Das Beste von Ford: Die 10 besten Motoren, die die Autoindustrie revolutionierten

May 05, 2023

Von Vierzylindern und Sechszylindern bis hin zu den V8-Motoren, die Muscle-Cars und Pickup-Trucks antrieben, waren diese Ford-Motoren absolute Game-Changer.

1903 von Henry Ford gegründetFord Motor Company hat in seiner 120-jährigen Geschichte eine Vielzahl leistungsstarker und beeindruckender Motoren hergestellt. Der amerikanische Autohersteller hat den Ruf, Qualitätsmotoren zu bauen, von effizienten Vierzylindern und leistungsstarken Sechszylindern bis hin zu den brüllenden V8-Motoren, die einige der besten Amerikaner antreibenMuskelautosUndPickup-Trucks.

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Um die besten Motoren von Ford zu ermitteln, haben wir eine Reise durch die reiche und erfolgreiche Geschichte von Ford unternommen, um die Motoren zu entdecken, die den größten Einfluss auf die Automobilindustrie hatten. Diese Motoren machten einen Unterschied in Bezug auf moderne Technik und Leistung und hinterließen vor allem jahrzehntelang Spuren bei amerikanischen Autofans. Hier sind in keiner bestimmten Reihenfolge die 10 besten bahnbrechenden Ford-Motoren, die die Automobilindustrie revolutioniert haben.

Wir haben Hagerty, MotorCrux und Engine Land verwendet, um möglichst detaillierte Informationen zu den Motoren in dieser Liste bereitzustellen.

Obwohl der Flathead-Motor von Ford nicht der erste V8-Motor war, handelte es sich doch um den ersten in Serie produzierten V8, der eine Revolution in der amerikanischen Automobilindustrie auslöste, die bis heute anhält. Der Motor verfügt über ein Flachkopfmotordesign (daher der Name) und leistete bei seiner Einführung im Jahr 1932 magere 65 PS.

Innerhalb weniger Jahre wuchs die Leistung auf über 85 PS, und am Ende des Zweiten Weltkriegs waren zahlreiche Flachkopf-V8-Varianten erhältlich, die unter der Haube von Personenkraftwagen und sogar Nutzfahrzeugen untergebracht waren. Der Flathead wurde schließlich zum bevorzugten Antrieb für Rodder und Rennfahrer, die den Motor bei fast jedem selbstgebauten Projekt austauschten. Dem Flathead wird die Ehre zuteil, das Hot-Rod-Fahren anzukurbeln, die Aftermarket-Performance-Szene und Amerikas Liebesaffäre mit dem V8-Motor.

Bei seiner Einführung im Jahr 1963 wollte Ford den 427-cm³-Big-Block-V8 im Motorsport dominieren, und in vielerlei Hinsicht erfüllte der Motor seine Mission. Der 427 V8 war eine langweilige Variante des 390 cu in FE V8. Es verfügte über solide Stößel, eine geschmiedete Kurbelwelle und einen Motorblock aus einer Eisenlegierung mit hohem Nickelgehalt und demonstrierte die technischen Fähigkeiten von Ford während der goldenen Muscle-Car-Ära, als der PS-Krieg seinen Höhepunkt erreichte.

Obwohl der 427 aufgrund seiner hohen Produktionskosten selten auf der Straße zu sehen ist, erlangte er seinen legendären Status durch seine dominanten Leistungen bei verschiedenen Motorsportveranstaltungen, darunter 1966 in Le Mans, wo er den legendären Ford GT40 zu einem Doppelsieg fuhr. In NHRA und NASCAR war er gleichermaßen eine Kraft, mit der man rechnen musste – so gut, dass er zum Ziel der regelverändernden NASCAR-Offiziellen wurde, die befürchteten, der Motor würde das Gleichgewicht der Konkurrenz stören.

Der Ford 300 ist ein Kraftpaket von einem Motor, der fast jede von Menschenhand geschaffene Maschine antreibt. Obwohl dieser Reihensechszylindermotor für seine Verwendung in Lastkraftwagen der F-Serie beliebt war, war er auch ein fester Bestandteil von Baustellengeräten wie Wasserpumpen, Holzhäckslern, Traktoren und Bewässerungspumpen.

