr umständlichen Formulierung, dass sich die Blattfeder verbiegt und zurückzieht, wenn sich die Aufhängung bewegt. Und „Energiegewinn“ kommt den Behauptungen von „Hand of God“ bemerkenswert nahe – eine HoG-Behauptung ist eine Behauptung, die implizit oder explizit besagt, dass ein Aufhängungssystem irgendwie Energie oder Bewegung aus dem Nichts erzeugt –, die sich oft auf die Vermarktung von Hinterradaufhängungskonstruktionen auswirkt.

Hier ist unser Versuch zur Vereinfachung: Indem wir die Feder so einstellen, dass sie sich an bestimmten Punkten des Federwegs biegt und entspannt, ist Living Link effizienter als ein Starrverbindungssystem. Und Spot könnte etwas auf der Spur sein: Wir sind mit Living Link-Rädern gefahren, und sie funktionieren sehr gut, mit knackiger Effizienz und lebhaftem Ansprechverhalten.

Das Ryve verfügt über alle Details, die Sie von einem modernen High-End-Carbon-Vollfederrad erwarten. Es verfügt über einen metrischen Trunnion-Mount-Stoßdämpfer, eine Boost-Spaced-Steckachse hinten, ein 92-Pressfit-Tretlager, eine interne Zugführung mit durchgehenden Tunneln für Umwerfer und Dropper, ein konisches Steuerrohr und Platz für eine Flasche im Hauptrohr Dreieck.

Aber Ryve hat auch ein paar einzigartige Rahmendetails. Der hintere Bremsschlauch verläuft nach außen und schmiegt sich in eine Rille, sodass er fast bündig mit dem Unterrohr abschließt. Unten an der unteren Stoßdämpferhalterung verfügt der Rahmen über eine Aussparung, sodass Schmutz hindurchtreten kann und sich nicht um den Schaft des Stoßdämpfers herum ansammelt.

Schlagschutz unter dem Unterrohr und an den Kettenstreben auf der Antriebsseite schützen den Rahmen. Die Drehzapfen sind zweireihig gelagert und die Achsen verfügen über O-Ringe, um Schmutz fernzuhalten. Es werden zwei Farben angeboten: Mattrot und Mattschwarz.

Der Ryve 115 wird in vier Größen angeboten: klein, mittel, groß und extragroß. Sie werden nicht überrascht sein zu hören, dass Spot die aktuellen Geometrietrends aufgegriffen hat. Abgesenkte Oberrohre sorgen für niedrige Überstandshöhen. Die Sitzrohre sind nicht besonders kurz, so dass Sie an diesem Fahrrad möglicherweise keine Sattelstütze mit extra langem Federweg anbringen können, aber das Sitzrohr ist gerade, um die Montage zu erleichtern.

Das Ryve 115 verfügt über mäßig große Reichweiten, steile Sitzwinkel (75 Grad), entspannte Steuerachsen (67,4 Grad), gepaart mit einer 44-Millimeter-Offset-Gabel und kurze Kettenstreben (435 Millimeter).

Die obige Tabelle – sortiert nach kürzester bis größter Reichweite – zeigt, wie die Geometrie des Ryve 115 in einer zunehmend wettbewerbsintensiven Kategorie abschneidet. Einige unserer Lieblingsräder sind auf dieser Liste – Yeti SB100, Giant Trance Advanced Pro 29, Santa Cruz Tallboy 4, Ibis Ripley, Trek Top Fuel, Evil Following MB, Pivot Trail 429 – was bedeutet, dass das Ryve 115 eine extrem starke Konkurrenz hat. Wie die Tabelle verdeutlicht, liegt das Ryve 115 in der Mitte des aktuellen Geometriespektrums dieser Kategorie.

Spot bietet vier Builds für den Ryve 115 an. Alle Kits verwenden Fox 34 Step Cast-Gabeln, 1x12-Antriebe, Schwalbe-Reifen und einen Race Face-Vorbau.

