Kleine Räder, große Aerodynamik und 500 PS: Ein Pikes Peak

Oct 18, 2023

Wenn es bereits eine Million Möglichkeiten gibt, einen AE86 zu bauen, gibt es jetzt eine Million und eine.

Die aktuelle Auswahl an professionellen Driftautos ist zum jetzigen Zeitpunkt recht gut bekannt, wobei die meisten einen ähnlichen Weg in Richtung des Ziels eines konkurrenzfähigen Autos einschlagen. Es besteht selten die Notwendigkeit, vom Rezept abzuweichen: große Leistung, ein zuverlässiger Antriebsstrang, viel Lenkeinschlag und das weichste und breiteste Gummi, das Ihnen die Regeln erlauben.

Wie das alte Sprichwort sagt: „Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht“ …

Obwohl die Action auf der Strecke schneller und aufregender als je zuvor ist (haben Sie die aktuellen Profi-Drift-Autos in Aktion und persönlich gesehen? Sie sind wirklich etwas Besonderes), gibt es eine Kehrseite. Die Autos sind alle etwas formelhaft und vorhersehbar geworden.

Wenn Ihr ultimatives Ziel nun darin besteht, Events und Meisterschaften zu gewinnen, dann müssen Sie alles Notwendige tun, um dieses Ziel zu erreichen. Zum Teufel mit dem, was andere über Ästhetik und Stil denken. Allerdings geht es beim Driften im Grunde nur um Stil.

Während einige immer noch Schwierigkeiten haben, eine Form des Motorsports zu verstehen, die kein Zeitmesssystem beinhaltet, können sich andere nicht vorstellen, jemals wieder gegen die Zeit zu fahren. Driften hat einen Reiz, der anderen Motorsportarten einfach fehlt.

Wenn man Leute wie den aktuellen WRC-Champion Kalle Rovanperä sieht, der seine freien Wochenenden am Steuer seines von Daigo Saito gebauten A90 Supra verbringt, weiß man, dass Driften mehr bedeutet, als man auf den ersten Blick sieht.

Trotz des relativ offenen Regelwerks des Driftens sind wir immer noch an einem Punkt angelangt, an dem alle teilnehmenden Fahrzeuge trotz der relativen Freiheit, die geboten wird, scheinbar einer Reihe strenger Vorschriften entsprechen. Einige Bauherren haben dies jedoch erkannt und versuchen nun, gegen den Strom zu rudern.

Sie sollten mit einigen seiner anderen Arbeiten vertraut sein, aber Darren McNamara steht erneut an vorderster Front bei dem Versuch, Driftautos wiederzubeleben.

Während Darren die Arbeiten an seinem Gruppe-D-Audi S1 ​​abschloss, entwickelte er auch diesen AE86 für seinen langjährigen Freund Sultan Al Qassimi. Darren nutzt alles, was er beim Bau einer Vielzahl von Corollas in den letzten zwei Jahrzehnten gelernt hat, und ist der Meinung, dass dies wahrscheinlich das beste Exemplar ist, das er je geschaffen hat.

Das Interessante an dem Auto ist, dass es Bewährtes und Funktionales für ein Driftauto mit frischem Stil obendrauf vereint.

Schon beim Äußeren erkennt man wieder den Einfluss der Gruppe B/Pikes Peak, für den Darrens Gruppe-D-Betrieb in Irland zum Synonym geworden ist. Interessanterweise war ursprünglich geplant, dass dies eine Hommage an Darrens ursprüngliches Need for Speed ​​AE86 sein sollte, aber die Dinge eskalierten natürlich.

Das aufgepumpte D-MAC N3-Kit sorgt für die optische Masse und wird mit einem modifizierten Run Free-Stoßfänger und einer Fülle maßgeschneiderter Glasfaserplatten aus den eigenen Regalen von Group-D kombiniert.

Der kundenspezifische GT-Flügel der Gruppe D wird von einer zentralen Haifischflosse getragen und ist mit größeren kundenspezifischen Endplatten ausgestattet. Ein LED-Bremslichtstreifen über die gesamte Breite ersetzt die serienmäßigen Heckleuchten, die nun Teil einer einteiligen Rückwand sind.

Bonuspunkte, wenn Sie die Aero-Schwerter im Audi S1 ​​E2-Stil entdecken, die die vordere Stoßstange und die vorderen Bögen verbinden.

Ein großer Teil des Aussehens eines AE86 ist die Wahl der Räder. Trotz der beträchtlichen Antriebsleistung bestand Darren darauf, dass das Auto mit 15-Zoll-Rädern ausgestattet sein sollte, da in seinen Augen alles, was größer war, unter dem relativ kleinen Auto seltsam aussah. Die Wahl fiel auf Work Equip 40s, deren Vorderräder mit maßgeschneiderten Turbofans ausgestattet waren.

Theoretisch sollte der leichte Corolla (geschätztes Gewicht liegt bei etwa 1.000 kg/2.200 lb) nicht so viel Gummi am Heck benötigen, um mit schwereren Autos auf breiteren Reifen mithalten zu können.

