Carlos Sainz und Charles Leclerc bereiten Ferrari wegen SF Kopfschmerzen

May 27, 2023

„Es kann nicht erklärt werden“, erklärte Ferrari-Teamchef Fred Vasseur nach einem enttäuschenden Grand-Prix-Wochenende in Spanien, bei dem der verbesserte SF-23 mehr Fragen als Antworten hinterließ.

„Unser größtes Problem ist die Inkonsistenz“, fügte er gegenüber Auto Motor und Sport hinzu.

Mit einem SF-23, der als unberechenbar, spitzenmäßig und unberechenbar gilt, hat Ferrari in dieser Saison noch kein Rennen gewonnen, während die Scuderia Schwierigkeiten hat, ihr Qualifying-Tempo in Champagner-Feierlichkeiten umzuwandeln.

Obwohl die Fahrer in fünf der ersten sechs Rennen auf dem Qualifying-Podium standen, haben die beiden am Sonntag nur einmal auf dem Podium gestanden.

Während Charles Leclerc und Carlos Sainz über die Inkonsistenz des Autos von Samstag auf Sonntag sprachen, erklärte Sainz: „Jeden Samstag kämpfen wir um die Pole und dann kommt der Sonntag und wir bekommen im Rennen eine kleine Ohrfeige.“

Dies führte letztendlich dazu, dass Ferrari den Entschluss fasste, sein Auto zu überarbeiten und die in der Waschwanne integrierten Seitenkästen zugunsten einer Down-Wash-Philosophie wegzulassen, während das neu gestaltete Auto auf der Strecke beim Großen Preis von Spanien unterwegs war. Es gab auch einen neuen Boden.

Vor dem Rennwochenende sagte Teamchef Vasseur, das neue Konzept werde „einige Türen für die Entwicklung in der Zukunft öffnen“, fügte jedoch schnell hinzu, dass er nicht sofort einen „großen“ Fortschritt erwarte.

Aber angesichts der Leistung von Ferrari in Spanien kann man durchaus fragen, ob es überhaupt ein Schritt war – außer einem in die falsche Richtung.

Anstatt Fragen an das italienische Team zu beantworten, scheint es, dass das spanische Upgrade sie verwirrter denn je gemacht hat.

„Es ist sehr schwierig, es zu verstehen und zu beheben, weil es nicht immer das gleiche Problem ist“, gab Vasseur zu. „Wir sind im Qualifying da und nicht im Rennen. Wir sind auf demselben Auto zwischen den Mischungen und manchmal auch zwischen den gleichen Mischungen inkonsistent.“

Das war ein Problem, das Leclerc im Rennen erlebte, als der Fahrer sich darüber beschwerte, dass sich sein Auto zwischen dem ersten und dritten Stint unterschiedlich verhielt, obwohl er beide Male auf den harten Reifen unterwegs war.

„Ich verstehe nicht, was wir falsch machen, aber wir machen etwas falsch“, beklagte er.

Ferrari ist rätselhaft wegen Charles Leclercs „nicht fahrbarem“ SF-23

Schlussfolgerungen zum spanischen GP: Mercedes-Upgrade-Unsicherheit; Zeit für Perez, sich neu zu konzentrieren

Das bedeutete, dass Leclerc sich nicht in einer Aufholjagd durch das Feld schlängelte und sich an die Spitze des Feldes vorarbeitete, sondern einen enttäuschenden 11. Platz belegte und nur noch wenige Sekunden von Rennsieger Max Verstappen entfernt war.

Was Sainz betrifft, dessen Auto die harte Mischung bevorzugte, aber auf den weichen Reifen Zeit verlor – im Gegensatz zu Leclerc konnte er seinen zweiten Platz in der Startaufstellung nicht verteidigen, da der Spanier Positionen an Lewis Hamilton, George Russell und Sergio Perez verlor – die Die beiden letzteren lagen außerhalb der Top Ten.

Sainz weigerte sich jedoch, die Upgrades zu verurteilen und sagte: „Ich vertraue darauf, dass das, was wir getan haben, die richtige Richtung ist. Jetzt müssen wir damit beginnen, unsere Schwächen beim Springen, bei der hohen Geschwindigkeit und mit diesem neuen Paket und dieser neuen Richtung anzugehen – hoffentlich auch.“ kann anfangen, Leistung zu bringen.“

Sein Teamkollege klang jedoch nicht so begeistert und trägt nur zu der aktuellen Inkonsistenz bei, die Ferraris Fortschrittstempo verlangsamt. Nachdem sich seine Siegesserie auf 18 Rennen ausgeweitet hatte, akzeptierte Leclerc: „Wir haben mehr zu kämpfen, als ich erwartet hatte.“

Auf die Frage, ob sich die Situation verschlechtern müsste, damit sie besser wird, antwortete er: „Das hoffe ich nicht. Und wenn ich ehrlich bin, wenn ich unser Wochenende betrachte, fällt es mir schwer zu glauben, dass es noch schlimmer werden kann. Das Ziel ist es, nur noch schlimmer zu werden.“ besser von hier aus.

Aber wenn man bedenkt, dass er innerhalb von 24 Stunden von einem lockeren Hinterrad im Qualifying zu einem lockeren Vorderrad im Rennen überging, untersteuerte er auf den harten Reifen im ersten Stint und hatte mit derselben Mischung im dritten Stint keine Probleme, Ferrari Sie müssen zunächst verstehen, was schief gelaufen ist, bevor es ihnen besser gehen kann.

Und dieses Verständnis kam mit den Upgrades zum spanischen GP nicht zustande.

„Vielleicht können wir die Entwicklung ein wenig über die Konstanz steuern“, sagte Vasseur. „Und etwas zu haben, das etwas einfacher zu fahren ist und damit wir ein bisschen lenken können.“

„Das ist die Richtung, die wir in den letzten Monaten oder Wochen eingeschlagen haben. Und ich denke, dass wir etwas konstanter sind als zu einem bestimmten Zeitpunkt.“

„Das Problem liegt nicht nur auf der Fahrwerksseite, es hängt eher von Stint zu Stint ab, denn wenn man so etwas hätte, könnte man sagen, dass es immer da ist.“