Es gibt zwei erstklassige 6-Sterne-Builds. Eines davon verfügt über die drahtlose Eagle AXS-Gruppe von SRAM und die Dropper-Sattelstütze Rockshox Reverb AXS, SRAM Level Ultimate-Bremsen und Enve-Felgen, die an Industry Nine-Naben befestigt sind (7.999 US-Dollar). Der andere 6-Sterne-Build – dies ist das Modell, das Spot zur Überprüfung geschickt hat – verwendet Shimanos neue XTR 1x12-Gruppe, eine BikeYoke Revive-Sattelstütze und einen Laufradsatz mit Enve-Felgen, die an Industry Nine-Naben befestigt sind (7.599 US-Dollar).

Die 5-Sterne-Version (5.599 US-Dollar) verfügt über einen gemischten SRAM Eagle-Antrieb mit Carbonkurbel, eine Bike Yoke Revive-Sattelstütze, Stans NoTubes Crest MK3-Laufräder und SRAM Level TLM-Bremsen.

Das 4-Star-Modell (4.599 US-Dollar) ist das einzige Modell mit einem Aluminiumlenker und einer Fox Performance-Federung. Die anderen Builds verwenden einen Enve-Carbonlenker und eine Fox Factory-Federung. Vollständige Baudetails unten.

Stoßdämpfer: Fox Factory Float DPS EVOL Gabel: Fox Factory Float 34 Step-Cast, 120 mm Räder: Enve M525-Felgen, Industry Nine Hydra-Naben Schaltwerk: Shimano XTR Schalthebel: Shimano XTRC Kurbel: Shimano MT900-1, 32 Zähne Kassette: Shimano XTR 10–51 Zähne Bremsen: Shimano XTR XC, 180/160-mm-RotorenReifen: Schwalbe Nobby Nic 2,35", Racing Ralph 2,25"Sattelstütze: BikeYoke ReviveSattel: WTB SilveradoLenker: Enve M6Vorbau: Race Face Turbine

Ich bin das 115 von Spot auf den Wegen in der Nähe unseres Büros in Pennsylvania und in Durango, Colorado, gefahren. Ich habe es auch vertrauenswürdigen Testern zur Verfügung gestellt, damit sie fahren und Feedback geben können.

Die Living Link-Hinterradaufhängung von Spot fühlt sich nicht wie jedes andere Dual-Link-System an. Es fühlt sich heller und lebendiger an – als würde sich das hintere Ende schneller bewegen.

Bei meiner ersten Fahrt habe ich mehrmals angehalten, um zu überprüfen, ob die Zugstufendämpfung des Stoßdämpfers richtig eingestellt war – das stimmte. Der Hinterbau war überhaupt nicht wackelig oder federnd, aber es fühlte sich an, als ob die Federung ungewöhnlich reaktionsfreudig war und das Fahrrad einen ungewöhnlichen Pop hatte.

Die Fahrradindustrie ist dafür bekannt, kleine Unterschiede und Verbesserungen in ausgefallene Behauptungen über bahnbrechende Leistung umzuwandeln. Und einiges von dem, was Spot auf seiner Website über das Living-Link-Design sagt, grenzt an Absurdität. Aber ich muss Spot Anerkennung zollen – Living Link fühlt sich anders und auf die richtige Art und Weise an.

Und dieser richtige Weg ist der richtige Weg. Die Treteffizienz ist ausgezeichnet – knackig und schnell, wenn Sie die Kraft abgeben, und auch die Traktion beim Klettern am Hinterrad ist weit über dem Durchschnitt. Die Seitensteifigkeit ist ausgezeichnet und es ist auch ein leichtes Fahrrad, nur 24,5 Pfund – das 1.000 Dollar teurere Santa Cruz Tallboy 4, das ich kürzlich getestet habe, war drei Pfund schwerer.