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Der Schlüssel zum Erfolg des Ford 300 lag in seiner Unzerstörbarkeit und seinem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Der Motor produzierte die meiste Leistung bei Schwellenwerten von etwa 2.000 U/min. Vor allem aber erwies sich die Gusseisenkonstruktion des Motors als nahezu unzerbrechlich. Der Ford 300-Motor trieb sogar die Baja 1000-Trucks an, die zu den härtesten Haltbarkeitsrennen im Motorsport zählen.

Der 5,8-Liter-Windsor ist ein kleiner V8-Block, der von 1968 bis 1997 hergestellt wurde. Der Name leitet sich von der Produktionsstätte in Windsor, Ontario, ab, in der er geboren wurde. Außerdem gehört er zu den am längsten laufenden und erfolgreichsten Ford-Motoren und ist mit beeindruckenden Meisterleistungen moderner Ingenieurskunst ausgestattet.

Der Motor wurde im Laufe seiner fast 30-jährigen Produktion mehrfach überarbeitet, darunter ein Blockguss im Jahr 1975, die Einführung der Kraftstoffeinspritzung im Jahr 1988 und die Umstellung auf MAF im Jahr 1994. Der Motor war ein integraler Bestandteil der Ford F-150-Pickups , was sie heute sehr begehrenswert macht.

Nach dem Ende der Muscle-Car-Ära in den 70er-Jahren griffen amerikanische Automobilhersteller auf die Produktion von Motoren mit niedriger Verdichtung und Effizienz zurück. Der 5,0-Liter-Motor von Ford war nun ein Schatten der früheren V8-Motoren des Autoherstellers. Das sollte sich jedoch 1982 ändern, als Ford den Mustang GT zusammen mit einem High Output (HO) 5,0-Liter-V8 wiederbelebte.

Durch aufeinanderfolgende Modernisierungen wurde der 5,0-Liter-HO-Motor von einem Zwei-Zylinder-Vergaser auf einen Vier-Zylinder-Holley-Vergaser umgestellt. Die bedeutendste Modernisierung war jedoch die Einführung der elektronischen Kraftstoffeinspritzung (EFI) im Jahr 1986, die den Motor in ein modernes Muscle-Car verwandelte Kraftwerk. Der Motor, der jetzt im Fox Body Mustang 225 PS leistet, war dank seiner Zuverlässigkeit, Kraftstoffeffizienz, unglaublichen Leistung und Aftermarket-Unterstützung ein Wendepunkt.

Der 7,3-Liter-V8 wurde von 1994 bis 2003 von Navistar International produziert und war der erste der Power Stroke-Motorenfamilie. Bei seiner Einführung leistete er 175 PS. Im Laufe der Jahre wurde die Leistung durch mehrere Upgrades auf unglaubliche 275 PS und 525 lb-ft Drehmoment im Jahr 2000 gesteigert.

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Der 7,3-Liter-Power-Stroke-V8 mit elektronisch gesteuerter Direkteinspritzung war eine Revolution in der Dieselmotorentechnologie. Es ist außerdem einer der zuverlässigsten Dieselmotoren, die je hergestellt wurden. Als Hauptverkaufsargument nennen Autofahrer die Langlebigkeit und das hohe Drehmoment des Motors. Als Beweis für seinen Erfolg verkaufte Ford über zwei Millionen Super Duty-Lkw mit 7,3-Liter-Power-Stroke-V8-Motor.

Der 4,6-Liter-V8 ist der Pionier der modularen V8-Motorenfamilie, die bis heute Ford-Fahrzeuge motiviert. Obwohl er von anderen Ford-V8-Motoren wie dem Coyote-Motor in den Schatten gestellt wird, kann man mit Recht sagen, dass der Coyote ohne den 4,6-Liter-Modular-V8 nicht existieren würde.