Für die Kraftübertragung vom Motor auf den Boden sorgt ein G-Force GSR 4-Gang-Klauengetriebe mit Xtreme-Doppelkupplung. Der maßgeschneiderte hintere Hilfsrahmen des Nissan Silvia wurde mit einem Gruppe-D-Schnellwechseldifferenzial und Driveshaft Shop-Achsen ausgestattet.

Wie bei allen Sultan-Modellen im Laufe der Jahre üblich, kommt die Kraft von einem GM LS V8 in Form eines 6,0-Liter-LS2 mit verbesserten Pleueln und Kolben, einem High-Hub-Nocken und Comp Cams-Ventilfedern. ARP-Schrauben halten alles zusammen, während Driven Racing Oil für die Schmierung sorgt.

Es handelt sich um ein bewährtes, zuverlässiges Setup, das mit Sunoco Supreme 115-Kraftstoff eine gute Leistung – etwa 500 PS – und ein gutes Drehmoment liefert.

Eine interessante Modifikation ist die Verwendung spezieller Lufteinlässe in der Motorhaube, die kalte Luft an die Seiten der Zylinderköpfe leiten. Dies dient dazu, die Spulenpakete und Steckerleitungen zu kühlen, die aufgrund ihrer unmittelbaren Nähe zu den Auspuffrohren zum Schmelzen neigen.

Die Verwaltung erfolgt über eine vollständige Suite von Haltech-Produkten, darunter ein Elite 2000-Steuergerät, ein iC-7-Armaturenbrett, ein WB2-Breitband-Controller und ein Haltech-CAN-Hub. Für die Kühlung von Wasser und Öl sorgen ein Mishimoto-Dual-Pass-Kühler bzw. ein Gruppe-D-Ölkühler.

Wie oben wurde das Heck des Wagens auf das IRS eines Nissan Silvia umgerüstet und durchgehend Gruppe-D-Gewindefahrwerke mit einem maßgeschneiderten vorderen Querträger, einem Lenkwinkelsatz und Achsschenkeln verwendet.

Das Bremsen erfolgt über Z32 300ZX-Scheiben und -Bremssättel in Verbindung mit der eigenen Billet-Handbremse der Group-D.

Schließlich ist der Innenraum so ziemlich eine typische Drift-Car-Angelegenheit. Ein einzelner Sparco-Schalensitz mit TRS-Mehrpunktgurt, ein Carbon-Armaturenbrett und ein maßgeschneidertes Lenkrad mit vollständiger Fahrzeugsteuerung halten alles so minimalistisch wie möglich.

An der Stelle, an der sich normalerweise der Beifahrersitz befindet, wurde eine hübsche Box installiert, in der Sultans Helm und Handschuhe zwischen den Sitzungen aufbewahrt werden können.

Das Endergebnis ist ein Corolla, der vielleicht nicht wie jeder andere Corolla davor aussieht, aber dennoch die Essenz eines Corolla behält und der immer noch mit der aktuellen Reihe erstklassiger Driftautos konkurrenzfähig sein sollte. Und das, obwohl der Ansatz, Gewicht und Komplexität zu reduzieren, anders ist als der derzeitige Ethos, den breitesten und weichsten verfügbaren Reifen zu verwenden, während man alles andere überbaut, damit er weiterdreht, und man betet, dass nichts kaputt geht.

Es ist immer erfrischend, eine andere Sichtweise zu sehen, und wir hoffen, dass dies in den kommenden Jahren zunimmt und mehr Menschen sich daran erinnern, wie viel Freiheit sie tatsächlich haben, wenn sie Driftautos bauen.

Es gibt vielleicht eine gesonderte Diskussion darüber, wie ein strengeres Regelwerk häufig zu kreativeren Lösungen führt, aber das ist ein anderes Thema …

Paddy McGrathInstagram: pmcgphotosTwitter: [email protected]

AE86-bezogene Geschichten über Speedhunters

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Batman wird das auf jeden Fall fahren, wenn sein Batmobil außer Gefecht ist. Im Ernst, das ist ein verdammt hartes und gut umgesetztes Projekt!

Vielen Dank, wir haben uns viel Mühe gegeben

Radikale! Ein großes Lob an Sie, dass Sie die Räder auf der kleineren Seite gehalten haben

Ja, Sultan, der Besitzer, wollte, dass es wie AE86 aussieht und kann ihm nur zustimmen

Ein großer Flügel ruiniert es meiner Meinung nach.

Oh, das ist tatsächlich das Beste

Ich liebe es, wie anders dieser AE86 ist. Er ist so radikal, wahrscheinlich der radikalste AE86, den ich je gesehen habe. Und ich liebe ihn absolut

Autos aus der Box-Ära haben so viel mehr Charakter als moderne Autos. Alle die gleichen Quadrate und doch sehen sie so unterschiedlich aus. Wedge-Autos haben das Design wirklich zum Besseren verändert

Dies bringt initial d auf die nächste Ebene.

Betreibt er Abgaskrümmer aus Gusseisen?

Ich liebe die Turbofans