Der steile Sitzwinkel und die überdurchschnittlich gute Mittelhubstoßunterstützung – Spot sagt, dass der Living Link dazu beiträgt – hielten mich auf den Anstiegen in einer bequem zentrierten Position und ich musste auf dem Rad nicht aggressiv nach vorne kriechen steilere Stellen, damit das Vorderrad die Spur behält.

Auf flacheren Streckenabschnitten ist das Ryve sehr schnell, wechselt schnell die Richtung, ist präzise und der Hinterbau ist feinfühlig mit einer gut abgestimmten Kurve für energisches Trailfahren.

Wenn Sie den Ryve schneller und in anspruchsvolleres Gelände schieben, können Sie spüren, wie er sich löst. Ein großer Teil davon ist auf den XC-orientierten Teilesatz zurückzuführen und einer der Gründe dafür, dass das komplette Fahrrad so leicht ist. Wenn Sie versuchen, dieses Fahrrad auf einer anspruchsvollen Abfahrt laufen zu lassen, sind die XTR-Cross-Country-Bremsen für ruppiges Trailfahren zu schwach, die leichten Schwalbe-Reifen zerreißen und die Enve M525-Felgen haben einen spürbaren seitlichen Flex.

Mit verschiedenen Teilen kann der Ryve 115 etwas lauter werden. Trotzdem ist es eher ein entspanntes XC-Bike als ein Trailbike mit kurzem Federweg. Beim Ryve 115 stehen Effizienz und Schnelligkeit an erster Stelle: Die Hinterradaufhängung fühlt sich fester an und nicht so tief und butterartig wie ein Santa Cruz Tallboy 4, Ibis Ripley 4 oder Giant Trance Advanced 29 – Kurzhubräder mit dem Handling und der Leistungsfähigkeit von ein Fahrrad mit längerem Reiseweg. Der 67,4-Grad-Steuerrohrwinkel und die 120-mm-Federgabel des Ryve sind 1–2 Grad steiler bzw. 10 mm kürzer als bei diesen Fahrrädern, und das spürt man beim Fahren.

Das Ryve 115 ähnelt eher dem neuen Trek Top Fuel und dem SB100 von Yeti: Trailbikes, die fast schon XC-Bikes sind. Leichte und schnelle Fahrräder, die bergauf Höchstgeschwindigkeiten erzielen und enge Trails durchschneiden können, aber auch einen Hauch von Verspieltheit und Rowdytum vermitteln, das Sie bei den Abfahrten ausnutzen können. Wenn Sie sich so ein Fahrrad wünschen, ist das Ryve 115 derzeit der Spitzenreiter in seiner Klasse.

Matt war während seiner gesamten Karriere als Redakteur für Ausrüstung tätig. Seine Reise zu einem führenden Radsport-Tech-Journalisten begann 1995, und seitdem ist er dabei. Wahrscheinlich fährst du unterwegs mehr Fahrradausrüstung als jeder andere auf dem Planeten. Vor seiner Zeit bei Bicycling arbeitete Matt in Fahrradgeschäften als Serviceleiter, Mechaniker und Verkäufer. Er wohnt in Durango, Colorado und genießt es, Fahrräder aller Art zu fahren und zu testen. Es ist also genauso wahrscheinlich, dass man ihn bei einer Weltmeisterschaft am Dienstagabend auf einem Rennrad in Lycra sieht, wie ihn in einem Integralhelm und Polster, die mit einem Enduro-Bike durch einen Bikepark fahren. Er fährt nicht oft Rennen, ist aber für alles zu haben; Ich habe an Straßenrennen, Kriterien, Trial-Wettbewerben, Dual-Slalom, Downhill-Rennen, Enduros, Etappenrennen, Kurzstreckenrennen, Zeitfahren und Gran Fondos teilgenommen. Als nächstes stehen auf seiner To-Do-Liste: ein mehrtägiger Bikepacking-Trip und ein E-Bike-Rennen.

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