Öffnen Sie die Motorhaube eines zwischen 1991 und 2014 hergestellten Ford-, Mercury- oder Lincoln-Autos und wir wetten, Sie werden auf den 4,6-Liter-V8 stoßen. Der Motor revolutionierte in vielerlei Hinsicht die Art und Weise, wie Ford seine Motoren entwickelte. Vor der Modular-Motorenfamilie nutzten die V8-Motoren von Ford die alte, aber zuverlässige Nockenwelle im Block-Stößelstangen-Stil. Der Modular-Motor wurde auf ein obenliegendes Nockenwellendesign umgestellt, das an exotische V8-Motoren erinnert.

Der 2002 eingeführte Barra war eine Reihe von Reihensechszylindermotoren, die von Ford Australia entwickelt wurden. Der 4,0-Liter-Motor wurde mit Blick auf Kraftstoffeffizienz und bombensichere Zuverlässigkeit konzipiert und hat seit dem Blue Oval und in der Tuning-Szene eine enorme Weiterentwicklung erfahren, wobei er aufgrund seines PS-Potenzials und seiner kugelsicheren Innenteile große Popularität erlangte.

Heutzutage genießt der Barra-Motor bei Getrieben die gleiche Wertschätzung wie die legendären 2JZ- und RB26DETT-Motoren. Als Beweis für sein Tuning-Potenzial stießen wir auf einen von Tunnel-Vision gebauten Ford Falcon mit Barra-Antrieb, der mit serienmäßigem Motorblock und Zylinderkopf über 1.000 PS an die Hinterräder leistete. Beeindruckend? Nun, die Architektur des Motors kann doppelt so viel Leistung aushalten wie dieser von Barra ausgetauschte Dodge Avenger von Dion Amato, der mit 10.000 U/min dreht und über 2.000 PS leistet – wiederum mit werksseitigem Motorblock und -kopf.

Ford kehrte nach einer fast 15-jährigen Pause im Jahr 2011 zum 5,0-Liter-V8 zurück, der unter der Haube des neuen Mustang steckte. Der Motor war weitaus fortschrittlicher als alle früheren V8-Motoren, da Ford ihn von der modularen Familie der obenliegenden Nockenwellen ableitete und nicht von seinem alten Namensgeber mit Stößelstangen.

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Es war auch die Antwort auf den 6,2-Liter-LS3 des Camaro und den 6,4-Liter-Hemi des Charger/Challenger, die beide Schubstangenmotoren waren. Im Vergleich zu den beiden war der Coyote V8 weitaus moderner und verfügte über eine variable Ventilsteuerung, vier Ventile pro Zylinder und zwei obenliegende Nocken. Im Laufe der Jahre wurde er immer wieder aktualisiert und gipfelte 2018 in der aktuellen Version. Der Coyote ist auch als Crate-Motor erhältlich und wurde aufgrund seiner abstimmbaren Natur zum Ziel für Hersteller von Leistungsteilen und Hot Rod-Fahrern.

Ford führte die EcoBoost-Motoren 2009 in verschiedenen Konfigurationen und Hubräumen ein. In vielerlei Hinsicht waren die EcoBoost-Motoren erschwingliche und effizientere Alternativen zu den spritfressenden V8-Motoren. Der 3,5-Liter-EcoBoost-V6 ist wohl der Beste von allen – er ist nicht nur sparsam im Kraftstoffverbrauch, sondern auch genauso leistungsfähig wie die größeren V8-Motoren.

Viele betrachten den 3,5-Liter-EcoBoost-V6 als die drehmomentstarke Schwester des Coyote V8, der für seinen Einsatz im Ford F-150 bekannt ist. Dank seiner Doppelturbos kann er leistungsmäßig mit dem Coyote mithalten und kann mehr ziehen als der Coyote-Motor. Und was noch besser ist: Er gehört auch zu den zuverlässigsten Ford-Motoren, von denen bekannt ist, dass sie über 200.000 Meilen halten.

Dennis Kariuki ist ein Technikbegeisterter, der für Hotcars.com schreibt. Zuvor schrieb er für the.car. Er berichtet gerne über die Verbindung zwischen Technologie und Autos. Außerdem ist er ein großer F1-Fan. Nachdem er die Woche über unermüdlich gearbeitet hat, können Sie sicher sein, dass er sonntags höchstwahrscheinlich Motorsportveranstaltungen genießt und verfolgt.